207E
 | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy | od 2017 |
| Układ osi | Co’Co’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 120 Mg |
| Długość | 17 550 mm |
| Napęd | |
| Trakcja | elektryczna |
| Typ silników | EMD-D77/78 |
| Napięcie zasilania | 3 kV DC |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła | 2400 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 300 kN (Przy pracy ciągłej) |
| Prędkość konstrukcyjna | 100 km/h |
| System hamulca | Wabtec |
| Parametry użytkowe | |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
| Minimalny promień łuku | 125 m (V=30 km/h) |
207E Edgar – normalnotorowa ciężka towarowa lokomotywa elektryczna, będąca głęboką modernizacją radzieckiej lokomotywy spalinowej M62 (Oznaczenie PKP: ST44).
Historia[edytuj | edytuj kod]
Pierwsze plany na budowę lokomotyw typu 207E powstały w 2015 roku, kiedy zarząd spółki Rail Polska podjął decyzję o zaprojektowaniu i wyprodukowaniu co najmniej dwudziestu sztuk lokomotyw elektrycznych na własne potrzeby przewozowe w celu zastąpienia wynajmowanych lokomotyw serii Škoda 59E i 183, ale również na potrzeby własne pod oferowanie na wynajem innym przewoźnikom towarowym. Podstawowym założeniem projektu było opracowanie lokomotywy elektrycznej o mocy 2800 kW przeznaczonej dla ruchu towarowego z wykorzystaniem ostoi lokomotyw M62[1].
Nie po raz pierwszy zajmowano się wówczas przebudową M62 na lokomotywę elektryczną. Już na przełomie lat 90. XX w. i dwutysięcznych Koreańskie Koleje Państwowe dokonały podobnej modernizacji paru swoich lokomotyw tego typu[2].
Lokomotywa 207E-001 została przebudowana z estońskiej lokomotywy będącą jednym z członów 2M62, po czym w 2017 roku została zaprezentowana na targach Trako. Podczas targów Trako przewoźnik zapowiedział, że planuje eksploatację 30 maszyn tego typu, z czego wówczas dziewiętnaście oczekiwało na bocznicy przewoźnika na modernizację, a jedna była już w trakcie budowy[3].
W 2019 roku pojazd przeszedł próby obciążeniowe i wszedł do eksploatacji[4].
W styczniu 2021 roku Rail Polska zawarła umowę z Beacon Rail w sprawie wynajmu dwunastu lokomotyw w wyniku którego część 207E przeszła na własność Beacon Rail. Podano wówczas do informacji, że kolejne 207E nadal są w produkcji[5][6].
Malowanie[edytuj | edytuj kod]
Pierwsza wyprodukowana lokomotywa typu 207E posiada malowanie składające się bordowego malowania czoła kabin oraz dachu i częściowo pantografu oraz żółtego wzoru z boku pudła tworzącego wzór w środku którego znajduje się kolor szary z bordowym napisem przewoźnika i typu lokomotywy. W kolorze szarym również znajduje się ostoja lokomotywy.
Od egzemplarza drugiego zrezygnowano z używania szarego koloru, który na ostoi został zastąpiony kolorem czarnym, a na pudle przez bordowy. Zrezygnowano również z małego dolnego żółtego pasa. Logo przewoźnika i typu lokomotywy na pudle zmieniono na kolor żółty.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ NR 4 [online], railpolska.pl [dostęp 2024-04-27].
- ↑ M62 - Taiga Drums in North Korea 4/2005 [online], farrail.net [dostęp 2024-04-22] [zarchiwizowane z adresu 2007-07-13].
- ↑ Elektryczny Gagarin odkryciem Trako. „Tego nikt się nie spodziewał” [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-07-28] (pol.).
- ↑ Elektryczny Gagarin nazywa się Edgar i właśnie wszedł do eksploatacji [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-07-28] (pol.).
- ↑ https://intermodalnews.pl/2021/01/14/rail-polska-zawarl-umowe-ws-leasingu-lokomotyw-207e/
- ↑ Rail Polska bierze w leasing swoje lokomotywy - Portal TSL [online], portaltsl.pl [dostęp 2024-04-22] (pol.).