Pitcairn OP-1
| Pitcairn OP-1 | |
 Un XOP-1 en cours d'évaluations par l'US Navy, pris en photo au décollage depuis la base aéronavale Anacostia (Washington, DC), le . | |
| Constructeur aéronautique |  Pitcairn-Cierva Autogiro Company (en) |
|---|---|
| Type | Autogire de reconnaissance |
| Mise en service | |
| Nombre construit | 2 exemplaires |
| Dimensions | |
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Le Pitcairn OP-1, désigné PCA-2 par son constructeur, fut le premier aéronef à voilure tournante à avoir été évalué sérieusement par une des forces aériennes majeures mondiales. L'engin n'était ni un avion, ni un hélicoptère, mais un autogire.
Ce modèle, conçu par le constructeur américain Pitcairn au début des années 1930, ne fut toutefois jamais produit en série pour équiper l'armée américaine.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
La Pitcairn-Cierva Autogiro Company (en), établie par Harold Frederick Pitcairn (en), conçut le PCA-2, basé sur les « autogires » de Juan de la Cierva.
Le résultat de ces travaux possédait les caractéristiques standard d'un avion normal, avec son fuselage, son moteur et un empennage classiques. Toutefois, l'engin possédait des ailes courtes, avec une partie relevée à leur extrémité. Au-dessus du cockpit était installé un rotor de grandes dimensions, constitué de trois pales. Le moteur présent à bord, un 9 cylindres en étoile Wright R-975 Whirlwind (en) de 300 ch (220 kW), entraînait une hélice classique bipale en bois à pas fixe installée à l'avant de l'avion, assurant la propulsion de celui-ci sur le plan horizontal. Il était cependant possible d'engrener le rotor principal de l'appareil, mais seulement pendant le décollage et l'atterrissage ; Pendant le vol de croisière, la mise en rotation du rotor principal n'était assurée que par le vent relatif créé par le mouvement horizontal de l'aéronef (autorotation), et aucune puissance n'était prélevée sur le moteur. Une vitesse horizontale minimale de 48 km/h était nécessaire pour maintenir l'appareil en vol. De ce fait, dans des conditions de vents modérés, l'appareil pouvait avoir un comportement ressemblant à celui d'un hélicoptère, bien que, de par son principe de fonctionnement, ce type d'appareils ne puisse normalement pas effectuer un réel vol stationnaire.
L'autogire de Pitcairn fut évalué pour la première fois par les militaires américains au cours des années 1930. En 1931, l'US Navy testa deux prototypes, désignés XOP-1. Un de ces deux appareils fut testé avec le porte-avions USS Langley (CV-1) — le premier porte-avions de la marine américaine —, le . L'unique Pitcairn à connaître le service opérationnel le fit au Nicaragua avec l'US Marine Corps, à partir de . Cette courte mission mena au rejet de l'OP-1[1].
Pitcairn OP-2[modifier | modifier le code]
En 1935, l'US Navy acquit un autogire Pitcairn PA-34, qu'elle redésigna OP-2. Le PA-34 n'était pas un simple PCA-2 auquel on aurait retiré les ailes, mais un concept séparé, incorporant un rotor principal à trois pales et ne possédant pas d'ailes, très proche du PA-33/YG-2 de l'US Army[2].
Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]
Seul l'OP-1 connut le service opérationnel. Un autogire, affecté au Marine Observation Squadron Six (VJ-6M) de l'US Marine Corps (USMC), fut envoyé au Nicaragua en . L'autogire devrait assurer des missions de police au-dessus des montagnes et jungles infestées de rebelles du pays. Alors que l'appareil se comportait bien, il fut toutefois sérieusement entravé dans sa mission par son autonomie limitée. De plus, une fois l'équipage installé à bord, il n'était possible d'ajouter que 25 kg de charge supplémentaire. L'historien de l'USMC Robert Debs Heinl, Jr. raconta l'histoire de l'autogire en disant de lui qu'il était « un truc exaspérant »[3] (« an exasperating contraption »).
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
États-Unis : - United States Navy : Pour évaluations.
- United States Marine Corps :
- Marine Observation Squadron 6 (en) (VJ-6M).
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Caractéristiques (OP-1)[modifier | modifier le code]
Données de Aerofiles[4]
Caractéristiques générales
- Équipage : 2 membres
- Longueur : 7,04 m
- Envergure :
• Ailes : 9,1 m
• Diamètre rotor : 14 m - Surface alaire : Disque rotor : 153,94 m2
- Profil : NACA M-3 modifié
- Masse à vide : 919 kg
- Masse typique : 1 387 kg
- Moteur : 1 moteur à 9 cylindres en étoile refroidis par air Wright R-975 Whirlwind (en) de 300 ch (220 kW)
Performances
- Vitesse maximale : 185 km/h
- Vitesse de croisière : 158 km/h
- Distance franchissable : 467 km/h
- Rapport poids-puissance : 3,09 kg/ch
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Polmar 2006.
- (en) Grey et Bridgman 1938.
- (en) Rue 2010.
- (en) K. O. Eckland, « Pitcairn, A G A, Pitcairn-Cierva, Pitcairn-Larsen », Aerofiles, (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Norman Polmar, Historic Naval Aircraft : From the Pages of Naval History Magazine, Potomac Books, coll. « Photographic Histories », , 1re éd. (ISBN 1-57488-766-1, EAN 978-1574887662).
- (en) C. G. Grey et Leonard Bridgman, Jane's all the World's Aircraft 1938, Londres, Royaume-Uni, Sampson Low, Marston & company, ltd., , 730 p..
- (en) Tom Rue, Monticello, Arcadia Publishing, coll. « Images of America », , 131 p. (ISBN 978-1-4396-3876-7 et 1-4396-3876-4, ASIN B0099U5MJQ, lire en ligne).
- (en) Norman Polmar et Dana Bell, One hundred years of world military aircraft, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, , 432 p. (ISBN 1-59114-686-0 et 978-1-59114-686-5, ASIN B001EHPF94).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
