Curtiss XBTC
| Curtiss XBTC  | ||
 XBTC-2 Model B en vol, 1946 | ||
| Constructeur |  Curtiss | |
|---|---|---|
| Statut | Projet annulé | |
| Premier vol | (XBTC-2)[1] | |
| Nombre construits | 2[1] | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Nombre | 1 | |
| Type | moteur en étoile Pratt & Whitney R-4360-8A "Wasp Major" | |
| Puissance unitaire | 3 000 chevaux (2 200 kW) | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 15,24 m | |
| Longueur | 11,89 m | |
| Hauteur | 3,94 m | |
| Surface alaire | 39,5 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 6 083 kg | |
| Avec armement | 9 825 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 303 km/h | |
| Vitesse maximale | 602 km/h (4 900) | |
| Plafond | 8 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 684 m/min | |
| Rayon d'action | 1 476,5 km | |
| Armement | ||
| Interne | 4 canons de 20 mm | |
| Externe | une torpille ou jusqu'à 910 kg de bombes | |
modifier  | ||
Le Curtiss XBTC était un bombardier-torpilleur monomoteur monoplace expérimental développé durant la Seconde Guerre mondiale[1].
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le Curtiss Curtiss XBTC-1 (Model 96) était un monoplan à aile basse avec train d’atterrissage rétractable. Il était propulsé par un moteur en étoile Wright R-3350. Il fut l’un des candidats d’une compétition de la marine américaine contre le Douglas XBTD2D-1, le Martin XBTM-1 Mauler et le Kaiser-Fleetwings XBTK-1. Priorité fut donnée au XBTC-2, équipé d’un Pratt & Whitney R-4360 à cause de problèmes avec le moteur Wright[2]. Malgré sa puissance et « des performances et un armement de premier rang »[3], il perdit la compétition au profit du XBT2D-1 (ensuite renommé AD-1 Skyraider) et le BTM-1 (ensuite renommé AM-1 Mauler) déjà construit[1].
Deux XBTC-2 furent construits avec des ailes différentes. Le « modèle A » avait une aile et des volets standards. L’aile du « modèle B » avait des bords de fuite droits et des bords d’attaque en flèche inversée. Les deux modèles étaient équipés du Pratt & Whitney XR-4360-8A de 3000 chevaux. Ces deux avions furent testés au Naval Air Test Center à la Naval Air Station de Patuxent River (Maryland) en juillet 1946. Le premier s’écrasa en février 1947, le deuxième en août 1947[4].
L’Armée de l’air proposa de le renommer A-40 une nouvelle version pour des bases terrestres mais finalement elle décida de ne pas acquérir de nouveaux modèles et le projet prit fin[1].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss XBTC » (voir la liste des auteurs).
- Bob Kowalski, Curtiss XBTC-2 Eggbeater, vol. Number Seventy-Seven, California, Steve Ginter, coll. « Naval Fighters », , 40 p. (ISBN 978-0-942612-77-6 et 0-942612-77-9)
- U.S. Naval Aviation News November–December 1987, p.16
- Donald, David, general editor. Encyclopedia of World Aircraft (Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997), p.293, "Curtiss Model 96/98 (XBTC/XBT2C)".
- U.S. Naval Aviation News November–December 1987, p.17
