犬山橋

犬山橋
白山平山中腹より犬山橋を望む （2022年（令和4年）11月）
基本情報
国	日本
所在地	愛知県犬山市犬山寺下 - 岐阜県各務原市鵜沼南町 間
交差物件	木曽川
座標	北緯35度23分34.8秒 東経136度56分43.5秒 / 北緯35.393000度 東経136.945417度 / 35.393000; 136.945417座標: 北緯35度23分34.8秒 東経136度56分43.5秒 / 北緯35.393000度 東経136.945417度 / 35.393000; 136.945417
構造諸元
形式	トラス橋（上流側：鉄道橋） 桁橋（下流側：道路橋）
全長	253.5 m　（鉄道用：223 m）
幅	25 m　（鉄道用：16 m）
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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犬山橋（いぬやまばし）は、愛知県犬山市と岐阜県各務原市との間の木曽川にかかる橋。鉄道橋と道路橋が並行して架けられている。以前は鉄道道路併用橋であった。

概要[編集]

以前から存在していた現在の鉄道用の橋の呼び名であるが、その下流側に隣接する形で2000年（平成12年）3月28日に開通した道路橋も管理上、犬山橋と呼ばれる。鉄道橋としては名鉄犬山線の犬山遊園駅 - 新鵜沼駅の間に位置し、橋の北端が新鵜沼駅に、南端が犬山遊園駅にそれぞれ通じている。道路橋開通までは現在の鉄道橋内に道路（県道27号春日井各務原線、旧・国道41号）が敷かれ、その中央に複線の鉄道線路があったため、路面電車と同様に道路上を鉄道が通行する鉄道道路併用橋となっていた。

鉄道用の橋の橋長は223m、幅員は16m、三連トラス橋である。道路橋は「ツインブリッジ」という愛称があり、愛知県の一宮建設事務所によると、橋長が253.5m、幅員は25mだが、下流側の歩道の一部が「バルコニー」として張り出た箇所は31mとなっている。構造は「3径間連続鋼床版箱桁」となっている。

現在[編集]

鉄道橋は複線で最高速度は60 km/hだが、駅間距離が短い上に両岸に速度制限箇所があるため、実質は55 km/h程度である。鉄道道路併用橋時代は最高速度は25 km/hであり、「名鉄特急が路面電車みたいに走る」と話題になっていた。トラス構造の関係で架線の高さが低い。道路橋は制限速度50 km/hの4車線道路の両脇に歩道が設置されている。車道は4車線あるが、外側2車線は次の交差点での左折車専用レーンとなっている。歩道の一部に「バルコニー」が設けられている。犬山橋の下の左岸には日本ライン下りの犬山橋下船場がある。

歴史[編集]

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併用橋時代の犬山橋を走るパノラマスーパー（1996年11月）		鉄道専用橋となった犬山橋（2008年12月）

1925年（大正14年）11月に建設され、1926年（大正15年）10月1日から鉄道の運行が開始された。当時の愛知県丹羽郡犬山町と対岸の岐阜県稲葉郡鵜沼村との間には内田渡船（内田の渡し）が運航されていたが利用者が多く、1894年（明治27年）に「私費架橋および橋賃徴収御認許願」が愛知・岐阜県両知事に提出されるなど、両岸の町村で明治から架橋のための努力がなされた。

1922年（大正11年）の飛騨鉄道（現在のJR高山本線）岐阜 - 美濃太田間の開通後、名古屋電気鉄道（後の名古屋鉄道）が犬山 - 鵜沼間の犬山線の施工認可を申請した。その際「道路と鉄道との共用」「愛知県・岐阜県・名古屋鉄道の三者により架設」「この三者が費用を分担すること」が合意され、建設された^[1]。

橋は名鉄の所有物扱いとなっており、橋における交通整理も名鉄の係員が行っていた。可児市と美濃加茂市の間の中濃大橋が完成する前は、この橋が国道41号の一部に指定されていた時期もあった。

しかし、道路の交通量が増加し、渋滞や車と電車との接触事故が頻発するようになり、電車は道路状況に合わせざるを得ない通行を強いられた^[2]。これらの問題を解決するため、道路と歩道については、並行して架設された「ツインブリッジ」へ2000年（平成12年）3月28日に移設され、旧橋は同日より電車専用となった。

車と電車との併用解消後、名鉄は一時線路を単線使用するなどして上下線の間隔の拡幅や歩道や舗装などの道路施設の撤去、その他橋梁上での運行速度を引き上げるための工事等を2001年（平成13年）10月1日まで行い、橋の電車通行可能本数を増大させ、橋北側に隣接する新鵜沼駅に橋南側の犬山遊園駅方向への折返し用のホームを増設して、犬山線の電車の運用の効率化に寄与することとなった。

脚注[編集]

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、犬山橋に関連するカテゴリがあります。

• 木曽川
• 愛知県道・岐阜県道27号春日井各務原線
• 名鉄犬山線
• 淀川橋梁（通称：赤川鉄橋）

外部リンク[編集]

• “犬山橋完成（犬山高校のあゆみ）”. 愛知県立犬山高等学校. 2011年8月6日閲覧。

表 話 編 歴 木曽川の橋
本川	奥木曽大橋 (味噌川ダム) 十王橋 永谷大橋 小木曽橋 備勢橋 五反田橋 倉篭橋 大洞橋 第一木曽川橋梁（中央本線） 獅子岩橋 菅橋（旧橋） 鷲取橋 第二木曽川橋梁（中央本線） 新第二木曽川橋梁（中央本線） 菅橋（現橋） 第三木曽川橋梁（中央本線） 吉田橋（木祖村道） 吉田橋（国道19号） 第二山吹橋 第一山吹橋 神谷橋 山吹橋 第四木曽川橋梁（中央本線） 新第四木曽川橋梁（中央本線） 巴橋 葵橋 徳音寺幹線水管橋 義仲橋 寺橋 日義(発)えん堤巡視橋 向橋 荒神橋 矢崎橋 木曽大橋 桜橋 関所橋 中央橋 大手橋 行人橋歩道橋 行人橋 中島橋 廣胖橋 福島大橋 元橋 木曽川水管橋 かけはし大橋 桟橋 あげまつ大橋 鬼渕橋(旧) 鬼渕橋 小川橋 小川橋 小野ケ谷橋 下川原橋 諸原橋 桃山橋 和村橋 満寿太橋 殿大橋 大桑橋 木曽川橋梁（廃・野尻森林鉄道） 野尻向橋 阿寺橋 二又橋 柿其橋 高瀬橋 桃介橋 三留野大橋 第五木曽川橋梁（中央本線） 三根橋 南木曽大橋 (山口ダム) 矢筈橋 賤母大橋 第三木曽川橋梁（中央本線） 第二木曽川橋梁（中央本線） 対鶴橋 弥栄橋 雨乞石橋 乙姫大橋 第一木曽川橋梁（中央本線） 弁天橋 (落合ダム) 榧の木大橋 玉蔵大橋 木曽川橋梁（北恵那鉄道線） 城山大橋 美恵橋 源済橋 恵那峡大橋 (大井ダム) 東雲橋 東雲大橋 笠置橋 武並橋 (笠置ダム) 五月橋 (丸山ダム) 小和沢橋 のぞみ橋 丸山大橋 蘇水峡橋 八百津大橋 八百津橋 稲葉橋 (兼山ダム) 兼山橋 下渡橋 木曽川橋（東海環状道） 川合大橋 木曽川橋梁（太多線） (今渡ダム) 新太田橋 太田橋 中濃大橋 一色大橋 犬山橋 ライン大橋 新愛岐大橋（建設中・仮称） 愛岐大橋 （南派川分派点） 各務原大橋 （北派川分派点） 川島大橋（架け替えのため通行止） 平成川島橋 木曽川本川橋 （三派川合流点） 新木曽川橋 木曽川橋梁（東海道本線） 木曽川橋梁（名鉄名古屋本線） 木曽川橋（岐阜稲沢線） 尾濃大橋 濃尾大橋 木曽川橋（名神高速） 木曽川橋梁（東海道新幹線） 新濃尾大橋（建設中・仮称） (中野の渡し) 馬飼大橋 東海大橋 (日原渡船) (葛木渡船) 立田大橋 木曽川水管橋 木曽川橋（東名阪道） 木曽川橋梁（関西本線） 木曽川橋梁（近鉄名古屋線） 尾張大橋 木曽川大橋 湾岸木曽川橋 （河口）
北派川	（分派点） 中屋橋 弥平島橋 第1橋（各務原アウトドアフィールド内） 第2橋（各務原アウトドアフィールド内） もぐり橋 木曽川北派川橋 河川環境楽園地区橋梁 （合流点）
南派川	（分派点） 小網橋 神明小網橋 河田橋 渡橋 木曽川南派川橋 （合流点）
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