Liste des tramways en Europe
La liste des tramways en Europe concerne les réseaux de tramways urbains et suburbains existants ou ayant existé sur le continent européen.
Voir la liste des tramways sur pneus pour les : trogui, trolleybus, bus guidés.
Certains pays ne disposent pas/plus aujourd'hui de tramways sur leurs territoires. C'est le cas de l'Albanie, Andorre, Chypre, Islande, Kosovo, Liechtenstein, Lituanie, Macédoine du Nord, Moldavie, Monaco, Saint-Marin, la Slovénie et Vatican.
Albanie[modifier | modifier le code]
- Vlora - traction hippomobile, ? - ?. Une photographie datée de 1963 (Peschkes, 3e partie, 1987, page 19) montre clairement un tram urbain hippomobile.
Allemagne[modifier | modifier le code]
Classement par Bundesländer[modifier | modifier le code]
Bade-Wurtemberg[modifier | modifier le code]
- Baden-Baden - traction électrique, - .
- Esslingen - traction électrique, - .
- Esslingen - Nellingen - Denkendorf - traction électrique, - .
- Fribourg-en-Brisgau - traction électrique, - aujourd'hui.
- Heidelberg - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir aussi Mannheim.
- Schwetzingen - Ketsch - traction électrique, - .
- Heidelberg - Schwetzingen - traction électrique, ? - .
- Walldorf - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Intégré au réseau de Heidelberg le .
- Wiesloch - traction hippomobile, - .
- Heidelberg - Wiesloch - traction électrique, - .
- Heilbronn - traction électrique, - . Réintroduit le .
- Karlsruhe - traction hippomobile, - - ; traction vapeur, - ; traction électrique par accumulateurs, - 1903 ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Albtalbahn - traction vapeur, - 1911 ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Karlsruhe - Ettlingen ouvert le . Ettlingen - Bad Herrenalb ouvert par étapes, complètement le , antenne Busenbach - Ittersbach ouverte le .
- Lörrach - traction électrique, – . Exploité par le tramway de Bâle. Exploitation suspendue du au .
- Mannheim - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Exploitation commune avec Ludwigshafen. Voir également Heidelberg.
- Mannheim - Heidelberg (OEG) - traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Mannheim - Heidelberg ouvert en 1892. Électrifié en 1928 - 1929.
- Mannheim - Weinheim ouvert en 1887. Électrifié en 1915.
- Heidelberg - Weinheim ouvert en 1890. Électrifié en 1949 - 1956.
- Müllheim - traction vapeur, - 1913 ; traction électrique, - .
- Müllheim - Badenweiler - traction électrique, ? - .
- Pforzheim - traction électrique, - .
- Ravensburg - Weingarten - Baienfurt - traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Reutlingen - traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Stuttgart- traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Cannstatt - traction électrique, - aujourd'hui. Intégré au réseau de Stuttgart le .
- Feuerbach - traction électrique, . Intégré au réseau de Stuttgart le 1er janvier|1934.
- Tramway à crémaillère - traction vapeur, - 1907 ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Première section en tunnel inaugurée en 1966. Première ligne en mode Stadtbahn ouverte le .
- Ulm - traction électrique, - aujourd'hui.
Basse-Saxe[modifier | modifier le code]
- Bad Pyrmont - traction hippomobile, - .
- Bückeburg - Bad Eilsen - traction électrique, 1918 - .
- Brunswick - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Celle - traction électrique, - .
- Cuxhaven traction pétroléo-électrique (Benzolelektrisch), - .
- Emden - traction électrique, - .
- Göttingen Construction en 1914 d'un tramway électrique stoppée par la Grande Guerre.
- Hanovre - traction hippomobile, - 1897 ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - aujourd'hui.
- Hanovre - Hildesheim - traction électrique, - .
- Hildesheim - traction électrique, - .
- Osnabrück - traction électrique, - .
- Wilhelmshaven - traction électrique, - .
Bavière[modifier | modifier le code]
- Augsbourg - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Bamberg - traction électrique, - .
- Hof - traction électrique, - .
- Ingolstadt traction hippomobile, - . Travaux d'électrification lancés en 1914, interrompus par la Grande Guerre, jamais terminés.
- Landshut - traction hippomobile, - 1913 ; traction électrique, - .
- Munich - traction hippomobile, - 1er novembre|1900 ; traction vapeur, - ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - aujourd'hui.
- Nuremberg - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Ratisbonne (Regensburg) - traction électrique, - .
- Schweinfurt - traction hippomobile, - .
- Wurtzbourg - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Rouvert le après un changement de direction, toujours en activité.
Berlin[modifier | modifier le code]
- Berlin - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - 1919 ; traction électrique par accumulateurs, - 1902 ; traction électrique par fil aérien, - aujourd'hui.
- Le , l'ancien réseau berlinois fut divisé en une partie Est et une partie Ouest, qui pour sa part fut progressivement remplacée par des bus jusqu'à sa fermeture le .
- Französisch Buchholz - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Intégré au réseau berlinois le .
- Heiligensee an der Havel - traction électrique, - . Intégré au réseau berlinois .
- Köpenick - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd’hui. Intégré au réseau berlinois le .
- Spandau - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Intégré au réseau berlinois le .
- Spandau - Nonnendamm - traction électrique, - .
- Spandau West - Hennigsdorf - traction essence, - ; traction électrique, - .
- Steglitz (Grunewaldbahn) - traction électrique, - .
- Teltow - intégré au réseau berlinois le .
- Berlin-Lichterfelde - Steglitz - Südende-Mariendorf, traction électrique, - . Incorpore une section ouverte en 1881 par Siemens & Halske en tant que premier tramway électrique au monde.
- Berlin-Lichterfelde - Teltow - Stahnsdorf - Klein Machnow (Schleuse) - traction vapeur, - ; traction électrique, - .
Brandebourg[modifier | modifier le code]
- Potsdam - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Schöneiche bei Berlin - traction essence, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Strausberg - traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Woltersdorf - traction électrique, - aujourd'hui.
- Brandebourg-sur-la-Havel - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Plaue (Havel) - traction électrique, - . Intégré au réseau de la ville de Brandenbourg le .
- Cottbus - traction électrique, - aujourd'hui.
- Eberswalde - traction électrique, - .
- Francfort-sur-l'Oder - traction électrique, - aujourd'hui. Voir aussi Słubice, ancien faubourg de Francfort-sur-l'Oder.
- Guben - traction électrique, - . Voir aussi Gubin, partie devenue polonaise.
- Jüterbog - traction hippomobile, - .
- Küstrin - traction électrique, - . Voir aussi Kostrzyn nad Odrą, partie devenue polonaise.
- Werder (Havel) - traction hippomobile, - .
Brême[modifier | modifier le code]
- Brême - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Bremerhaven - traction hippomobile, - ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - .
Hambourg[modifier | modifier le code]
- Hambourg - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Hambourg - Harburg - traction électrique, - .
- Alt-Rahlstedt - Volksdorf - tramway urbain exploité sur une ligne vicinale (Kleinbahn) - - .
- Altona - Blankenese - traction électrique, - .
Hesse[modifier | modifier le code]
- Bad Homburg vor der Höhe - traction électrique, - . Desservi par les tramways de Francfort jusqu'en 1971 avant reprise par le métro (U-Bahn).
- Cassel - traction vapeur, - ; traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Cassel - Wolfsanger - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Cassel-Palmenbad, Brasselsberg, Herkules, Hohes Gras (Herkulesbahn) - traction électrique, - .
- Darmstadt - traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Eltville - Schlangenbad - traction vapeur, - . Ligne suspendue du au .
- Francfort-sur-le-Main - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Offenbach am Main - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Exploité par le réseau de Francfort du au . Desservi par une ligne du même réseau jusqu'au .
- Giessen - traction électrique, - .
- Hanau - traction électrique, - .
- Marbourg - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Wiesbaden - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - . Voir aussi Mayence.
Mecklembourg-Poméranie occidentale[modifier | modifier le code]
- Rostock - traction électrique, - aujourd'hui.
- Schwerin - traction électrique, - aujourd'hui.
- Stralsund - traction électrique, - .
- Warnemünde - traction électrique, - .
Rhénanie-du-Nord-Westphalie[modifier | modifier le code]
- Aix-la-Chapelle - traction hippomobile, - ; essai de traction à base de soude caustique (sic) (Natronsmotor), - ; traction électrique, - .
- Eschweiler - traction électrique, 1897 - .
- Stolberg - traction électrique, 1898 - .
- Bad Salzuflen - traction hippomobile, - 1924.
- Bad Salzuflen - Schötmar - traction hippomobile, - 1915.
- Bielefeld - traction électrique, - aujourd'hui.
- Clèves - traction électrique, - .
- Düren - traction vapeur, - 1913 ; traction électrique, - .
- Gummersbach - traction électrique, - .
- Herford - traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Minden - traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Münster - traction électrique, - .
- Paderborn - traction électrique, - .
- Detmold - traction électrique, - . Intégré au réseau de Paderborn en 1920.
- Plettenberg - traction vapeur, - .
- Rees - Empel - traction vapeur, - 1914 ; traction électrique, - .
- Wesel - Rees - Emmerich am Rhein - traction électrique, - .
- Siegen - traction électrique, - .
Rhin-Ruhr[modifier | modifier le code]
Région de la Ruhr, par ordre géographique, d'ouest en est :
- Moers - traction électrique, - .
- Duisbourg - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Extensions jusqu'à Duisbourg-Ruhrort (), Duisbourg-Hamborn (), Dinslaken () et Mülheim an der Ruhr en 1912.
- Première section dite Stadtbahn en tunnel ouverte le .
- Oberhausen - traction électrique, - . Interconnexion aux réseaux d'Essen, Mülheim an der Ruhr et Recklinghausen, correspondance (sans connexion possible pour cause d'écartements différents) avec le réseau de Duisbourg à Holten. Après la fermeture de 1968 desserte par les tramways de Mülheim an der Ruhr jusqu'au . Réintroduit le , connecté au réseau de Mülheim an der Ruhr.
- Mülheim an der Ruhr - traction électrique, - aujourd'hui. Connecté aux réseaux d'Essen et Oberhausen.
- Premier tunnel Stadtbahn ouvert le (desservi par les trams d'Essen). Première section en tunnel pour le réseau de Mülheim lui-même ouvert le .
- Essen - traction électrique, - aujourd'hui. Connecté aux réseaux de Mülheim an der Ruhr et Bochum - Gelsenkirchen, anciennement connecté au réseau de Recklinghausen.
- Première section en tunnel ouverte le . Première section en tunnel de type Stadtbahn ouverte le .
- Bochum - Gelsenkirchen - traction électrique, - aujourd'hui.
- Extensions jusqu'à Herne ( - aujourd'hui), Herne-Wanne-Eickel ( - aujourd'hui), Gelsenkirchen ( - aujourd'hui), Buer ( - aujourd'hui), Horst ( - ), Hattingen ( - aujourd'hui), Witten ( - aujourd'hui) et Castrop-Rauxel ( - ).
- Première section en tunnel à Bochum ouverte le . Première section en tunnel Stadtbahn (Bochum - Herne) ouverte le .
- Première section en tunnel à Gelsenkirchen) ouverte le .
- Hattingen - traction électrique, - . Exploitation suspendue pendant l'occupation franco-belge de la Ruhr du - . Intégré au réseau de Bochum le .
- Herne - traction électrique, - .
- extension vers Castrop-Rauxel - - .
- Castrop-Rauxel : desserte par les trams de Bochum - Gelsenkirchen, 1909 - ; desserte par Herne, - ; desserte par trams de Dortmund, - .
- Dortmund - traction hippomobile, - 1897 ; traction vapeur, - 1896 ; traction électrique, - aujourd'hui.
- extensions à Recklinghausen (Henrichenburg, - ), Castrop-Rauxel ( - ) et Unna (1906 - ).
- Premier tronçon en tunnel ouvert en 1983.
- Unna - Kamen - Werne - traction électrique, - . Voir aussi Dortmund.
- Hamm - traction électrique, - .
- Recklinghausen (Vestische Straßenbahn) - traction électrique, - .
- Extensions jusqu'à Herten in Westfalen ( - ), Wanne-Eickel ( - ), Buer (1907 - ), Gladbeck (1909 - ) Horst (1909 - ) et Bottrop (1910 - ). Connecté aux réseaux d'Essen et Bochum - Gelsenkirchen.
District de Düsseldorf et District d'Arnsberg excepté localités citées plus-haut, d'ouest en est :
- Mönchengladbach - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- extension jusqu'à Rheydt ( - ). Connecté au réseau de Krefeld.
- Rheydt - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Réseau fusionné avec le réseau de Mönchengladbach du au , et à nouveau à partir du .
- Krefeld - traction vapeur, - ; traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- extensions jusqu'à Mönchengladbach (Neuwerk, 1910 - ) et Moers (1918 - ).
- Düsseldorf (Rheinbahn)- traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- extension à Neuss - -aujourd'hui.
- Première section en tunnel ouverte .
- Düsseldorf - Duisbourg - traction électrique, - aujourd'hui. Nouveau tracé ouvert le .
- Düsseldorf - Moers - traction électrique, 1911 - .
- Düsseldorf - Krefeld - traction électrique, - aujourd'hui.
- Mettmann - traction électrique, - .
- Extensions Düsseldorf - Mettmann (fermée le ), Wülfrath (fermée le ), Tönisheide (fermée le ), Mettmann - Wieden (fermée le ). Exploitation séparée jusqu'au .
- Düsseldorf-Benrath - Solingen-Ohligs - traction électrique, 1899 - .
- Düsseldorf-Benrath - Wuppertal-Vohwinkel - traction vapeur, 1899 - 1900 ; traction électrique, 1900 - .
- Neuss - traction électrique, - . Desserte par les trams de Düsseldorf du à aujourd'hui.
- Solingen - traction électrique, - .
- Extensions pour Wuppertal-Vohwinkel (1899 - ), Solingen-Ohligs ( - ) et Burg am der Wupper (1908 - ).
- Remscheid - traction électrique, - .
- Extensions jusqu'à Burg am der Wupper ( - ) et Wuppertal-Cronenfeld (coexploitation avec le réseau de Wuppertal de 1901 au ).
- Wuppertal - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - .
- Pour mémoire, la ville de Wuppertal a été fondée le par l'association des villes indépendantes d'Elberfeld et Barmen, des villes de Cronenberg, Ronsdorf et Vohwinkel, ainsi que du quartier de Beyenburg appartenant à l'époque à la ville de Lüttringhausen.
- Le réseau urbain de Wuppertal fut le cinquième plus grand réseau d'Allemagne avec une extension maximale de 175 km vers 1948.
- Tramway à crémaillère (Zahnradbahn), Barmen - Wuppertal-Toelleturm ("Barmer Bergbahn") - traction électrique, - .
- Extensions Velbert - Essen-Werden ( - ), Essen-Steele ( - ), Sprockhövel - Hattingen (1907 - ), Schwelm ( - ) - Milspe ( - ), Remscheid ( - ), Solingen ( - ), Wülfrath ( - ) et Mettmann ( - ).
- Ennepetal (in Westfalen) - traction électrique, - .
- extensions Gevelsberg - Milspe - Voerde ( - ), Gevelsberg - Haßlinghausen ( - ).
- Hagen - traction hippomobile, - ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - .
- Extensions pour Gevelsberg ( - ) et Hagen ( - .
- Eckesey - traction hippomobile, - 189x ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique, - .
- Hagen (Haspe) - Voerde - Breckerfeld - traction vapeur, - aujourd'hui. Ouverture par étapes jusqu'en 1906. Trafic passagers suspendu entre 1921 et 1926. Traction électrique, - . Intégration au réseau de Hagen en 1926.
- Iserlohn - traction électrique, - .
District de Cologne dans l'ordre géographique, du nord au sud :
- Opladen - Lützenkirchen - traction électrique, - .
- Cologne - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - 1914 ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Première section en tunnel 1968.
- Wahn - traction électrique, - .
- Zündorf - Troisdorf - Siegburg - traction électrique, . Ouverture par étapes jusqu'au . Fermeture progressive du au .
- Cologne - Wesseling - Bonn (Rheinuferbahn) - traction électrique, - aujourd'hui.
- Bonn - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - Aujourd'hui.
- Première section en tunnel ouverte le .
- Bonn - Bad Godesberg - traction vapeur, - 1911 ; traction électrique, - aujourd'hui. Section en tunnel dans Bad Godesberg ouverte en .
- Bad Godesberg - Mehlem, - .
- Bonn - Siegburg - - aujourd'hui.
- Bonn - Bad Honnef - ouvert jusqu'à Königswinter, extension jusqu'à Bad Honnef .
Rhénanie-Palatinat[modifier | modifier le code]
- Bad Kreuznach - traction électrique, - .
- Bingen-Am-Rhein - traction électrique, - .
- Coblence - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Idar-Oberstein - traction électrique, - .
- Kaiserslautern - traction électrique, - .
- Ludwigshafen - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Exploité en commun avec le réseau de Mannheim.
- Ludwigshafen - Bad Dürkheim (Rhein-Haardtbahn) - traction électrique, - aujourd'hui. Les rames circulent sur les réseaux urbains de Ludwigshafen et Mannheim respectivement et desservent les quartiers d'affaires et gares principales.
- Mayence - - aujourd'hui. Voir aussi Wiesbaden.
- Neuwied - traction électrique, - .
- Pirmasens - traction électrique, - .
- Trèves - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Worms - traction électrique, - .
Sarre[modifier | modifier le code]
- Neunkirchen - traction électrique, - .
- Sarrebruck - traction vapeur, - ; traction électrique, - . Réintroduit comme Tram-Train international jusqu'à Sarreguemines le . Voir Tramway de Sarrebruck
- Rastpfuhl - Heusweiler - traction électrique, - 1948. Rattaché au réseau de Sarrebruck le .
- Sarrelouis - traction électrique, - .
- Sarrelouis - Dillingen - traction électrique, ? - .
- Völklingen - traction électrique, - .
Saxe[modifier | modifier le code]
- Bad Schandau (Kirnitzschtalbahn) - traction électrique, - aujourd'hui. Exploitation suspendue le à la suite d'un accident, reprise le .
- Chemnitz - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Première ligne mise à voie normale ouverte le . Dernière ligne à écartement de 925 mm fermée le .
- Chemnitz - Altchemnitz - Stollberg - traction électrique, , utilise un tronçon de la Würschnitztalbahn de la DBAG entre Altchemnitz et Stollberg.
- Döbeln - traction hippomobile, - .
- Dresde - traction hippomobile, - ; essai de traction au gaz, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Dresde - Bühlau - traction électrique, - aujourd'hui. Intégrée au réseau de Dresde depuis 1926.
- Dresde-Cotta - Cossebaude - traction électrique, - . Intégrée au réseau de Dresde en 1926.
- Dresde-Mickten - Zitzschewig (Lößnitzbahn) - traction électrique, - aujourd'hui. Tronçon initial Mickten - Weißes Roß premier chemin de fer électrique à voie étroite en Saxe, mis à écartement normal par la suite ; intégré au réseau de Dresde en 1926. Sections suivantes Weißes Roß - Radebeul - Coswig ouvertes par étapes de à , ultime section Coswig - Weinböhla ouverte le .
- Dresden-Niedersedlitz - Kreischa (Lockwitztalbahn) - traction électrique, - .
- Freiberg - traction électrique, - .
- Görlitz - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir la ville sœur de Zgorzelec en Pologne.
- Hohenstein-Ernstthal - Oelsnitz/Erzgeb. - traction électrique, - .
- Klingenthal - traction électrique, - .
- Leipzig - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Meißen - traction électrique, - .
- Plauen - traction électrique, - aujourd'hui.
- Zittau - traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - .
- Zwickau - traction électrique, - aujourd'hui.
Saxe-Anhalt[modifier | modifier le code]
- Bernbourg - traction électrique, - .
- Dessau-Roßlau - traction au gaz, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Groß Rosenburg - traction hippomobile, - .
- Halberstadt - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Halle - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Halle - Mersebourg - traction électrique, - aujourd'hui. Intégré au réseau de Halle à partir du .
- Magdebourg - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Mansfeld - Eisleben - traction électrique, - .
- Naumburg - traction électrique, - aujourd'hui. L'état de l'infrastructure a entraîné la suspension de l'exploitation le . En attendant la réouverture, prévue, fonctionne aux grandes occasions.
- Schönebeck - Salzelmen - traction hippomobile, - .
- Staßfurt - traction électrique, - .
- Stendal - traction hippomobile, - .
- Wittemberg - traction hippomobile, - 1921.
- Zerbst - traction hippomobile, - .
Schleswig-Holstein[modifier | modifier le code]
- Amrum - Norddorf (île d'Amrum, Îles frisonnes septentrionales) - traction vapeur, 1893 - ; traction électrique, - . L'exploitation en mode électrique dut cesser après l'incendie de la station génératrice. Le fil contact aérien fut démonté en 1920. Exploitation suspendue entre le et 1920.
- Flensbourg - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Kiel - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Lübeck - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Schleswig - traction hippomobile, - ; traction électrique, - 26 August 1936.
Chemin de fer vicinal (Kleinbahn) exploité à partir de 1952/53 en concession de type tramway (Straßenbahn) :
- Sylt (île de Sylt) (Sylter Inselbahn)
- Ligne Nord (Nordbahn) : Westerland - List, - .
- Ligne Sud (Südbahn) : Westerland - Hörnum, - .
Thuringe[modifier | modifier le code]
- Altenbourg - traction électrique, - .
- Eisenach - traction électrique, - .
- Erfurt - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Gera - traction électrique, - aujourd'hui.
- Gotha - traction électrique, - aujourd'hui.
- Gotha - Waltershausen (Thüringerwaldbahn) - traction électrique, - aujourd'hui.
- Iéna - traction électrique, - aujourd'hui.
- Mühlhausen - traction électrique, - .
- Nordhausen - traction électrique, - aujourd'hui.
- Weimar - traction électrique, - .
Autriche[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Gmunden | 2,315 | 2,315 | 1 | 8 | 1894 | Tramway de Gmunden | |
Graz | 66,4 | 9 | 165 | 1898 | Tramway de Graz | ||
Innsbruck | 19,5 | 3 | 1905 | Tramway d'Innsbruck | |||
Linz | 26,8 | 45,6 | 4 | 68 | 1897 | Tramway de Linz | |
Vienne | 172,1 | 227,3 | 28 | 1897 | Tramway de Vienne |
- Dornbirn - Lustenau - traction électrique, - .
- Gmunden - traction électrique, - aujourd'hui. Classé comme le plus petit réseau de tramway au monde.
- Graz - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Innsbruck - traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Klagenfurt - traction hippomobile, - 1911 ; traction électrique, - .
- Linz - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Ebelsberg - Sankt Florian - traction électrique, - . Rouvert en partie en tant que tram historique.
- Pöstlingbergbahn - traction électrique, - , pour reconstruction. Ligne présentant la plus forte déclivité au monde en adhérence (116 ‰). Réouverture après modernisation et intégration au réseau classique de Linz en .
- Salzbourg - traction électrique, - .
- Sankt Pölten - traction électrique, - .
- Vienne - traction hippomobile, - ; traction vapeur, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Classé deuxième réseau de tramway du monde par la longueur.
- Mödling - Hinterbrühl - traction électrique, - . Premier réseau électrique permanent d'Europe.
- Baden - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Vienne - Baden (Badner Bahn) - traction vapeur, - 1906, - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Exploitation intégralement électrique à partir du .
- Ybbs an der Donau - traction électrique, - .
- Unterach am Attersee - traction électrique, - .
Belgique[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Anvers | 68 | 110,1 | 12 | 1902 | Tramway d'Anvers | ||
Bruxelles | 136 | 215 | 18 | 291 | 1894 | Tramway de Bruxelles | |
Charleroi | 33,3 | 59,5 | 4 | 48 | 1901 | Métro léger de Charleroi | |
Gand | 30 | 4 | 1901 | Tramway de Gand | |||
Liège | 12,5 | 12,5 | 1 | 24 | 2024 (en construction) | Tramway de Liège | |
Ostende (Côte belge) | 67 | 67 | 1 | 69 | 1901 | Tramway de la côte belge |
- Anvers - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway d'Anvers.
- Bruges - traction électrique, 1913 - 1951 ; la ligne vicinale vers Knokke, qui traversait une partie de la ville, ne fut supprimée qu'en 1956.
- Bruxelles - traction hippomobile, - ? ; traction vapeur, 1876 - 1877, 1879 ; traction électrique par accumulateurs, 1883, 1886 - 1890 ; traction électrique par fil aérien, - aujourd'hui. Voir Tramway de Bruxelles.
- Charleroi (urbain) - traction vapeur 1881 - ? ; traction électrique, - .
- Charleroi (vicinal) - traction vapeur - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Reprise partielle par le métro ouvert le .
- Tramway Lobbes Thuin - ligne historique en traction électrique sur le tronçon Lobbes - Thuin, anciennement SNCV. Extension en traction diesel vers Biesme-sous-Thuin.
- Tramway de Courtrai - traction électrique, - .
- Eupen - traction électrique, ? - .
- Gand - traction hippomobile, - ? ; traction électrique par accumulateurs, - ? ; traction électrique par fil aérien, - aujourd'hui. Voir Tramway de Gand.
- Hasselt - traction électrique, ? - . Construction prévue d'un tram rapide entre Hasselt et Maastricht.
- Liège (urbain) - traction hippomobile, 1871 - ? ; traction électrique, 1893 - . Réintroduction prévue pour 2018. Voir Tramway de Liège.
- Tramway de Louvain - traction électrique, ? - .
- Malines - traction électrique, ? - .
- Mons - traction électrique, ? - .
- Namur - traction électrique, ? - .
- Ostende (urbain) - traction électrique, ? - .
- Tramway de la côte belge (Kusttram), Adinkerke - La Panne - Ostende - Knokke-Heist) - traction vapeur, - ? ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Poix - traction à vapeur, 1886 - ? ; autorails diesel, ? - 1960.
- Tramway touristique de l'Aisne - ligne touristique en traction autonome sur le tronçon Érezée - Dochamps anciennement SNCV.
- Tournai - traction électrique, ? - .
- Verviers - traction électrique, - . Introduction d'un Tram-Train évoquée.
- Wellin - traction à vapeur, 1895 - 1955. Voir Tramways vicinaux de Wellin.
- Han-sur-Lesse - traction vapeur, - ? ; traction diesel, 1935 - aujourd'hui. Dernière ligne du réseau de Wellin, voir Tramway de Han.
- Introduction d'un Tram-Train dans le Brabant wallon évoquée.
Pour le projet de la région flamande portant sur la construction d'au moins cinq lignes de tramway vers et autour de Bruxelles, voir Wensnet.
Biélorussie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Minsk | 62,8 | 123,12 | 10 | 50 | 1929 | Tramway de Minsk | |
Mazyr | 20,3 | 20,3 | 1 | 19 | 1988 | Tramway de Mazyr | |
Navapolatsk | 11,5 | 11,5 | 1 | 14 | 1974 | Tramway de Novopolotsk | |
Vitebsk | 34,5 | 212,7 | 9 | 61 | 1898 | Tramway de Vitebsk |
- Minsk - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Exploitation suspendue pendant la guerre civile, de au .
- Moguilev - traction hippomobile, - 1920.
- Mozyr - traction électrique, - aujourd'hui.
- Novopolotsk - traction électrique, - aujourd'hui.
- Vitebsk - traction électrique, - aujourd'hui.
Bosnie-Herzégovine[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sarajevo | 10,7 | 7 | 28 | 1895 | Tramway de Sarajevo |
- Sarajevo - traction électrique, écartement de 760 mm, - ; écartement de 1 435 mm, - aujourd'hui.
Bulgarie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sofia | 153,6 | 308 | 15 | 165 | 1960 | Tramway de Sofia |
- Plovdiv - traction électrique, la construction du réseau, lancée en 1913, ne fut jamais menée à son terme.
- Sofia - traction électrique, - aujourd'hui.
Croatie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Osijek | 12 | 2 | 38 | 1926 | Tramway d'Osijek | ||
Zagreb | 116 | 142 | 19 | 119 | 1910 | Tramway de Zagreb |
- Dubrovnik - traction électrique, - .
- Matulji - Opatija - Lovran - traction électrique, - .
- Osijek - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
- Pula - traction électrique, - .
- Rijeka - traction électrique, - .
- Rovinj - traction hippomobile, ? - ?. Desserte touristique et balnéaire limitée à la période estivale.
- Velika Gorica - traction hippomobile, - 1937 ; traction diesel, 1944 - ? (rame constituée de plusieurs anciennes voitures hippomobiles attelées à une locomotive diesel).
- Zagreb - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui.
Danemark[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Aarhus | 110 | - | 2 | 48 | 2017 | Aarhus Letbane | |
Odense | 14,5 | - | 2 | 26 | 2022 | Odense Letbane |
- Århus - traction hippomobile, - ; traction électrique, - , - aujourd'hui (Aarhus Letbane).
- Copenhague - traction hippomobile, - ; traction électrique par accumulateurs, - ; traction électrique par fil aérien, - . Réintroduction prévue pour 2020.
- Gentofte : Hellerup - Charlottenlund - Klampenborg - traction électrique, 1903 - 1953.
- Lakolk (île de Rømø) - traction hippomobile, ? - ?.
- Odense - traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique, - . Réintroduction prévue à horizon 2020 : Odense Letbane.
Espagne[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alicante | 111 | 141,16 | 6 | 59 | 1999 | Tramway d'Alicante | |
Barcelone | 29,216 | 50,149 | 6 | 55 | 2004 | Trambaix et Trambesòs | |
Bilbao | 12,02 | 16,82 | 3 | 30 | 1998 | Euskotren Tranbia | |
Cadix | 24 | 24 | 1 | 21 | 2022 | Tram-train de la Baie de Cadix | |
Grenade | 15,92 | 15,92 | 1 | 26 | 2017 | Métro léger de Grenade | |
Jaén | 4,7 | 4,7 | 1 | 10 | 2011 | Tramway de Jaén | |
Madrid | 27,8 | 27,8 | 3 | 36 | 2007 | Métro léger de Madrid | |
Malaga | 11,3 | 11,3 | 2 | 17 | 2014 | Métro léger de Malaga | |
Murcie | 18 | 18 | 1 | 28 | 2007 | Tramway de Murcie | |
Parla | 8,3 | 8,3 | 1 | 15 | 2007 | Tramway de Parla | |
Santa Cruz de Tenerife | 14,7 | 16,2 | 2 | 27 | 2007 | Tramway de Ténérife | |
Saragosse | 12,8 | 12,8 | 1 | 11 | 2011 | Tramway de Saragosse | |
Séville | 2,2 | 2,2 | 1 | 5 | 2007 | MetroCentro | |
Sóller | 4,8 | 4,8 | 1 | 2 | 1913 | Tramway de Sóller | |
Valence | 134 | 175,34 | 5 | 169 | 1994 | Métro de Valence | |
Vitoria | 4,87 | 12,02 | 2 | 18 | 2008 | Tramway de Vitoria-Gasteiz |
Classement par Communautés autonomes.
Andalousie[modifier | modifier le code]
- Cadix - traction par mule, 18xx - ? ; traction électrique, 190x - . Inauguration prévue en .
- Grenade (urbain) - traction électrique, - . Nouvelle ligne inaugurée en . Voir Métro léger de Grenade.
- Grenade - Sierra Nevada - traction électrique, - .
- Jaén - traction électrique, - (projet abandonné). Voir Tramway de Jaén
- Malaga - traction par mule, 1881 - 1903 ; traction électrique, 1903 - . Réintroduit sous forme d'un réseau de LRT (Metro de Málaga) le . Voir Métro léger de Malaga
- Linares - Baeza - traction électrique, - .
- Marmolejo - traction par mule, 1916 - . En service pendant la saison thermale uniquement.
- Motril - traction par mule, 1884 - .
- San Lucar - traction hippomobile, 188x - 19xx. Service uniquement en période estivale.
- Séville - traction par mule, - 1899 ; traction électrique, 1899 - . Réintroduit le (MetroCentro). Première ligne du métro léger (avec les mêmes rames de type tramway) inaugurée le . Voir Métro de Séville.
- Vélez-Málaga – traction électrique, - . Voir Tramway de Vélez-Málaga
Aragon[modifier | modifier le code]
- Saragosse – traction hippomobile, – 1903 ; traction électrique, - . Nouveau réseau inauguré le .
Asturies[modifier | modifier le code]
- Arriondas - Covadonga - traction hippomobile, - 1930.
- Avilés - traction hippomobile, 1892 - 1924 ; traction électrique, 1924 - 1955 (?).
- Gijón - traction par mule, - 1909 ; traction électrique, 1909 - .
- Mieres - traction par mule, 18xx - 19xx.
- Oviedo - traction hippomobile, 18xx - 1922 ; traction électrique, 1922 - 1957.
- Santullano - traction par mule, 18xx - 1917 ; traction vapeur, 1917 - .
Îles Baléares[modifier | modifier le code]
Majorque :
- Alaró - Consell - traction par mule, - 1922 ; traction essence, 1922 - (service sporadique de 1936 à 1939).
- Palma de Majorque - traction par mule, - ? ; traction vapeur, ? - ? ; traction essence, - 1940 ; traction électrique, – .
- Sóller - traction électrique, - aujourd'hui.
Pays basque[modifier | modifier le code]
- Bermeo - Pedernales - traction hippomobile, 189x - après 1913.
- Bilbao – traction par mule, - ? ; traction électrique, – . EuskoTran ouvert le .
- Saint-Sébastien - traction par mule, - 1897 ; traction électrique, 1897 - . Réintroduction prévue.
- Irún - Fontarrabie - traction par mule, - 1919 ; traction électrique, 1919 - .
- Vitoria - traction électrique, - aujourd'hui. VOir Tramway de Vitoria
Îles Canaries[modifier | modifier le code]
- Las Palmas de Gran Canaria - traction vapeur, 1891 - 1910 ; traction électrique, 1910 - 1935 (service restauré de 1940 à 1941 au moyen d'une locomotive vapeur tirant une rame de motrices).
- Santa Cruz de Tenerife - traction électrique, – 1951. Réintroduit le , voir Tramway de Ténérife.
Cantabrie[modifier | modifier le code]
- Santander - traction vapeur, 1873 - 1875 ; traction hippomobile, 1875 - 1908 ; traction électrique, 1908 - .
Castille-et-León[modifier | modifier le code]
- Valladolid – traction par mule, – 1911 ; traction électrique, 1911 – .
Catalogne[modifier | modifier le code]
- Barcelone – traction par mule, – 1907 ; traction vapeur, 1877 - 1907 ; traction électrique, – . Réintroduit le (Trambaix et Trambesòs).
- Tramvia Blau – traction électrique, . Ligne très courte (1 300 mètres) utilisant toujours son matériel d'origine.
- Arrabassada – traction électrique, – 1938.
- Mataró – Argentona – traction électrique, – .
- Montgat – Tiana – traction électrique, – .
- Tarragone – traction par mule, – .
- Tortosa – Roquetes – traction par mule, – 1928.
Estrémadure[modifier | modifier le code]
- Badajoz - traction hippomobile, - 1912 (?).
Galice[modifier | modifier le code]
- La Corogne – traction par mule, – 1913 ; traction électrique, 1913 – . Tramway historique et touristique - ; un LRT est prévu.
- Ferrol - traction électrique, ? - 1962.
- Pontevedra - traction vapeur, - 1924 ; traction électrique, 1924 - 1943.
- Verín – traction par mule, 1909 – 192x.
- Vigo – traction électrique, – .
Communauté de Madrid[modifier | modifier le code]
- Madrid – traction par mule, - ? ; traction vapeur, 1878 - ? ; traction électrique, 1898 - . Réintroduit le (Metro Ligero). Voir Tramway de Madrid et métro léger de Madrid.
- Parla - traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Parla
- San Lorenzo de El Escorial - Construction d'un tramway électrique commencée en 1929 mais jamais terminée.
Région de Murcie[modifier | modifier le code]
- Carthagène - traction par mule, - 1907 ; traction électrique, 1907 - 1959. Transformation prévue d'une ligne à voie étroite des FEVE en lignes urbaine et périurbaine de tramway.
- Murcie - traction par mule, - 1902 ; traction vapeur, 1902 - 1906 ; traction électrique, 1906 - . Mise en service de la section initiale (1,8 km) du nouveau réseau de tramway le , inauguré en totalité le . Voir Tramway de Murcie
[modifier | modifier le code]
- Pampelune - traction électrique, - ?. Réintroduction prévue.
Communauté valencienne[modifier | modifier le code]
- Alcoy - Construction d'un tramway électrique commencée en 1895 mais jamais terminée.
- Alicante – traction par mule, – 1902 ; traction vapeur, 1902 – 1924 ; traction électrique, 1924 – . LRT, service d'essai à partir du , service définitif à partir du . Voir Tramway d'Alicante
- Carcaixent - Dénia - traction par mule, - . Ligne transformée en chemin de fer classique, supprimée entre 1969 et 1974.
- Novelda - Construction d'un tramway électrique jamais terminée.
- Valence (urbain) – traction par mule, – ? ; traction vapeur, 1892 - ? ; traction électrique, 1900 – . Réintroduit le .
- Burriana - Grao - traction par mule, ? - 19xx.
- Villanueva de Castellón - La Pobla Llarga - traction par mule, - ? ; traction vapeur, 1919 - 1926 ; traction vapeur, 1926 - 1931.
Estonie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tallinn | 39 | 4 | 33 | 1925 | Tramway de Tallinn |
- Tallinn - traction hippomobile, - ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Tallinn
Finlande[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Helsinki | 48 | 110 | 12 | 129 | 1900 | Tramway d'Helsinki | |
Tampere | 2021 | Tramway de Tampere |
- Helsinki - traction hippomobile, - , 1913 - ; traction électrique, - aujourd'hui). Voir Tramway d'Helsinki.
- Kulosaari (Brändö) - traction électrique, - . Connecté au réseau d'Helsinki d'abord par un ferry puis par un pont en 1919.
- Lauttasaari - traction hippomobile, 1913 - .
- Turku - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Réintroduction prévue.
- Tampere - traction électrique, - aujourd'hui). Voir Tramway de Tampere.
France[modifier | modifier le code]
Classement par régions
Auvergne-Rhône-Alpes[modifier | modifier le code]
- Aix-les-Bains - traction à air comprimé (système Mékarski), 1896 - 1911.
- Annemasse - traction vapeur, - 1902 ; traction électrique, - . Faisait partie du tramway de Genève (CGTE). Tronçon français fermé en 1958. Le tramway genevois franchit à nouveau la frontière depuis .
- Aubenas - Vals-les-Bains - traction électrique, - .
- Bellegarde-sur-Valserine - Chézery-Forens - traction électrique, - 1938 ?. Voir Tram de Bellegarde à Chézery.
- La Bourboule - traction électrique, 1904 - 1914.
- Chambéry - traction vapeur, - ?.
- Clermont-Ferrand - traction électrique, - . Mise en service d'un Translohr le , voir Tramway de Clermont-Ferrand.
- Écully - traction électrique, - 1939 (intégré aux tramway lyonnais le ).
- Évian-les-Bains - traction électrique, 1898 - 1908.
- Gex - Ferney-Voltaire - traction vapeur, - .
- Grenoble (urbain) - traction électrique, - . Réintroduit le . Voir Tramway de Grenoble et Ancien tramway de Grenoble.
Tramways suburbains :- Grenoble - Chapareillan - traction électrique, - .
- (Grenoble -) Gières - Domène - Froges - traction électrique, - .
- Grenoble - Gières - Uriage-les-Bains - Vizille - Le Bourg-d'Oisans - traction vapeur, - .
- Grenoble - Veurey - traction vapeur, - 1905 ; intégré au réseau urbain le , traction électrique 1903 - 1938.
- Grenoble - Villard-de-Lans - traction électrique, 1909 section urbaine, prolongement à Villard le - .
- Lyon (urbain) - traction hippomobile, - ? ; traction vapeur, 1888 - ? ; traction électrique, - . Remis en service le . Voir Tramway de Lyon et Ancien tramway à Lyon.
- Lyon - Neuville-sur-Saône (suburbain, Train bleu) - traction vapeur (voie normale), - 1932 ; traction électrique (voie métrique), 1932 - . Voir Train bleu du Val de Saône.
- Moûtiers - Salins-les-Thermes - traction électrique, 1899 - 1929.
- Le Puy-en-Velay - traction électrique, 1896 - 1914.
- Roanne - traction électrique, 1901 - 1935.
- Saint-Chamond - traction électrique, 1906 - 1931.
- Saint-Étienne - traction vapeur, - 1912 ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Saint-Étienne.
- Valence - Saint-Péray - traction électrique, 1927 - 1950.
- Vichy - Cusset - traction à air comprimé (système Mékarski), - , voir Tramway de Vichy à Cusset.
Bourgogne-Franche-Comté[modifier | modifier le code]
- Beaucourt - traction électrique, 1904 - 1940. (voir Tramway beaucourtois).
- Belfort - traction électrique, - 1952. Voir Tramway de Belfort.
- Besançon - traction électrique, - . Voir Tramway de Besançon. Nouveau réseau inauguré le .
- Dijon - traction électrique, - . Nouveau réseau mis en service depuis le . Voir Tramway de Dijon.
- Montbéliard - traction vapeur, 1887 - 1932.
Bretagne[modifier | modifier le code]
- Brest (urbain) - traction électrique, - 1944. Voir Ancien tramway de Brest. Réintroduit le . Voir Tramway de Brest.
- Brest - Le Conquet - traction électrique, - . Voir Tramway de Brest au Conquet.
- Lorient - traction électrique, - . Voir Tramway de Lorient.
- Rennes - traction électrique, 1897 - 1952. Voir Tramway de Rennes.
- Saint-Malo (urbain) - traction vapeur, - 1927 ; traction électrique, 1927 - . Voir Tramways bretons.
- Paramé - Cancale - traction vapeur, - . Voir Tramways bretons.
- Paramé - Rothéneuf - traction vapeur, - (matériel et voie de type Decauville réquisitionnés par l'armée), voir Tramway de Rothéneuf.
Centre-Val de Loire[modifier | modifier le code]
- Blois - traction électrique, 1910 - 1934. Voir Tramway de Blois.
- Bourges - traction électrique, 1898 - 1949. Voir Tramway de Bourges.
- Orléans - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, - . Réintroduit le . Voir Tramway d'Orléans.
- Tours - traction hippomobile, - ? ; traction vapeur, - ? ; traction électrique, - . Voir Ancien tramway de Tours. Première ligne du nouveau réseau inaugurée le . Voir Tramway de Tours.
Corse[modifier | modifier le code]
- Ajaccio - Construction d'un tramway électrique commencée en 1914 mais jamais achevée. Réintroduction évoquée.
Grand Est[modifier | modifier le code]
- Châlons-en-Champagne - traction électrique, 1897 - 1938.
- Charleville-Mézières - traction électrique, 1900 - 1914. Voir Tramway de Charleville-Mézières.
- Colmar - traction électrique, - .
- Épinal - traction électrique, - . Voir Tramway d'Épinal.
- Forbach - traction électrique, 1912 - 1950.
- Gérardmer - Retournemer - Col de la Schlucht — Hohneck - traction vapeur, - 1932 ; traction électrique, - . Voir Tramway de Gérardmer.
- Hagondange - Maizières-lès-Metz - traction électrique, 1913 - 1964.
- Langres - Ligne de chemin de fer à crémaillère (la première de France) entre la gare et la citadelle. Voir Chemin de fer à crémaillère de Langres.
- Longwy - traction électrique, - 1933. Voir Tramway de Longwy.
- Lunéville - tram urbain connecté au LBB[Quoi ?] vers le sud-est et à la ligne d'Einville vers le nord (maintenant déposées)
- Metz - traction électrique, 1902 - 1948. Voir Tramway de Metz.
- Mulhouse - traction vapeur, - 1894 ; traction électrique, 1894 - . Réintroduit le . Voir Tramway de Mulhouse.
- Nancy - traction hippomobile - 1903 ? ; traction électrique, 1899 ? - . Voir Ancien tramway de Nancy. Pour la desserte actuelle par TVR, voir Tramway de Nancy, réintroduction en et arrêt définitif en 2023.
- Novéant-sur-Moselle - traction électrique, 1911 - 1933.
- Reims - traction hippomobile, - 1901 ; traction électrique, - . Voir Ancien tramway de Reims. Nouveau réseau inauguré le . Voir Tramway de Reims.
- Remiremont - Gérardmer - traction vapeur, - . Voir Tramway de Remiremont à Gérardmer.
- Saint-Louis - desserte par le tramway de Bâle depuis le .
- Saint-Avold - traction électrique, 1910 - 1940. Voir Tramway de Saint-Avold.
- Sarreguemines - desserte par le tramway de Sarrebruck depuis le .
- Sedan - traction électrique, 1899 - 1914. Voir Tramway de Sedan.
- Strasbourg - traction vapeur, - 1899 ; traction électrique, - . Réintroduit le . Voir Tramway de Strasbourg.
- Thionville - traction électrique, - . Voir Tramway de Thionville.
- Turckheim - Les Trois-Épis - traction électrique, 1899 - 1933. Voir Tramway de Turckheim aux Trois-Épis.
- Troyes - traction électrique, 1899 - 1950. Voir Tramway de Troyes.
Hauts-de-France[modifier | modifier le code]
- Amiens - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, 1899 - , l'exploitation fut définitivement stoppée après le bombardement du dépôt. Voir Ancien tramway d'Amiens.
- Armentières - traction électrique, 1901 - 1914. Voir Tramway d'Armentières.
- Boulogne-sur-Mer - traction électrique, 1897 - 1951.
- Calais - traction hippomobile (voie normale), 1879 - 190x ; traction électrique (voie métrique), 1908 - 1940.
- Cambrai - traction électrique, 1903 - 1914. Voir Tramway de Cambrai.
- Cassel - traction électrique, 1900 - 1938. Voir Tramway de Cassel (France).
- Douai - traction électrique, - 1950. Voir Tramway de Douai.
- Dunkerque - traction hippomobile, - 1952 ; traction électrique par accumulateurs, 1899 - 1903 ; traction électrique par fil aérien, 1903 - . Voir Tramway de Dunkerque. Réintroduction possible dans le cadre du projet flamand Wensnet avec une liaison avec la ville voisine de Furnes.
- Étaples - Le Touquet-Paris-Plage - traction électrique, 1900 - 1935. Voir Tramway d'Étaples à Paris-Plage.
- Lille (urbain) - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, 1894 - .
- Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing (ELRT, interurbain) :
- lignes intérieures de Roubaix et Tourcoing - traction hippomobile - ? ; traction électrique, 1894 - .
- Lille - Roubaix - Tourcoing (Le Mongy) - ligne pour Roubaix et Tourcoing, ouverte le , antenne de Marcq-en-Barœul fermée en 1972. Reconstruction complète de 1991 à 1994. Voir Tramway de l'agglomération de Lille.
- Flers-lez-Lille (Flers Bourg) - Hem - Lannoy - ligne au début du XXe siècle.
- Tram-train en projet
- Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing (ELRT, interurbain) :
- Marquette-lez-Lille - Wambrechies - traction électrique, ? - aujourd'hui. Tramway touristique, a pour ambition de relier Lille à Quesnoy-sur-Deûle.
- Maubeuge - traction électrique, - 1951. Voir Tramway de Maubeuge.
- Saint-Quentin - traction à air comprimé (système Popp-Conti) 1898, puis - 1908 (système Mékarski) ; traction électrique, - . Voir Tramway de Saint-Quentin
- Tergnier - traction électrique, 1910 - 1939.
- Le Touquet-Paris-Plage - traction essence, 1910 ? - 1925. Voir Tramway du Touquet-Paris-Plage.
- Tramway de la Plage Sainte-Cécile - traction hippomobile, 1897 - . Tramway balnéaire reliant la gare de Dannes-Camiers à la plage de Sainte-Cécile.
- Valenciennes - traction vapeur, - 1914 ; traction électrique, 1914 - . Réintroduit le . Voir Tramway de Valenciennes et Ancien tramway de Valenciennes.
Île-de-France[modifier | modifier le code]
- Épône - Mareil-sur-Mauldre - traction vapeur, - . Voir Tramway d'Épône à Mareil-sur-Mauldre.
- Fontainebleau - traction électrique, - . Voir Tramway de Fontainebleau.
- Livry-Gargan - traction vapeur, 1890 à 1930. Voir Tramway de Livry à Gargan
- Melun - traction électrique, 1901 - 1914. Voir Tramway de Melun
- Montmorency - Enghien-les-Bains - traction électrique, - . Prolongé vers Saint-Gratien en 1901 ou 1902. Voir Tramway Enghien - Montmorency.
- Nogent-sur-Marne - Vincennes - traction à air comprimé puis électrique, - . Voir Chemins de fer nogentais.
- Paris - traction hippomobile, 1855 - ; traction électrique, 1895 - . Fermetures finales : dans Paris, ; banlieue . Réintroduit en banlieue le , puis dans Paris intra-muros le . Voir l'article sur le tramway parisien.
- Saint-Maur-des-Fossés - traction à air comprimé, puis électrique, 1894 - 1934. Voir Compagnie des Tramways de Saint-Maur-des-Fossés.
- Sèvres - Versailles - traction hippomobile, air comprimé, puis vapeur, 1857 - 1934. Voir Tramway de Sèvres à Versailles.
- Versailles - traction hippomobile, - 1896 ; traction électrique, 1896 - . Voir Tramway de Versailles.
- Versailles - Maule - traction vapeur, 1899 - 1951. Voir Tramway de Versailles à Maule.
- Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville - traction vapeur, 1878 - 1928 ; traction électrique, 1928 - 1949. À noter son écartement de 1,06 mètre, très rare en France. Voir Tramway de Villiers-le-Bel.
Normandie[modifier | modifier le code]
- Avranches - traction électrique, 1907 - 1914.
- Caen :
- traction électrique, 1901 - : voir Ancien tramway de Caen ;
- tramway sur pneumatiques Bombardier TVR, - ; voir transport léger guidé de Caen ;
- traction électrique, mise en service en le ; voir tramway de Caen.
- Cherbourg - traction vapeur, - 1910 ; traction électrique, 1910 - . Voir Tramway de Cherbourg.
- Elbeuf - traction électrique, 1898 - 1926. Voir Tramway d'Elbeuf.
- Eu - Le Tréport - traction électrique, - . Voir Tramway d'Eu-Le Tréport-Mers.
- Le Havre - traction hippomobile, - 1894 ; traction électrique, - . Voir Ancien tramway du Havre. Réintroduit depuis le . Voir Tramway du Havre.
- Le Havre - Montivilliers - traction électrique, - ?. Intégré au réseau du Havre le .
- Rouen - traction hippomobile, - ; traction électrique, 1896 - . Réintroduit le . Voir Ancien tramway de Rouen et Tramway de Rouen.
- Saint-Romain-de-Colbosc - traction vapeur, - . Voir Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc.
Nouvelle-Aquitaine[modifier | modifier le code]
- Arcachon - traction électrique, 1911 - 1930.
- Angoulême - traction électrique, 1900 - 1935. Voir Tramway d'Angoulême.
- Bayonne - traction électrique 1914-1948 la ligne allant jusqu'à Biarritz.
- Bordeaux - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, 1899 - . Réintroduit le . Voir Tramway de Bordeaux.
- Hendaye - traction électrique, 1908 - 1935, voir Tramway d'Hendaye.
- Limoges - traction électrique, - . Voir Tramway de Limoges.
- Parthenay - Melle - traction à vapeur, 1882 - 1950. Voir Tramways des Deux-Sèvres.
- Pau - traction électrique, - .
- Poitiers - traction électrique, 1899 - 1947. Voir Tramway de Poitiers.
- La Rochelle - traction à air comprimé (système Mékarski), - .
- Royan - traction vapeur, 1890 - 1945. Voir Tramway de Royan.
Occitanie[modifier | modifier le code]
- Lourdes - traction électrique, 1899 - 1930.
- Lourdes - Loucrup - Campan (Tramway de la Bigorre) - traction électrique, 1914 - 1932.
- Montpellier - traction hippomobile, - 1883 ; traction électrique, - . Réintroduit le . Voir Tramway de Montpellier.
- Nîmes - traction hippomobile, 1880 - 1900 ; traction électrique, 1899 - 1951. Voir Tramway de Nîmes.
- Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL) - traction électrique :
- Pierrefitte-Nestalas - Luz-Saint-Sauveur - - 1932.
- Pierrefitte-Nestalas - Cauterets - - .
- Cauterets - La Raillère - - été 1970.
- Perpignan - traction électrique, - . Voir Tramway de Perpignan.
- Rodez - traction électrique, 1902 - 1920.
- Sète - traction électrique, 1901 - 1935. Voir Tramway de Sète.
- Toulouse - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, - . Voir Ancien tramway de Toulouse. Réintroduit le . Voir Tramway de Toulouse.
- Valras-Plage - traction hippomobile, 1879 - ? ; traction électrique, 1901 - 1948.
Pays de la Loire[modifier | modifier le code]
- Angers - traction électrique, - . Réintroduit le . Voir Tramway d'Angers et Ancien tramway d’Angers.
- Le Mans - traction électrique, 1897 - 1947. Réintroduit le . Voir Tramway du Mans.
- Les Sables-d'Olonne - traction électrique, 1898 - 1925. Voir Tramway des Sables-d'Olonne.
- Nantes - traction à air comprimé (système Mékarski), - 1917 ; traction électrique, 1913 - . Réintroduit le . Voir Tramway de Nantes et Ancien tramway de Nantes.
Provence-Alpes-Côte d'Azur[modifier | modifier le code]
- Avignon - traction électrique, 1899 - 1932 (voir Tramway d'Avignon) en cours de réintroduction pour juin 2019.
- Aubagne - réintroduction mis en service le (voir Tramway d'Aubagne)
- Cannes - traction électrique, - (voir Tramway de Cannes).
- La Ciotat - traction électrique, 1935 - 1955.
- Marseille - traction hippomobile - ? ; traction vapeur, 1892 - ? ; traction électrique, 1900 - (pour reconstruction), rouvert le . Voir Tramway de Marseille.
Tramways suburbains :- Marseille - Aix-en-Provence - traction électrique, 1903 - 1948.
- Marseille - Aubagne - traction électrique, - .
- Nice - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, 1900 - . Ligne de nouvelle génération inaugurée le . Voir Tramway de Nice et Tramway de Nice et du Littoral.
- Toulon - traction hippomobile, - 1897 ; traction électrique, - . Voir Tramway de Toulon.
Grèce[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Athènes | 27 | 54 | 3 | 48 | 2004 | Tramway d'Athènes |
- Athènes traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique ? - 1960. Réintroduit le pour les Jeux olympiques d'été. Voir Tramway d'Athènes.
- Athènes - Palaio Phaliro - Neo Phaliro - traction vapeur, ? - ?. Électrifié et incorporé au réseau athénien. Le nouveau tramway d'Athènes dessert à nouveau Palaio Phaliro et Neo Phaliro.
- Le Pirée - traction électrique, ? - 196x. Desservi à nouveau par le nouveau tramway athénien.
- Le Pirée - Pérama - traction électrique, 1936 - 1977.
- Kalamata - traction électrique, ? - ?.
- Karlóvasi (île de Samos) - traction hippomobile, ? - ?.
- Patras - traction hippomobile, ? - ? ; traction vapeur, ? - ? ; traction électrique, 1902 - ?. Réintroduction prévue
- Thessalonique - traction électrique, 1907 - 1957. Réintroduction prévue
- Volos - traction vapeur, ? - ?.
Hongrie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Budapest | 156,85 | 349 | 33 | 627 | 1889 | Tramway de Budapest | |
Debrecen | 4,6 | 4,6 | 2 | 26 | 1911 | Tramway de Debrecen | |
Miskolc | 12 | 18 | 2 | 25 | 1897 | Tramway de Miskolc | |
Szeged | 17 | 28,6 | 5 | 45 | 1908 | Tramway de Szeged |
- Békéscsaba - traction hippomobile, ? - ?.
- Budapest - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Budapest.
- Cegléd - traction vapeur, ? - ?.
- Debrecen - traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Debrecen.
- Miskolc - traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Miskolc
- Nyíregyháza - traction électrique, - .
- Pécs - traction électrique, - .
- Sopron - traction électrique, - .
- Szeged - traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Voir Tramway de Szeged.
- Szombathely - traction électrique, - .
Irlande[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dublin | 38,2 | 38,2 | 2 | 54 | 2004 | Tramway de Dublin |
- Arigna - traction vapeur, 1887 - 1959.
- Cork - traction hippomobile, - ; traction électrique, - .
- Dublin - traction hippomobile, - 1901 ; traction électrique, - . Exploitation suspendue durant 1944, jusqu'au , par pénurie de charbon. Nouveau réseau Luas lancé le , voir Tramway de Dublin. Un métro léger est prévu.
- Dublin - Dún Laoghaire - Dalkey - traction hippomobile, ouvert par étapes du au ; traction vapeur, ? - ? ; traction électrique, - .
- Dublin - Lucan - traction vapeur, ouvert par étapes du au ; traction électrique, 1900 - . Gestion séparée jusqu'en 1925.
- Dublin - Howth - traction électrique, - .
- Howth Head (Hill of Howth Tramway) - traction électrique, - . Service suspendu de juin à par pénurie de charbon.
- Galway - Salthill - traction hippomobile, 1879 - 1918.
Italie[modifier | modifier le code]
Ville | Longueur du réseau | Longueur additionnée des lignes | Nombre de lignes | Nombre de stations | Année ouv./élect. | Article et références | Carte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bergame – Albino | 12,5 | 12,5 | 1 | 16 | 2009 | Tramway Bergame Albino | |
Cagliari | 6,3 | 6,3 | 1 | 9 | 2008 | Tramway de Cagliari | |
Florence | 7,8 | 7,8 | 2 | 14 | 2010 | Tramway de Florence | |
Messine | 7,7 | 7,7 | 1 | 18 | 2003 | Tramway de Messine | |
Milan | 170 | 19 | 1893 | Tramway de Milan | |||
Naples | 11,8 | 3 | 35 | 1899 | Tramway de Naples | ||
Palerme | 15 | 3 | 46 | 2014 | Tramway de Palerme | ||
Rome | 40 | 50,4 | 6 | 100 | 1895 | Tramway de Rome | |
Sassari | 4,331 | 4,331 | 1 | 8 | 2006 | Tramway de Sassari | |
Turin | 84 | 220 | 10 | 187 | 1898 | Tramway de Turin |
Classement par Régions.
Abruzzes[modifier | modifier le code]
- L'Aquila - trolleybus, ? - ?. Construction d'une ligne de Translohr annulée à la suite du tremblement de terre du 6 avril 2009.
- Chieti - traction électrique, 1905 - 1944.
- Pescara - traction électrique, 1934 - 1960.
- Sulmona - traction électrique, - .
Calabre[modifier | modifier le code]
- Catanzaro - traction électrique, - 1954. Une partie de la ligne desservie en traction funiculaire à l'instar du tramway de Trieste fut réactivée comme simple funiculaire en 1998.
- Reggio de Calabre - traction électrique, 1912 (?) - 1928.
Campagnie[modifier | modifier le code]
- Naples (urbain) - traction hippomobile, 1875 - ? ; traction électrique, 1899 - aujourd'hui.
- Naples - Aversa - traction électrique, 1899 - 1962.
- Naples - Bagnoli - Pouzzoles - traction électrique, 1902 - 1948.
- Naples - Caivano - traction électrique, 1902 - 1958.
- Naples - Frattamaggiore - traction électrique, 1904 - 1961.
- Naples - Giugliano in Campania - traction électrique, 1900 - 1960.
- Naples - Portici - Resina - Torre del Greco - traction hippomobile, 1877 - ? ; traction électrique, 1903 - 1958.
- Naples - Santa Maria Capua Vetere - traction électrique, 1913 - 1976.
- Naples - Secondigliano - traction électrique, 1907 - 1959.
- Castellammare di Stabia - Sorrente - traction électrique, - . Parcours repris par la Ferrovia Circumvesuviana.
- Salerne (urbain) - traction électrique, 1922 - 1937.
Émilie-Romagne[modifier | modifier le code]
- Bologne - traction hippomobile, 1880 - ? ; traction électrique, 1903 - 1963. Tramway électrique en projet.
- Bologne - Casalecchio di Reno - Vignola - traction vapeur, - 1938 ; section urbaine Bologne - Casalecchio di Reno électrifiée en 1907. Section Casalecchio - Vignola transformée en chemin de fer classique à partir du .
- Bologne - Imola - traction vapeur, - .
- Bologne - Malalbergo - traction vapeur, - 1935 ; traction diesel (autorail) 1935 - 1957.
- Bologne - Pieve di Cento - traction vapeur, - 1935 ; traction diesel (autorail) 1935 - .
- Ferrare (urbain) - traction hippomobile, - ? ; traction électrique - .
- Ferrare - Ostellato - Codigoro - traction vapeur, ? - ?
- Ferrare - Pontelagoscuro - traction électrique, - .
- Fidenza - Salsomaggiore Terme - traction vapeur, 1890 - 1937. Transformé en chemin de fer classique.
- Forlì - traction vapeur, ? - ?.
- Lugo - Fusignano - Alfonsine - traction ?, ? - ?
- Modène (urbain) - traction hippomobile, 1881 - 1912 ; traction électrique, 1912 - 1950.
- Castelfranco Emilia - Bazzano - traction vapeur, - 1934.
- Modène - Montale - Maranello - traction vapeur, 1893 - 1937.
- Ostellato - Porto Garibaldi - traction ?, 1911 - 1945.
- Parme (urbain) - traction hippomobile, 1892 - ? ; traction électrique, 1910 - 1951.
- Plaisance (urbain) - traction électrique, 1910 - 1955.
- Ravenne - Forlì - Meldola - traction ?, ? - ?
- Ravenne - Porto Corsini - traction ?, ? - ?
- Reggio d'Émilie - traction électrique (?). D'après Peschkes (2e partie, 1987, page 96) l'existence de ce tramway ne serait confirmée que par une seule source.
- Rimini - traction hippomobile, 1877 - 1921 ; traction électrique, 1921 (?) - 1939.
Frioul-Vénétie Julienne[modifier | modifier le code]
- Gorizia - traction électrique, 1909 - 1933.
- Trieste (urbain) - traction hippomobile, 1876 - ? ; traction électrique, 1900 - 1970.
- Trieste - Villa Opicina - traction électrique, 1902 - aujourd'hui.
- Udine (urbain) - traction hippomobile, 1887 - ? ; traction électrique, 1908 - 1952.
- Udine - San Daniele del Friuli - traction vapeur, 1889 - 1955.
- Udine - Tarcento - traction électrique, 1915 - 1959.
Latium[modifier | modifier le code]
- Anzio - Nettuno - traction électrique, 1910 - 1939.
- Fiuggi - traction électrique, 1917 - 1962.
- Frosinone - traction électrique, 1917 - 1937.
- Latina - Construction d'une ligne de Translohr prévue pour 2014.
- Rome (urbain) - traction hippomobile, 1877 - ? ; traction électrique, 1890, 1895 - aujourd'hui.
- Rome - Tivoli - traction vapeur, 1879 - 1931. Rouvert en 1934 en tant que raccordement marchandises.
- Réseau suburbain STFER - traction électrique, 1903 - 1980. Repris en partie par le métro.
- Rome - Civita Castellana - traction électrique, 1906 - 1932. Transformé en chemin de fer classique.
- Portonaccio - Ciampino - Marino - traction vapeur, 1880 - 1889.
Ligurie[modifier | modifier le code]
- Gênes - traction hippomobile, 1878 - ? ; traction vapeur, ? - ? ; traction électrique, 1893 - 1966. Ligne de LRT ouverte le , le tronçon initial réutilisant un tunnel du tramway.
- Funiculaire Principe - Granarolo - traction électrique, 1898 - Aujourd'hui. Malgré l'appellation officielle de funiculaire, il s'agit bel et bien d'un tramway à crémaillère.
- Oneille - Port-Maurice (Imperia) - traction électrique, 1926 - 1947.
- Ospedaletti - Taggia (San Remo) - traction électrique, 1913 - 1948.
- Savone - traction électrique, 1912 - 1948.
- Sestri Levante - traction hippomobile, ? - ?.
- La Spezia - traction électrique, 1902 - 1953.
- Vintimille - Bordighera - traction électrique, 1901 - 1936.
Lombardie[modifier | modifier le code]
- Bisuschio - Viggiù - traction électrique, 1912 - 1951.
- Bergame (urbain) - traction électrique, 1898 - 1958.
- Brescia (urbain) - traction hippomobile, - ; traction électrique, 1906 - 1949.
- Brescia - Carpenedolo - traction vapeur, 1882 - ? ; traction électrique, ? - 1952.
- Brescia - Cellatica - Gussago - traction électrique, - 1953.
- Brescia - Desenzano / Mantoue - Ostiglia - traction vapeur, - .
- Brescia - Gambara / Ostiano - traction électrique, - .
- Brescia - Gardone Val Trompia - Tavernole sul Mella - traction vapeur, - ? ; traction électrique, - 1954.
- Brescia - Idro - traction vapeur, - ? ; traction électrique, - 1932.
- Brescia - Salò - Gargnano - traction vapeur, - ? ; traction électrique, - .
- Brescia - Soncino - traction vapeur, - 1907 ; traction électrique, 1907 - .
- Cassano Magnago - Gallarate - Lonate Pozzolo - traction électrique, 1931 - 1951.
- Castiglione delle Stiviere - Desenzano - traction vapeur, 1911 - 1935.
- Certosa di Pavia - traction hippomobile, 189x - 1943. Ultime tram hippomobile d'Italie.
- Côme (urbain) - traction électrique, 1899,1906 - 1952. Réintroduction prévue.
- Crémone (urbain) - traction électrique, - .
- Crémone - Casalmaggiore - traction vapeur, - ? ; traction essence, 1934 - .
- Ca' de Soresini (San Martino del Lago) - San Giovanni in Croce - traction hippomobile, - ? ; traction vapeur, .
- Crémone - Ostiano - traction vapeur, - 1933 ; traction essence 1933 - .
- Crémone - Casalmaggiore - traction vapeur, - ? ; traction essence, 1934 - .
- Cusano - Cinisello - Monza - traction vapeur, 1890 - 1915.
- Iseo - Rovato / Chiari - traction vapeur, - .
- Lecco (urbain) - traction électrique, 1927 - 1953.
- Lovere - Cividate Camuno - traction vapeur, - .
- Mantoue (urbain) - traction hippomobile, 1909 - ? ; traction électrique, 1914 - 1933.
- Milan (urbain) - traction hippomobile, 1881 - 1898 ; traction vapeur, 1878 - 1920 ; traction électrique, 1893 - aujourd'hui.
- Milan - Cinisello Balsamo - traction électrique, 1913 - 1957.
- Milan - Corsico - Abbiategrasso - traction hippomobile, 1884 - 1903 ; traction électrique, 1903 - 1966.
- Milan - Desio - Carate Brianza & Giussano - traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, 1926 - 2011. Tronçon Milan - Desio en service en tant que ligne ATM 178.
- Milan - Gorgonzola - Vaprio d'Adda / Cassano d'Adda - traction vapeur, - ? ; traction électrique, 1918 - . Tronçon Milan - Gorgonzola repris par la ligne M2 du métro inaugurée le .
- Milan - Legnano - Gallarate - traction ?, 1880 - ? ; traction électrique, 1915 - 1966. Section Legnano - Gallarate fermée en 1951.
- Milan - Limbiate - traction vapeur, 1882 - ? ; traction électrique, ? - aujourd'hui. Toujours en service entre Milan-Affori et Limbiate en tant que ligne ATM 179.
- Milan - Magenta / Castano Primo - traction vapeur, 1878 - .
- Milan - Melegnano - Lodi - traction vapeur, 1880 - 1937.
- Milan - Monza - traction hippomobile, 1876 - 1900 ; traction électrique, 1900 - 1966.
- Milan - Pavie - traction vapeur, 1880 - 1936.
- Milan - Saronno - Tradate - traction hippomobile, 1877 - ? ; traction vapeur, ? - 1925.
- Milan - Vimercate - traction vapeur, 1880 - ? ; traction électrique, ? - 1982. Tracé repris en partie par la ligne M2 du métro.
- Monza (urbain) - traction électrique, 1900 - 1956. Réintroduction prévue.
- Pavie - traction électrique, 1913 - .
- San Angelo Lodigiano - Lodi - Crema - Soncino - traction vapeur, 1880 - 1931. Section San Angelo Lodigiano - Lodi supprimée vers 1918.
- Saronno - Fino - Côme - traction vapeur, 1880 - 1898. Transformé en chemin de fer classique.
- Stresa - traction électrique, ? - ?.
- Tirano - Campocologno - traction électrique, 1908 - aujourd'hui. Partie en territoire italien de la ligne de la Bernina du chemin de fer rhétique, catégorisée en tramway par les autorités italiennes compétentes depuis 1950.
- Varèse (urbain) - traction électrique, 1895 - 1953. Réintroduction prévue.
- Varèse - Angera - traction électrique, - .
- Varèse - Azzate - traction électrique, - .
- Varèse - Belforte - traction électrique, - .
- Varèse - Bizzozero (it) - traction électrique, - .
- Varèse - Bobbiate - traction électrique, - .
- Varèse - Masnago - traction électrique, - .
- Varèse - Vellone - traction électrique, - .
- Viggiù - traction électrique, 1912 - 1951.
- Voghera - Stradella - traction ?, ? - ?.
- Voghera - Rivanazzano - Salice - traction vapeur, 1891 - 1931.
Marches[modifier | modifier le code]
- Ancône (urbain) - traction hippomobile, 1881 - ? ; traction électrique, 1909 - 1949.
- Ancône - Falconara Marittima - traction électrique, 1913 - 1949.
- Offida - traction électrique, 1926 - 1952.
- Pesaro - traction électrique (?). Selon Peschkes (2e partie, 1987, page 96) seule une carte atteste l'existence de ce réseau.
Ombrie[modifier | modifier le code]
- Pérouse - traction électrique, 1899 - 1946.
- Terni (urbain) - traction électrique, 1901 - 1960.
- Terni - Ferentillo - traction électrique, 1899 - 1960.
Piémont[modifier | modifier le code]
- Alexandrie (urbain) - traction vapeur, 1880 - ? ; traction électrique, - 1952.
- Alexandrie - Casale Monferrato - traction ?, ? - 1935.
- Alexandrie - Alexandrie-Mandrogne - traction ?, ? - ?.
- Asti - Canale - traction ?, ? - ?.
- Asti - Casale Monferrato - traction ?, ? - 1935.
- Biella (urbain) - traction électrique, 1911 - 1958.
- Biella - Balme - traction ?, 1891 - ?.
- Biella - Borriana - traction électrique, 1925 - 1951.
- Biella - Cossato - Valle Mosso - traction électrique, 1891 - 1958.
- Biella - Mongrando - traction électrique, 1891 - 1951.
- Biella - Oropa - traction électrique, 1911 - 1958.
- Biella - Verceil - traction ?, 1890 - 1933.
- Coni (urbain) - traction électrique, ? - ?.
- Dogliani - Monchiero - traction électrique, 1923 - 1953.
- Intra (Verbania) - Omegna - traction électrique, - .
- Ivrée - Santhià - traction ?, 1882 - 1933.
- Mondovi - San Michele - traction électrique, ? - 1953.
- Mondovi - Sanctuaire de Vicoforte - traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, ? - ?.
- Mortara - Lomello - Pieve di Cairo - traction ?, ? - ?.
- Novare - Vigevano - Lomello - traction ?, ? - 1934.
- Novi Ligure - Ovada - traction vapeur, 1881 - ? ; traction diesel, ? - 1953.
- Pignerol - Cavour - traction vapeur, 1882 - 1935.
- Pignerol - Perosa Argentina - traction vapeur, 1886 - ? ; traction électrique, ? - 1968.
- Saluzzo - Coni - traction ?, 1880 - ?.
- Saluzzo - Pignerol - traction vapeur, ? - 1935.
- Saluzzo - Venasca - traction ?, ? - ?.
- Stresa - Mottarone - traction électrique, 1911 - 1962. Crémaillère Strub.
- Tortona - Castelnuovo Scrivia - traction ?, 1895 - 1933.
- Tortona - Sale - traction ?, ? - ?.
- Tortona - Volpedo - traction ?, ? - ?.
- Turin (urbain) - traction hippomobile, 1871 - ? ; traction électrique, 1898 - aujourd'hui. Piazza Castello - Scuola veterinaria première ligne de tramway italienne.
- dont ligne Sassi - Superga (tramway à crémaillère) - traction électrique, 1943 - aujourd'hui. Ligne desservie de 1884 à 1935 par un tramway funiculaire (système Agudio).
- Turin - Brusasco - traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, 1908 - 1949.
- Turin - Chieri - traction électrique, 1914 - 1955.
- Turin - Orbassano - Giaveno - traction vapeur, 1882 - ? ; traction électrique, 1914 - 1958.
- Turin - Pianezza - traction vapeur, 1884 - ? ; traction électrique, ? - 1951.
- Turin - Piobesi Torinese - traction vapeur, 1882 - 1934 ; traction électrique, 1928 - ?. Devenue ligne 41 du réseau ATM en 1936.
- Turin - Poirino - traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, ? - 1949.
- Turin - Rivoli - traction vapeur, 1871 - ? ; traction électrique, 1914 - 1955.
- Turin - Saluzzo - traction vapeur, 1882 - ? ; traction électrique par accumulateurs, ? - 1950.
- Turin - Settimo Torinese - traction vapeur, 1884 - ? ; traction électrique, ? - 1954.
- Turin - Trofarello - traction vapeur, 1879 - ? ; traction électrique, ? - 1949.
- Turin - Venaria Reale - traction vapeur, 1888 - ? ; traction électrique, ? - 1951.
- Turin - Volpiano - traction vapeur, 1883 - 1929, trafic marchandises jusqu'en 1931.
- Valenza - traction électrique, 1914 - 1947.
- Verceil - Borgosesia - traction ?, 1880 - ?.
- Verceil - Casale Monferrato - traction vapeur, 1883 - 1934.
- Verceil - Novare - traction ?, ? - 1934.
- Verceil - Trino - traction électrique (?), ? - 1949.
Pouilles[modifier | modifier le code]
- Bari (urbain) - traction électrique, 1909 - 1948.
- Lecce - San Cataldo - traction électrique, 1898 - 1933.
- San Severo - Torremaggiore - traction électrique, 1925 - 1962.
- Tarente - traction électrique, 1922 - 1950.
Sardaigne[modifier | modifier le code]
- Cagliari (urbain) - traction vapeur, 1888 - ? ; traction électrique, 1912 - 1973. Réintroduit en septembre 2007 sous forme de LRT.
- Cagliari - Quartu Sant'Elena - traction vapeur, 1892 - ? ; traction électrique, ? - 1963.
- Sassari - traction électrique, - aujourd'hui.
Sicile[modifier | modifier le code]
- Catane (urbain) - traction électrique, 1905 - 1951.
- Messine (urbain) - traction électrique, 1917 - 1951. Réintroduit le . Voir Tramway de Messine.
- Messine - Barcellona Pozzo di Gotto - traction vapeur, 1890 - 1932. Service interrompu de 1908 à 1911 par le grand tremblement de terre de 1908.
- Messine - Giampilieri - traction vapeur, 1892 - 191x ; traction électrique, 191x - 1951. Interruption par le séisme de 1908, remise en service en 1911.
- Palerme (urbain) - traction hippomobile, 1874 - ? ; traction électrique 1898 - 1947. Réintroduit le . Voir Tramway de Palerme
- Porto Empedocle - Mine de Lucia - traction hippomobile, 1881 (?) - ? ; traction vapeur, ? - ?. Tramway minier assurant un service passager limité.
- Raddusa - Assoro-Sant'Agostino - traction vapeur, 1883 - ?.
- Trapani - traction électrique, 1919 - 1952.
Toscane[modifier | modifier le code]
- Carrare - traction électrique, 1915 - 1955.
- Florence (urbain) - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, 1890 - . Réintroduit le .
- Florence - Bagno a Ripoli - traction hippomobile, ? - ? ; traction électrique, ? - 1953.
- Florence - Cascine - traction vapeur, 1880 - 1944. Intégré en 1907 au réseau urbain en tant que ligne 17.
- Florence - Casellina & Vingone - traction électrique, ? - 1957.
- Florence - Fiesole - traction vapeur, 1886 - ? ; traction électrique, 1890 - 1938. Premier tramway électrique d'Italie (1890), intégré en 1907 au réseau urbain en tant que ligne 7.
- Florence - Peretola - Prato - traction vapeur, 1879 - ? ; traction électrique, ? - 1954.
- Florence - Rovezzano - traction électrique, ? - 1953.
- Florence - San Casciano in Val di Pesa & Greve in Chianti (Tranvia del Chianti) - traction vapeur, - .
- Florence - Sesto Fiorentino - traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, ? - 1952. Intégré au réseau urbain en 1907 en tant que ligne 18 (ligne 28 en 1946).
- Florence - Settignano - traction électrique, ? - 1937.
- Florence - Signa - traction vapeur, 1881 - .
- Florence - Tavarnuzze - traction électrique, ? - 1957.
- Florence - Trespiano - traction électrique, ? - 1950.
- Livourne - traction hippomobile, 1881 - ? ; traction électrique, 1897 - 1944 (?). Réintroduction prévue.
- Lucques - Maggiano - traction électrique, 1907 - 1957.
- Lucques - Monsummano - traction électrique, 1907 - 1957.
- Lucques - Ponte a Moriano - traction ?, 1883 - 1897.
- Massa - traction vapeur, ? - ?.
- Montepulciano - traction vapeur, ? - ?.
- Montevarchi (périurbain, Tramvia Valdarnese) - traction électrique, - 1937.
- Pise (urbain) - traction électrique, 1912 - 1952. Réintroduction prévue.
- Pise - Pontedera - traction vapeur, 1881 - 1938 ; traction diesel, 1938 - 1951.
- Pise - Marina di Pisa - traction vapeur, 1892 - 1932.
- Viareggio (urbain) - traction électrique, 1909 - 1944 ?.
- Viareggio - Camaiore - traction ?, ? - ?.
- Viareggio - Forte dei Marmi / Pietrasanta - traction électrique, ? - 1945.
Trentin-Haut-Adige[modifier | modifier le code]
- Bolzano (urbain) - traction électrique, - .
- Soprabolzano - Collalbo (Rittnerbahn ou Ferrovia del Renon) - traction électrique, - aujourd'hui. Section à crémaillère Stazione Renon - Maria Assunta - - .
- Dermulo (Taio) - Fondo - Col de la Mendola - traction électrique, - .
- Merano (urbain) - traction électrique, - .
- Lana - Postal (Ferrovia Lana - Postal) - traction électrique, - . Trafic marchandises jusqu'au .
- Trente - Malè - traction électrique, - 1961. Transformé en chemin de fer local.
Vallée d'Aoste[modifier | modifier le code]
Vénétie[modifier | modifier le code]
- Este - Sant'Elena - traction électrique , - 1934.
- Padoue (urbain) - traction hippomobile, 1883 - ? ; traction électrique, 1907 - 1954. Un Translohr est en service depuis le