Tour de France 1930
| Course | 24e Tour de France |
|---|---|
| Étapes | 21 |
| Date | 2 au |
| Distance | 4 818 km |
| Pays | |
| Lieu de départ | |
| Lieu d'arrivée | |
| Partants | 100 |
| Vitesse moyenne | 27,978 km/h |
| Vainqueur | |
|---|---|
| Deuxième | |
| Troisième | |
| Meilleure équipe |
Le Tour de France 1930, 24e édition du Tour de France, s'est déroulé du 2 juillet au sur 21 étapes pour 4 818 km. Il voit l'apparition des équipes nationales, remplaçant les équipes de marques, et de la caravane publicitaire. Il a été remporté par le coureur français André Leducq.
La « révolution » du Tour de France 1930[modifier | modifier le code]
Au cours des années 1920, le Tour subit la mainmise d'équipes de marques[1], Alcyon de 1927 à 1929 notamment, assez puissantes pour « d'une part engager les meilleurs coureurs (« écraser la course ») et d'autre part acheter les coureurs ou les équipes concurrents (« verrouiller la course ») afin de s'assurer la victoire et la publicité afférente »[2]. Ces victoires orchestrées se font en dépit du règlement de course, qui interdit l'entraide.
Cette domination des industries du cycle nuit à l'intérêt sportif de la course, que Desgrange tente en vain de maintenir en changeant de formule chaque année, au prix de contradiction et de « [tergiversations] avec son idéal sportif »[3]. Les changements successifs de règlement n'atteignent pas leur but et plongent au contraire le Tour dans une période de décadence[4]. En outre, aucun Français n'a gagné depuis 1923[5],[6]. La victoire en 1929 du Belge Maurice De Waele, affaibli et aidé par ses coéquipiers d'Alcyon, provoque la fureur de Desgrange[7] et le convainc de révolutionner le mode de participation au Tour de France. Il annonce les changements à venir dans L'Auto le [1],[5].
Les marques de cycles disparaissent : désormais, les coureurs contractent directement avec le Tour et sont regroupés par équipes nationales. L'Auto paye leurs frais et leur fournit un vélo jaune sans marque. Pour cette édition de 1930, cinq équipes nationales sont présentes, regroupant 40 coureurs : l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France et l'Italie. Les autres coureurs forment la catégorie des « touristes-routiers ». Tous courent à leurs frais. Pour éviter les nombreux abandons, ils sont désormais sélectionnés : « 40 places seront réservées aux coureurs des années précédentes et 20 à des coureurs qui, au cours de la saison, auront fait leurs petites preuves », précise Desgrange[8].
Avec cette « révolution », Desgrange renforce son autorité[9]. Les fabricants de cycles sont écartés, il décide des équipes nationales présentes, de leurs dirigeants, et peut écarter certains coureurs[10].
Cette nouvelle formule impose à L'Auto de trouver de nouvelles sources de revenus[7]. Une redevance est ainsi demandée aux villes étapes, contrepartie de la publicité offerte et de l'activité générée pour l'hôtellerie et la restauration[11]. Surtout, la caravane publicitaire est créée. Cette file de véhicules publicitaires est initiée à la fin des années 1920 par Paul Thévenin, directeur de la publicité des chocolats Menier. Un véhicule portant les couleurs de la marque et distribuant des échantillons ou objets publicitaires passe une heure après les coureurs, accompagné entre autres de véhicules du cirage Lion Noir et des réveils Bayard[12]. En 1930, Thévenin propose à Desgrange de faire passer cette caravane avant les coureurs, contre le paiement d'une redevance. Cette première caravane « officielle » est composée de six véhicules dont ceux de Menier, Lion Noir, Bayard, des gruyères Staff et du café Standard. Menier crée également un prix de la montagne de 5 000 francs[12],[6].
Parcours[modifier | modifier le code]
Le Tour de France 1930 s'inscrit dans la période de 1905 à 1951, durant laquelle le parcours de la course réalise un « chemin de ronde », collant aux frontières de l'Hexagone[13].
Pau (Basses-Pyrénées) et Montpellier (Hérault) sont villes-étapes pour la première fois.
La course commence à Paris et dans sa banlieue, comme toutes les ans jusqu'en 1950, à l'exception de 1926[14]. Le départ est donné au Vésinet, après un défilé dans les rues de Paris depuis le siège de L'Auto, rue du Faubourg-Montmartre[15].
Le parc des Princes accueille l'arrivée du Tour de 1903 à 1967.
Participation[modifier | modifier le code]
Les cinq nations retenues par Henri Desgrange pour former des équipes sont la France, la Belgique, l'Italie, l'Allemagne, l'Espagne. En l'absence d'équipe luxembourgeoise, Nicolas Frantz, vainqueur du Tour de France en 1927 et 1928 ne peut participer.
Desgrange s'arroge également un pouvoir important dans la composition des équipes. Il désigne le directeur de l'équipe belge, Karel Steyaert, créateur du Tour des Flandres. Cette équipe n'inclut pas le tenant du titre Maurice De Waele, déclaré indésirable par Desgrange. Le Belge Lucien Buysse est le seul ancien vainqueur au départ de cette édition. Il n'est cependant pas dans son équipe nationale, mais parmi les touristes-routiers. Ses résultats depuis son succès en 1926 n'en font pas un prétendant à la victoire[16].
Pour former l'équipe d'Italie, Desgrange parvient à convaincre le campionissimo Alfredo Binda, peu enthousiaste, de participer, moyennant une prime de départ. Il refuse en revanche la participation de Costante Girardengo qui, associé à Binda, aurait formé un duo invincible selon lui[17].
En évinçant De Waele, Frantz, Girardengo, Desgrange place l'équipe de France dans une situation favorable, voire lui « ouvre un boulevard »[18]. Celle-ci comprend trois prétendants à la victoire : André Leducq, deuxième en 1928, Antonin Magne, classé parmi les sept premiers des trois éditions précédentes, et le grimpeur Victor Fontan, septième du Tour de France et quatrième du Tour d'Italie en 1928. Le capitaine de route de l'équipe est Charles Pélissier[19].
Équipes participantes[modifier | modifier le code]
| no | Équipes |
|---|---|
| 1-8 | .svg){kind=small} Belgique |
| 9-16 | .svg){kind=small} Italie |
| 17-24 | .svg){kind=small} Espagne |
| 25-32 |  Allemagne |
| 33-40 |  France |
| 101-186 | Touriste-routier |
Déroulement de la course[modifier | modifier le code]
- Remarquablement épaulé par l'équipe de France, André Leducq s'empare du maillot jaune à Luchon (9e) et le conserve jusqu'à Paris en dépit d'une sérieuse chute dans la descente du Galibier et grâce à une fantastique poursuite de l'équipe de France envers ses deux principaux adversaires Guerra et Demuysère, qui restera gravée dans les annales du Tour. Révélation de Learco Guerra et de Vicente Trueba. Alfredo Binda, attardé, abandonne après avoir remporté deux étapes (8e, 9e). Il avait passé un accord secret avec Henri Desgrange, selon lequel il assurait sa présence pour quelques étapes.
Bilan de la course[modifier | modifier le code]
- Le Français Charles Pélissier remporte huit étapes[20] (dont les quatre dernières) de cette seule édition (il est codétenteur de ce record avec Freddy Maertens et Eddy Merckx). Trois fois seulement il ne termine pas dans les trois premiers d'une étape[21].
- Premier reportage radiophonique en direct par Jean Antoine et Alex Virot.
- Toutes ces innovations font de l'édition de 1930 un jalon fondamental de l'histoire du Tour de France : l'époque pionnière se refermait définitivement.
- Ce Tour fut parcouru à une vitesse moyenne de 27,978 km/h.
Cette édition est, notamment grâce à la victoire de l'équipe de France, un grand succès populaire. La presse écrite souligne l'affluence et leur ferveur du public.
Étapes[modifier | modifier le code]
Note : le règlement ne fait aucune distinction entre les étapes de plaine ou de montagne ; les icônes indiquent simplement la présence ou non d'ascensions notables durant l'étape[25].
Classements finals[modifier | modifier le code]
Classement général[modifier | modifier le code]
| Classement général[26] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Coureur | Pays | Équipe | Temps | |
| 1er | André Leducq  | France | France | en 172 h 12 min 16 s |
| 2e | Learco Guerra | _crowned.svg){kind=small} Italie | Italie | + 14 min 13 s |
| 3e | Antonin Magne | France | France | + 16 min 3 s |
| 4e | Jef Demuysere | Belgique | Belgique | + 21 min 34 s |
| 5e | Marcel Bidot | France | France | + 41 min 18 s |
| 6e | Pierre Magne | France | France | + 45 min 42 s |
| 7e | Frans Bonduel | Belgique | Belgique | + 56 min 19 s |
| 8e | Benoît Faure | France | Sud-Est | + 58 min 34 s |
| 9e | Charles Pélissier | France | France | + 1 h 4 min 37 s |
| 10e | Adolf Schön | Allemagne | Allemagne | + 1 h 21 min 39 s |
| 11e | Louis Delannoy | Belgique | Belgique | + 1 h 27 min 23 s |
| 12e | Aimé Dossche | Belgique | Belgique | + 1 h 28 min 14 s |
| 13e | Oskar Thierbach | Allemagne | Allemagne | + 1 h 35 min 34 s |
| 14e | Louis Peglion | France | Provence | + 1 h 44 min 14 s |
| 15e | Jan Mertens | Belgique | Belgique | + 1 h 49 min 24 s |
| 16e | Salvador Cardona | Espagne | Espagne | + 1 h 59 min 43 s |
| 17e | Valeranio Riera (en) | Espagne | Espagne | + 2 h 23 min 9 s |
| 18e | Marcel Mazeyrat | France | Sud-Est | + 2 h 25 min 23 s |
| 19e | Georges Laloup (en) | Belgique | Belgique | + 2 h 31 min 37 s |
| 20e | Giuseppe Pancera | Italie | Italie | + 2 h 33 min 51 s |
| 21e | Jules Merviel | France | France | + 2 h 43 min 42 s |
| 22e | Felix Manthey | Allemagne | Allemagne | + 3 h 10 min 37 s |
| 23e | Georges Berton (en) | France | Champagne | + 3 h 17 min 11 s |
| 24e | Vicente Trueba | Espagne | Espagne | + 3 h 17 min 19 s |
| 25e | François Moreels (en) | Belgique | Île-de-France | + 3 h 20 min 30 s |
modifier  | ||||
Challenge international[modifier | modifier le code]
| Classement des équipes régionales[modifier | modifier le code]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liste des coureurs[modifier | modifier le code]
A : abandon en cours d'étape ; NP : non partant ; E : éliminé.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Lagrue 2004, p. 62.
- Mignot 2014, p. 48.
- Viollet 2007, p. 94.
- Viollet 2007, p. 88.
- Conord 2014, p. 16.
- Bœuf et Léonard 2003, p. 92.
- Viollet 2007, p. 96.
- Conord 2014, p. 194.
- Viollet 2007, p. 98.
- Conord 2014, p. 17.
- Mignot 2014, p. 49.
- Viollet 2007, p. 106.
- Boury 1997, p. 112-113
- Boury 1997, p. 132
- Boury 1997, p. 359
- Conord 2014, p. 17-19
- Lagrue 2004, p. 64-65
- Conord 2014, p. 19
- Conord 2014, p. 20
- Six des huit victoires ont été acquises dans un sprint massif, une (la 1re étape) en battant au sprint son camarade d’échappée et une autre (la 11e) au terme d’une échappée solitaire. Charles Pélissier fut même déclaré vainqueur de la 6e étape avant d’être dans la soirée déclassé pour tirage de maillot (ce qu’il a toujours nié) durant le sprint et reclassé à la troisième place derrière le coureur qu’il aurait gêné.
- 8 victoires d’étape (1re, 3e, 10e, 11e, 18e, 19e, 20e et 21e étapes), 7 fois deuxième (4e, 5e, 8e, 12e, 13e, 16e et 17e étapes) fois troisième (2e, 6e et 7e étapes), seules les 9e, 14e et 15e étapes ne le voient pas terminer dans les trois premiers.
- Augendre 2016, p. 28.
- Arian Zwegers, « Tour de France GC top ten » [archive du ], CVCC (consulté le )
- « The history of the Tour de France – Year 1930 – The stage winners », sur Tour de France, Amaury Sport Organisation (consulté le )
- « 24ème Tour de France 1930 » [archive du ], Mémoire du cyclisme (consulté le )
- « The history of the Tour de France – Year 1930 – Stage 21 Malo > Paris », sur Tour de France, Amaury Sport Organisation (consulté le )
- « En la general por Andres Léducq por equipos, Francia triunfa ¡¡por fin!! en su gran prueba ciclista », El Mundo Deportive, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
- « Le 24e Tour de France », l'Ouest-Eclair, (lire en ligne [archive du ], consulté le )
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Jacques Augendre, Guide historique, Paris, Amaury Sport Organisation, (lire en ligne [archive du ])
- Pierre Lagrue, Le Tour de France : Reflet de l'histoire et de la société, Paris/Budapest/Torino, L'Harmattan, , 300 p. (ISBN 2-7475-6675-7)
- Sandrine Viollet, Le Tour de France cycliste : 1903-2005, Paris/Budapest/Kinshasa etc., L'Harmattan, , 256 p. (ISBN 978-2-296-02505-9, lire en ligne)
- Jean-François Mignot, Histoire du Tour de France, Paris, La Découverte, , 128 p. (ISBN 978-2-7071-7743-8, lire en ligne)
- Jean-Luc Bœuf et Yves Léonard, La République du Tour de France, Seuil, (ISBN 202058073X)
- Fabien Conord, Le Tour de France à l'heure nationale, PUF, (ISBN 9782130621669)
- Paul Boury, La France du Tour : le Tour de France, un espace sportif à géographie variable, Paris/Montréal, l'Harmattan, , 444 p. (ISBN 2-7384-5619-7, lire en ligne)
- Serge Laget, Claude Maignan, Le Compte-Tours, Ccommunication, édition 2015 (ISBN 978-2-9539749-5-9)
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Tour de France 1930 sur letour.fr
- (en) Tour de France 1930 sur bikeraceinfo.com
- L'Auto, 2 juillet 1930, départ du 24e Tour de France, sur Gallica
- L'Auto, 28 juillet 1930 : l'As français André Leducq enlève triomphalement le 24e Tour de France, sur Gallica
