Liste des accidents ferroviaires en France en 1932
Chronologies
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La liste des accidents ferroviaires en France en 1932, est une liste non exhaustive, chronologique par mois.
Janvier[modifier | modifier le code]
- . À l'entrée de la gare de Saint-Just-en-Chaussée, l'omnibus Paris-Abbeville déraille à 19 heures 10. Des voitures de 3e classe complètement disloquées, et de la cabine d'aiguillage qu'elles ont écrasée, on tirera onze morts et une quinzaine de blessés. Sur les causes de l'accident, l'enquête ne tranchera pas entre une rupture d'essieu ou un écartement de la voie[1].
Février[modifier | modifier le code]
- . À Montereau, vers 9 heures 15, le train Paris-Milan heurte une machine de manœuvre. La locomotive se couche, et les trois voitures de tête la télescopent. L'accident fera deux morts, le chauffeur du rapide et un employé des Postes, et quatorze blessés[2].
- . Sur la ligne de Verdun à Hagondange, vers minuit, un train de marchandises déraille après son départ de Verdun par suite d'une rupture d'attelage à la sortie du tunnel de Tavannes dans la montée vers Eix. Des wagons dévalent la pente et se brisent. Un conducteur[a] est tué[3].
Mars[modifier | modifier le code]
- . Sur la ligne Strasbourg-Saint-Dié, vers 6 heures, avant la gare d'Hersbach à la suite de la rupture d'un de ses essieux, une voiture mixte de première et deuxième classe (vide) du train allant de Saales à Strasbourg heurte au passage un butoir et est projetée sur une voiture de troisième classe bondée, faisant un mort et trois blessés[4].
Mai[modifier | modifier le code]
- . À l'entrée en gare de Sarrebourg, en courbe prononcée, vers 19 heures 40, l'express Bâle-Luxembourg-Ostende ne ralentit pas suffisamment. La machine et les fourgons se renversent, trois voitures déraillent. Le mécanicien est tué, le chauffeur et un voyageur sont grièvement blessés. D'autres voyageurs sont contusionnés[5].
Octobre[modifier | modifier le code]
- . Le tramway à vapeur départemental allant de Montauban à Monclar-de-Quercy déraille vers 10 heures 30 peu après son départ de Montauban. Le mécanicien, écrasé sous la machine renversée, est tué; le chauffeur est blessé, et les voyageurs sont indemnes[6].
- . Sur la ligne de Lison à Lamballe, vers 17 heures 50, à son entrée en gare de Cérences, un train de voyageurs allant de Folligny vers Saint-Lô tamponne un train de marchandises en manœuvre. On dénombrera huit morts et dix-neuf blessés[7].
Novembre[modifier | modifier le code]
- . À Dijon, les barrières du passage à niveau de la rue d'Auxonne sur la ligne Dijon-Is-sur-Tille sont restées ouvertes lorsque survient, vers 16 heures 30,l'express Nancy-Saincaize, qui écrase un piéton et percute la plateforme arrière d'un tramway, tuant trois de ses passagers et en blessant trois autres[8].
- . Au matin, les freins d'un tramway de la ligne Neufchef-Hayange (Moselle) lâchent dans une descente, et il déraille sur un passage à niveau avec une ligne de chemin de fer, percutant un pylône en se renversant. Sur les soixante-dix passagers, deux seront tués, vingt-cinq blessés[9].
Décembre[modifier | modifier le code]
- . Sur la ligne de Quillan (Aude) à Rivesaltes (Pyrénées-Orientales), au passage à niveau de la gare de Maury, un automobiliste défonce les barrières juste avant le passage de l'omnibus Quillan-Perpignan, qui déraille sur les débris. Les deux machines se renversent, et une voiture de troisième classe est broyée. Bilan : sept morts et vingt blessés[10],[11].
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Liste des accidents ferroviaires en France dans les années 1930 » (voir la liste des auteurs).
- « Conducteur » : à ne pas confondre avec le mécanicien : il s'agit d'un agent de sécurité imposé par l'article 17 de l'ordonnance du 15 novembre 1846 modifiée par décret du 1er mars 1901 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer, selon lequel « chaque train de voyageurs, de marchandises ou mixte devra être accompagné : - 1° d'un mécanicien et d'un chauffeur par machine (...)- 2° du nombre de conducteurs et de garde-freins qui sera déterminé, suivant le nombre des véhicules, suivant les pentes, et suivant les appareils d'arrêt ou de ralentissement, par le ministre des Travaux publics, sur la proposition de la Compagnie…».
Références[modifier | modifier le code]
- Le Petit Parisien du 18 janvier 1932, p. 1.; Le Figaro du 19 janvier 1932, p. 2
- Le Petit Journal du 2 février 1932, p. 1.
- Le Figaro du 24 février 1932, p. 4.
- Le Petit Parisien du 27 mars 1932, p. 1 et 3
- Le Matin du 22 mai 1932, p. 3
- Le Temps du 3 octobre 1932, p. 3.
- Le Petit Parisien du 17 octobre 1932, p. 1.
- Le Petit Parisien du 2 novembre 1932, p. 1.
- Le Figaro du 19 novembre 1932, p. 4.
- Le Figaro du 17 décembre 1932, p. 3.
- Historique de la voie ferrée Quillan-Rivesaltes - annexe accident du 16 décembre 1932.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accident ferroviaire
- Liste des principaux accidents ferroviaires
- Liste d'accidents ferroviaires
- Accidents de TGV
- Gaston Laplace
Liens externes[modifier | modifier le code]
