DSB MA
 | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | MAN, LHB, Wegmann |
| Lata budowy | 1963-1966 |
| Układ osi | B´2´+2´2´+2´2´+2´2´´+2´2´´+2´2´+2´B´ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 275 t |
| Długość | 150 600 mm |
| Szerokość | 3500 mm |
| Wysokość | 4850 mm |
| Średnica kół | 950 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła | 809 kW |
| Rodzaj przekładni | hydrauliczna |
| Prędkość konstrukcyjna | 160 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Wysokość wejścia | 1100 mm |
| Liczba miejsc siedzących | 237 |
DSB MA – duński spalinowy zespół trakcyjny produkowany w latach 1963-1966 dla kolei duńskich. Wyprodukowanych zostało jedenaście zespołów wagonowych. Zostały wyprodukowane na podstawie projektu komfortowych zespołów spalinowych Baureihe VT 11.5 eksploatowanych przez koleje zachodnioniemieckie do prowadzenia komfortowych pociągów ekspresowych Trans-Europ-Express[3]. Spalinowe zespoły trakcyjne były eksploatowane do prowadzenia ekspresowych pociągów pasażerskich[1].
Od grudnia 1983 roku do czerwca 1984 roku podczas naprawy wagony przemalowano na kolor srebrno-szary i dodatkowo namalowano duże czerwone litery DSB[4].
W II połowie 1991 Lubuska Kolej Regionalna zakupiła od DSB łącznie 39 wagonów, pośród których znalazło się 10 głowic napędowych umożliwiających zestawienie 10 pociągów. Do eksploatacji w Polsce dopuszczonych zostało 5, a 4 z nich były użytkowane. Ich żywotność określono na co najmniej 15 lat. Spalinowe zespoły wagonowe zostały wyremontowane w ZNTK Poznań. Pociągi lokalne przewoźnika uruchomiono w dniu 23 maja 1993 roku[5]. Pojazdy były wyposażone w fotele lotnicze z ruchomymi oparciami, klimatyzację, drzwi otwierane przyciskiem, przedział barowy i toaletę, w której znajdował się przewijak dla niemowląt oraz można było korzystać z ciepłej i zimnej wody. Stacjonowały w Lokomotywowni Czerwieńsk, gdzie znajdował się również ich warsztat naprawczy. Ze względu na wygląd pojazdy nazywano „srebrnymi strzałami” lub „cygarami”. W II połowie 1994 tabor posiadany przez spółkę postawioną w stan likwidacji został wystawiony na sprzedaż. Część wagonów bez homologacji została zezłomowana w należącym do spółki punkcie cięcia wagonów w Żarach, sprawne głowice napędowe pocięto na złom na stacji Lubsko, a część pozostałych wagonów znalazła inne zastosowanie. Jeden zespół spalinowy jest eksponatem zabytkowym w Danii[6].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b Sebastian Tuschick: Technische Daten der DSB MA. (niem.).
- ↑ Manfred Braun: Skizze der Baureihe MA. (niem.).
- ↑ Rolf Nielsen: DSB Lyntog MA. (niem.).
- ↑ Jernbanen: DSB Lyntog – Litra MA. (duń.).
- ↑ Sebastian Tuschick: MA-Lyntog in Polen. (niem.).
- ↑ Franz J. Grantl: Baureihe MA „Lyntog” in Dänemark (DSB) und Polen (LKR). (niem.).