Baureihe 1822 (ÖBB)
Lokomotywy 1822-002 i 1822-005 w malowaniu PTKiGK Rybnik | |
Producent | |
---|---|
Lata budowy | 1993 |
Układ osi | Bo’Bo’ |
Wymiary | |
Masa służbowa | 83 000 kg |
Długość | 19 300 mm |
Średnica kół | 1020 ÷ 1100 mm |
Napęd | |
Trakcja | elektryczna |
Typ silników | asynchroniczne GTO |
Liczba silników | 4 |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc ciągła | 4400 kW |
Maksymalna siła pociągowa | 280 kN |
Prędkość konstrukcyjna | 140 km/h |
Maksymalna prędkość eksploatacyjna | 120 km/h |
System hamulca | Oerlikon+ED |
Parametry użytkowe | |
Sterowanie wielokrotne | wyposażona |
ÖBB 1822 (niem. Baureihe 1822, BR 1822, oznaczenie polskie 1822) – seria dwusystemowych normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych pierwotnie dla kolei austriackich (ÖBB – Österreichische Bundesbahnen).
Elektrowóz może być eksploatowany w systemach 3 kV prądu stałego oraz 15 kV jednofazowego prądu przemiennego o częstotliwości 16⅔ Hz. Zamówione były początkowo do transportu transgranicznego między Włochami (zasilanie 3 kV DC) a Austrią (zasilanie 15 kV 16⅔ Hz AC) poprzez przełęcz Brenner, skąd pochodzi ich potoczna nazwa Brennerlok. W zakładach Simmering-Graz-Pauker we współpracy z ABB i Siemensem zbudowano 5 prototypów, które były eksploatowane. Dalszej produkcji ostatecznie jednak nie podjęto[1].
W 2005 roku 2 lokomotywy tej serii zostały zakupione przez Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Rybniku. Spółka rozważała zakup wszystkich pięciu sztuk lokomotyw tej serii. W chwili nabycia były to najnowocześniejsze i najmocniejsze lokomotywy jednoczłonowe stosowane w Polsce[2]. Obie lokomotywy zezłomowano w 2014 roku.