Dornier Do 26

Dornier Do 26

Dornier Do 26 V4
Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Dornier-Werke GmbH
Typ	łódź latająca dalekiego zasięgu przeznaczona do zadań rozpoznawczych i transportowych
Konstrukcja	czterosilnikowy grzbietopłat o konstrukcji metalowej, kabina zakryta
Załoga	4
Historia
Data oblotu	21 maja 1938
Lata produkcji	1938–1939
Liczba egz.	6
Dane techniczne
Napęd	cztery sześciocylindrowe silniki Junkers Jumo 205D
Moc	647 kW
Wymiary
Rozpiętość	30 m
Długość	24,6 m
Wysokość	6,85 m
Powierzchnia nośna	120 m²
Masa
Własna	11 400 kg
Startowa	20 000 kg
Zapas paliwa	7300 l
Osiągi
Prędkość maks.	323 km/h na wys. 2600 m
Prędkość przelotowa	304 km/h
Prędkość wznoszenia	16,5 min na wys. 2000 m
Pułap	4500 m
Zasięg	7100 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
jedno działko MG 151 kalibru 20 mm (dziobowa wieżyczka strzelecka), trzy karabiny maszynowe MG 15 kalibru 7,9 mm (dwa w ruchomych stanowiskach strzeleckich po obu stronach grzbietu kadłuba, jeden w dolnym, podkadłubowym stanowisku strzeleckim)
Użytkownicy
Niemcy
Rzuty
Multimedia w Wikimedia Commons

Dornier Do 26 – łódź latająca zaprojektowana na zlecenie Deutsche Lufthansa.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Deutsche Lufthansa w 1936 r. zleciła firmie Dornier opracowanie łodzi latającej do odbywania lotów transatlantyckich na trasie Lizbona – Nowy Jork. Aby temu podołać, zaprojektowano samolot z czterema silnikami umieszczonymi w układzie tandem. Projekt został zaakceptowany i Dornier otrzymał zlecenie na budowę trzech prototypów. Pierwszy z nich, oznaczony jako V1 (o znakach D-AGNT i nazwie własnej Seeadler), został oblatany 21 maja 1938 r.^[1] Próby wypadły pomyślnie i samolot został przyjęty przez zamawiającego. Drugi prototyp V2 (D-AWDS, Seefalke) wzniósł się w powietrze w lutym 1939 r., trzeci V3 (D-ASRA, Seemöve) poleciał po raz pierwszy 16 sierpnia 1939 r.^[2] Egzemplarze V1 i V2 otrzymały nazwę Do 26A^[3]. V3 stanowił pierwowzór samolotu pasażerskiego i nosił oznaczenie Do 26B. Ostatecznie zdecydowano się na dostosowanie go do zadań militarnych jako Do 26C^[4].

Egzemplarze V4, V5 i V6 zostały przejęte przez wojsko i przebudowane na samoloty dostosowane do dalekiego rozpoznania i transportu. Samoloty otrzymały obronne uzbrojenie strzeleckie. Tak zmodyfikowana wersja otrzymała oznaczenie Do 26D, do tego standardu doposażono również prototyp V2^[4].

Zastosowanie bojowe[edytuj | edytuj kod]

Po wybuchu II wojny światowej samoloty Do 26 weszły w skład Trans-Ozean Staffel/15 dowodzonej przez Hauptmanna Freiherra von Buddenbrocka. Samoloty zostały dostarczone do jednostki 21 września 1939 r.^[5] Pierwsze użycie bojowe maszyn miało miejsce podczas inwazji na Norwegię, w tracie działań bojowych utracono 28 maja 1940 r. jeden z egzemplarzy^[6]. Pozostałe maszyny służyły w Transozeanstaffel/K.Gr.z.b.V 108^[2].

Do 26 V5 (P5 + EH), po katapultowaniu ze statku „Friesenland”, 16 listopada 1940 r. rozbił się w pobliżu portu Brest. W katastrofie zginęła cała załoga. V6 został użyty w czerwcu 1943 r. do uratowania personelu stacji meteorologicznej „Holz Auge” na Grenlandii. Późniejsze losy Do 26 nie są znane, żaden z nich nie został zdobyty przez Aliantów^[7].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Czterosilnikowa łódź latająca w układzie górnopłatu. Skrzydło o tzw. mewim kształcie (polski płat) w całości wykonane z metalu, wyposażone w klapy i lotki. Pod dolną powierzchnią płata znajdował się pomocniczy pływak stabilizujący samolot na powierzchni wody, składany w locie. Kadłub łodziowy, o konstrukcji metalowej, podzielony na osiem przedziałów, z dnem redanowym. Znajdowały się w nim cztery zbiorniki paliwa o pojemności 7300 litrów oraz zbiornik oleju o pojemności 600 litrów. Usterzenie krzyżowe, o konstrukcji metalowej. Statecznik poziomy podparty zastrzałem w kształcie odwróconej litery V. Napęd stanowiły cztery sześciocylindrowe, chłodzone cieczą silniki Jumo 205D zabudowane w dwóch parach w układzie tandemowym. Napędzały trójłopatowe, metalowe, przestawne śmigła^[8].

Dane Do 26D[edytuj | edytuj kod]

Dane egzemplarza seryjnego^[2]:

• Rozpiętość skrzydeł: 30 m
• Długość: 24,6 m
• Masa własna: 11,4 t
• Maksymalna masa startowa: 20 t
• Napęd: cztery silniki Junkers Jumo 205D, każdy o mocy 647 KW/880 KM
• Prędkość maksymalna: 323 km/h
• Pułap praktyczny: 4500 m
• Zasięg: 7100 km
• Uzbrojenie: jedno działko MG 151 kalibru 20 mm, trzy km MG 15 kalibru 7,9 mm
• Załoga: 4 osoby

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

• Tomasz Murawski: Samoloty Luftwaffe 1939-1945. T. 1. Warszawa: Lampart, 1996, seria: Ilustrowana encyklopedia techniki wojskowej. ISBN 978-83-86776-00-9. OCLC 749671355.
• Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933-1945. T. 1: Flugzeugtypen AEG - Dornier. Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5465-2. OCLC 722044393.
• Adam Thompson, David Wadman: Seeflieger : Luftwaffe maritime aircraft and units, 1935-1945. Hersham: Ian Allan, 2009. ISBN 978-1-903223-97-0. OCLC 444357543.
• Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Dornier Do 26