Vol Garuda Indonesia 421
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| Vol Garuda Indonesia 421 | |||
 Un Boeing 737-300 de Garuda Indonesia, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Amerrissage d'urgence | ||
| Causes | Panne des 2 moteurs, mauvaises conditions météorologiques | ||
| Site | Fleuve Solo en Indonésie | ||
| Coordonnées | 7° 40′ 03″ sud, 110° 46′ 48″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 737-3Q8 | ||
| Compagnie | Garuda Indonesia | ||
| No d'identification | PK-GWA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport Selaparang, Ampenan Indonésie | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Adisutjipto, Yogyakarta, Indonésie | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 54 | ||
| Équipage | 6 | ||
| Morts | 1 (membre d'équipage) | ||
| Blessés | 13 (dont 1 grave) | ||
| Survivants | 59 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Indonésie
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Le vol Garuda Indonesia 421 était un vol effectuant la liaison entre l'aéroport Selaparang et l'aéroport international Adisutjipto en Indonésie, le . Le Boeing 737-300 de la compagnie aérienne Garuda Indonesia est contraint de faire un amerrissage d'urgence dans le fleuve Solo, après avoir traversé de violents orages lors de l'approche.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil accidenté, un Boeing 737-3Q8, immatriculé PK-GWA, est sortie d'usine en 1988 et livré à Garuda Indonesia en 1989. Il s'agit du premier Boeing 737 à avoir intégrer la flotte de la compagnie.
Lors de ce vol, il est piloté par le commandant de bord Abdul Rozaq (44 ans) et le copilote Harry Gunawan (46 ans). Le commandant Rozaq cumule 14 020 heures de vol, dont 5 086 heures sur Boeing 737, tandis que le copilote Gunawan totalise 7 137 heures de vol.
Passagers[modifier | modifier le code]
| Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
|---|---|---|---|
| Indonésie | 48 | 6 | 54 |
 Italie | 2 | 0 | 2 |
 Australie | 1 | 0 | 1 |
 Pays-Bas | 1 | 0 | 1 |
 Norvège | 1 | 0 | 1 |
 Thaïlande | 1 | 0 | 1 |
| Total | 54 | 6 | 60 |
Circonstances de l'accident[modifier | modifier le code]
Alors que le vol 421 est en approche vers Yogyakarta, les pilotes ont été confrontés à une activité orageuse importante visible devant et sur leur radar météorologique embarqué. Ils ont tenté de voler entre deux cellules orageuses intenses visibles sur leur radar. Ils sont ensuite entrés dans un violent orage, avec de fortes pluies et de la grêle.
Environ 90 secondes plus tard, alors que l'avion descendait à une altitude de 19 000 pieds (5 800 m), les deux turboréacteurs à double flux, de type CFM International CFM56, sont tous les deux tombés en panne à cause de la grêle, entraînant la perte de toute l'alimentation électrique provenant des moteurs.
L'équipage a tenté, sans succès, de redémarrer les moteurs à deux ou trois reprises. Ils ont ensuite essayé, sans succès, de démarrer le groupe auxiliaire de puissance (APU), ce qui a provoqué une perte totale de puissance électrique (au cours de l'enquête ultérieure, il a été constaté que la batterie NiCd était en mauvais état en raison de procédures d'entretien inadéquates).
Le copilote Gunawan a tenté de transmettre un Mayday, mais n'y est pas parvenu. Alors que l'avion descendait à travers la couche inférieure de nuages, à environ 8 000 pieds (2 400 m), les pilotes ont aperçu le fleuve Solo et ont décidé de tenter d'y amerrir, avec les volets et le train rentrés, malgré le fait que le fleuve possède de nombreux coudes rendant un éventuel amerrissage difficile.
L’avion a du mal à ralentir, son taux de descente est très élevé. L’impact avec l’eau a été très violent, mais l’avion ne s’est pas brisé car les pilotes l’ont posé droit, avec la queue touchant l’eau d’abord. Très rapide, l’appareil a amerri à une vitesse de 322 km/h. La procédure d'amerrissage a réussi, laissant l'avion s'installer sur le ventre dans les eaux peu profondes, avec le fuselage, les ailes et les gouvernes en grande partie intacts.
La plupart des passagers parviennent à sortir de la carlingue, indemnes. Néanmoins 13 passagers ont été blessés, dont 1 gravement. Une hôtesse a également eu le malheur de se trouver au mauvais endroit au mauvais moment. Elle s’était assise à l’arrière de l’avion, au niveau de la queue. Le plancher a fini par s’effondrer avec la force de l’impact. Elle a été retrouvée enfoncée dans l’eau, sérieusement blessée. Elle succombera à ses blessures.
Médias[modifier | modifier le code]
L'accident a fait l'objet d'un épisode de la série documentaire télévisée Air Crash, nommé « En eaux troubles » (saison 15 - épisode 8).
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Garuda Indonesia Flight 421 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accidents similaires
- Chronologie des catastrophes aériennes
- Catastrophe aérienne
