Vol Northwest Airlink 5719

Vol Northwest Airlink 5719
Un British Aerospace Jetstream 31 de Northwest Airlink, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	1er décembre 1993
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreurs de pilotage, manque de coordination de l'équipage et perte de repères
Site	Près d'Hibbing, Minnesota, États-Unis
Coordonnées	47° 25′ 21″ nord, 92° 53′ 59″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	British Aerospace Jetstream 31
Compagnie	Northwest Airlink
No  d'identification	N334PX
Lieu d'origine	Aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul, Minnesota, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport régional de Range, Hibbing, Minnesota, États-Unis
Phase	Approche
Passagers	16
Équipage	2
Morts	18 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 1^er décembre 1993, un British Aerospace Jetstream 31, exploité par Express Airlines II sous le nom de Northwest Airlink, effectuant le vol Northwest Airlink 5719 reliant l'aéroport international de Minneapolis-Saint Paul à l'aéroport international de Falls (en), dans le Minnesota, avec une escale à Hibbing (Minnesota), est entré en collision avec un groupe d’arbres dans une forêt lors de son approche finale sur Hibbing et s’est écrasé juste à l’est de l'aéroport tuant les 16 passagers et les deux pilotes présents à bord.

Passagers et équipages[modifier | modifier le code]

Il y avait 16 passagers à bord du British Aerospace Jetstream 31, un bimoteur à turbopropulseur fabriqué par British Aerospace, pour un vol de l'aéroport international de Minneapolis-Saint Paul, dans le Minnesota, avec une escale à l'aéroport de Chisholm-Hibbing (aéroport de Range), à Hibbing^[1]. L’avion était piloté par deux pilotes : le commandant de bord était Marvin Falitz, 42 ans et l'officier pilote de ligne était Chad Erickson, 25 ans. Au moment de ce vol, le copilote Erickson comptait 65 heures d'expérience dans ce type d'avion. Le commandant Falitz pilotait l'avion au moment de l'accident^[1]. Il avait échoué à des contrôles de compétence en 1988, 1992 et plus tôt en 1993, mais avait réussi le test le plus récent en novembre 1993^[2].

Accident[modifier | modifier le code]

Le vol 5719 a décollé avec 40 minutes de retard au départ de l'aéroport de Minneapolis-Saint Paul. Cela était dû à une arrivée tardive lors du vol précédent et au remplacement des ampoules d'indication de sortie du train d’atterrissage une fois à l'aéroport. L’avion a été encore retardé en raison de la surcharge de poids au moment du départ, ce qui a nécessité le retrait d’un passager de l’avion^[3].

Jusqu'à quelques instants avant l'accident, le vol 5719 s'était déroulé sans incident et aucune urgence n'avait été déclarée^[4]. L’avion a été autorisé à atterrir sur la piste 31 à Hibbing, mais les pilotes ont demandé une approche sur la piste 13, car il y avait un vent arrière à l’approche de la piste 31, qui était également recouverte de précipitations^[3]. Les pilotes ont entamé la procédure d’approche en rejoignant l’arc de l'équipement de mesure de distance (DME) depuis le VOR d'Hibbing et en interceptant le localizer de l'ILS (système d'atterrissage aux instruments) à 8 000 pieds (2 400 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Cela a retardé le début de la descente de l'avion, ce qui a nécessité un taux de descente excessif, l’appareil descendant à plus de 2 000 pieds/min^[1].

Le Jetstream 31 n'était pas équipé d'un système d'alerte de proximité du sol (GPWS) qui avait déjà été rendu obligatoire pour les gros aéronefs, mais était toujours absent de nombreux petits avions régionaux à l'époque^[1].

L’avion a poursuivi sa descente jusqu'à l'impact avec le sol^[5]. Il a heurté le sommet d'un arbre, a continué sur près de 200 mètres et a frappé un groupe de peupliers. Finalement, l'avion est entré en collision avec une crête et s'est immobilisé sur le dos et à l'envers^[3],[2], tuant les 18 personnes à bord^[6],[7],[8].

Enquête[modifier | modifier le code]

Au départ, le givrage était considéré comme une cause possible de l'accident^[9]. Cela a ensuite été écarté comme facteur par le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB)^[10].

La cause de l'accident a été attribuée à la perte de la situation et de repères concernant l'altitude, ce qui a empêché les pilotes de maintenir l'altitude minimale de descente lors de l'approche, amenant à l'impact avec des arbres et une crête avant que l'avion n'atteigne la piste^[10],[11].

Le commandant Falitz avait la réputation de suivre les procédures de la compagnie et d’être méticuleux avec les checklist^[12], mais trois copilotes l’ont accusé d’être délibérément brutal avec les commandes de vol. Un pilote en chef a décrit Falitz comme compétent, mais sujet à des accès de colère et à un comportement intimidant et provocateur avec ses collègues^[13],[14]. Falitz a été accusé d'avoir giflé plusieurs fois le casque d'un copilote en vol par colère^[15].

La conclusion finale du rapport du NTSB indiquait la cause probable suivante concernant l'accident du vol 5719 de Northwest Airlink : « Les actions du commandant de bord ont entraîné une perte de la coordination de l’équipage et une perte de conscience de l’altitude de la part de l’équipage lors d’une approche non stabilisée dans des conditions météorologiques de nuit.

Contribuant à l’accident : la défaillance de la direction de la compagnie à traiter de manière adéquate les déficiences précédemment identifiées en matière de maîtrise de soi et de la gestion des ressources de l’équipage du commandant ; l'incapacité de la compagnie à identifier et à corriger une pratique répandue et non approuvée au cours des procédures d'approche aux instruments (N.d.A., une descente très rapide pour « éviter » les conditions givrantes) ; et la surveillance insuffisantes du transporteur aérien par la FAA^[1](p70). » 5 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final^[1](p71),[3].

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Attitude mortelle » (saison 17 - épisode 1).

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Gestion des ressources de l'équipage

Liens externes[modifier | modifier le code]

• (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aircraft accident report : Controlled collision with terrain, Express II Airlines, Inc./Northwest Airlink Flight 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Hibbing, Minnesota, December 1, 1993 [« Rapport d'enquête aéronautique : Collision contrôlée avec le relief, Express II Airlines, Inc./vol Northwest Airlink 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Hibbing, Minnesota, 1er décembre 1993 »] (rapport n^o AAR-94/05), Washington, National Transportation Safety Board, 24 mai 1994, v-108 (OCLC 30807870, lire en ligne [PDF]).
• (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Northwest Airlink 5719 », sur aviation-safety.net (consulté le 5 mai 2020).
• (en) Flight Safety Foundation, « Breakdown in Coordination by Commuter Crew During Unstabilized Approach Results in Controlled-flight-into-terrain Accident » [« Une rupture de la coordination de l'équipage d'un avion régional lors d'une approche non stabilisée se traduit par un « impact sans perte de contrôle » »], Accident Prevention, Arlington, vol. 51, n^o 9,‎ septembre 1994 (ISSN 1057-5561, OCLC 916474821, lire en ligne [PDF], consulté le 5 mai 2020).

Vidéos[modifier | modifier le code]

• (en) [vidéo] Discovery Canada, Down In Minnesota - Mayday sur YouTube.
• (en) [vidéo] Smithsonian Channel, Did This Pilot Crash Flight 5719 Out of Anger? sur YouTube.
• (en) [vidéo] KSTP, Flashback Friday: 18 died in tragic plane crash in Hibbing 25 years ago sur YouTube.

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