3フィート6インチ軌間

軌間
軌間の一覧
Graphic list of track gauges
最小軌間
  15インチ 381 mm (15 in)
狭軌
  2フィート、600 mm 597 mm
600 mm
603 mm
610 mm 		(1 ft 11+1⁄2 in)
(1 ft 11+5⁄8 in)
(1 ft 11+3⁄4 in)
(2 ft)
  750 mm,
ボスニア,
2フィート6インチ,
800 mm 		750 mm
760 mm
762 mm
800 mm 		(2 ft 5+1⁄2 in)
(2 ft 5+15⁄16 in)
(2 ft 6 in)
(2 ft 7+1⁄2 in)
  スウェーデン3フィート
900 mm
3フィート 		891 mm
900 mm
914 mm 		(2 ft11+3⁄32 in)
(2 ft 11+7⁄16)
(3 ft)
  1m軌間 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)
  3フィート6インチ 1,067 mm (3 ft 6 in)
  4フィート6インチ 1,372 mm (4 ft 6 in)
  標準軌 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
広軌
  ロシア軌間 1,520 mm
1,524 mm 		(4 ft 11+27⁄32 in)
(5 ft)
  アイルランド軌間 1,600 mm (5 ft 3 in)
  イベリア軌間 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in)
  インド軌間 1,676 mm (5 ft 6 in)
  ブルネル軌間 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in)
軌間の差異
軌間不連続点 · 三線軌条 · 改軌 ·
台車交換 · 軌間可変
地域別
軌間の分布を示した地図
このボックス:
補機を伴ってニュージーランドのオパパ山を登るJA1271
イギリス・ウェールズのグレートオームトラムウェイ
オーストラリア・西オーストラリア州パースにあるデュアルゲージ（標準軌との三線軌条）
日本・群馬県の信越本線横川駅に停車中のD51形蒸気機関車（写真手前）とDD51形ディーゼル機関車（写真奥）
台湾・台鉄の特急太魯閣号
香港・香港トラム上環駅
アメリカ・サンフランシスコ・ケーブルカー

3フィート6インチ軌間（以下、1067 mm[注記 1]軌間）は、狭軌の一種である。馬の動力によるワゴンウェイとして建設され、19世紀半ばから、イギリス帝国で1067 mm軌間の鉄道が広く建設された。ケープ軌間として知られ、日本と台湾では、標準の軌間として採用された。「3フィート6インチ」から三六軌間（さぶろくきかん）とも通称される。

歴史[編集]

1795年
1067 mm軌間を採用した最初の鉄道の1つは、イングランドのリトル・イートン・ギャングウェイ（英語版）であり、1795年、馬の動力によるワゴンウェイとして建設された。イングランドとウェールズの他の1067 mm軌間の輸送車両も、19世紀初頭に建設された。
1809年
シルクストーンワゴンウェイが開業し、バーンズリー運河とHuskar Pitを含む炭鉱とつながった。
1862年
1862年、ノルウェーの技師であるカール・アブラハム・ピルは、ノルウェーのレーロース線（英語版）において初めて1067 mm軌間の鉄道を建築した。
1865年
1865年、クイーンズランド鉄道が建設された。アイルランドの技師であるアブラハム・フィッツギボン（英語版）と顧問技師のチャールズ・フォックス（英語版）が1067 mm軌間で建設することを推めた。
1867年
1867年、スペインのカスティージョデブイトロン鉱山からウエルバのサンファンデルプエルト桟橋までの鉄道建設が始まった。その鉄道の軌間は1067 mmであった。
1868年
1868年、チャールズ・ダグラス・フォックス（英語版）は土木技師であるエドモンド・ラッジ（英語版）に、コスタリカにある1067 mm軌間の鉄道の調査を依頼した。
1871年
1871年、カナダのトロント・グレイ・ブルース鉄道（英語版）とトロント・ニピッシング鉄道（英語版）が開通した。ピルとフィッツギボンが推進し、フォックスの技師としてラッジが調査した。
1872年
1872年1月、ロバート・フランシス・フェアリー（英語版）は、自書「Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency v. Broad Gauge, Costliness with Extravagance」で、1067 mm軌間での鉄道の建設を提唱した[1]。
1872年には、イギリスで土木技師のエドモンド・モレルが日本初の鉄道建設において、ニュージーランドでの鉄道建設の経験に基づいて1067 mm軌間で建設するように提唱し、その軌間で開業した[2]。
1873年
1873年1月1日、初めて、1067 mm軌間の鉄道がニュージーランドで開業した。この鉄道は、イギリスの会社であるジョン・ブログデン・アンド・サンズ（John Brogden and Sons）が建設した。それ以前に建設された標準軌と広軌の鉄道は1067 mmに改軌された。
また、1873年、ケープ植民地では、1067 mm軌間で鉄道が建設された[3][4]。南ヨーロッパでの数件の調査が実施された後、ジョン・チャールズ・モルテノ（英語版）は急な山脈を横断するのに最も経済的に適したものとして1067 mm軌間を選択した[5]。1873年より、コロニー・ウィリアム・ブロージャーの鉄道技術者の監督の下で[6]、ケープ政府鉄道は、急速に延伸し、1067 mm軌間が南アフリカの標準の軌道となった[7][8]。
1876年
ナタル植民地は、1876年に植民地全域を横切るネットワークを建設を開始する前に、10 kmのダーバンネットワークの鉄道の軌間を1435 mmから1067 mmに改軌した[9]。その他の南アフリカ、特にモザンビーク、ベチュアナランド、ローデシア、ニヤサランド、アンゴラの鉄道も、同時期に1067 mm軌間で建設されました。
1876年以降
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスとオランダにて、1067 mm軌間の路面電車が数多く敷設された。

各国の呼び名[編集]

スウェーデンでは、ブレーキンゲ県のほとんどの鉄道がこの軌間であったことから、ブレーキンゲ軌間と呼ばれている[10]。

この軌間の別名であるケープ軌間は、1873年に採用された現在の南アフリカのケープ植民地にちなんで名付けられた[3]。ケープ軌間（英: Cape Gauge）という用語は、オランダ語ではKaapspoor、ドイツ語ではKapspur、ノルウェー語ではkappspor、フランス語ではvoie capeなどの他の言語でも使用されている。1960年代のメートル法移行後、南アフリカ鉄道の軌間は、公式の出版物では、1067 mmではなく、1065 mmとしている[11]。

ニュージーランドでは、コロニアル軌間（英: Colonial Gauge）という名が使用されていた[12][13]。

オーストラリアでは、イギリス植民地時代の用語である3フィート6インチ軌間が使用されている。いくつかのオーストラリアの刊行物において、medium gaugeの用語も使用されている[14]。オーストラリアは、1435 mmまたは1600 mmが標準の軌間であり、1067 mm軌間は、しばしば狭軌と呼ばれている。

類似の軌間[編集]

輪軸の調整が必要であるが、最小曲線半径と車両限界などの観点からは1067mmと同じぐらいである。

導入例[編集]

国/地域 鉄道
アンゴラの旗 アンゴラ アンゴラの鉄道を参照。数路線の610 mmあるいは1000 mm軌間の鉄道が改軌された。
オーストラリアの旗 オーストラリア
「オーストラリアの鉄道」も参照
延長15160 km。ニューサウスウェールズ州の保存鉄道であるジグザク鉄道（英語版）、クイーンズランド州の8313 km、南オーストラリア州のエアー半島鉄道（英語版）およびピチピチ鉄道（英語版）、タスマニア州の632 km、西オーストラリア州の北オーストラリア鉄道（廃止）
バルバドスの旗 バルバドス バルバドス鉄道 (廃止)。762 mmから改軌
ボツワナの旗 ボツワナ ボツワナ鉄道。延長888 km。
カナダの旗 カナダ 西ニューブランズウィック鉄道（1880年代に改軌されるまで）
ニューファンドランド鉄道（1988年廃止）
プリンスエドワード鉄道（1930年に改軌されるまで。1989年に廃止）
中華人民共和国の旗 中国 南満洲鉄道 - 東清鉄道（軌間：1524 mm）の一部として建設され、日露戦争時、1067 mmに改軌された。日露戦争後、標準軌に改軌された[15]
 コンゴ民主共和国 マタディ・キンシャサ鉄道
コンゴ共和国の旗 コンゴ共和国 コンゴ・オセアン鉄道、延長502 km (運行中）
コスタリカの旗 コスタリカ
詳細は「コスタリカの鉄道」を参照
エクアドルの旗 エクアドル
詳細は「エクアドルの鉄道」を参照
 エストニア タリン市電
ガーナの旗 ガーナ
詳細は「ガーナの鉄道」を参照
ハイチの旗 ハイチ サンマルク線 (廃止)
ホンジュラスの旗 ホンジュラス
詳細は「ホンジュラスの鉄道」を参照
香港の旗 香港 香港トラム
インドネシアの旗 インドネシア 延長5961 km[16]。インドネシアで最も一般的な軌間である。インドネシア初の鉄道は、標準軌（スマラン - ソロ - ジョグジャカルタ）で建設されたが、その後の鉄道は、経済的な理由により軌間1067 mmで建設された。残った標準軌の鉄道は、第二次世界大戦中に、日本軍によって1067 mmに改軌された。枕木は、標準軌のものを利用した。
アイルランドの旗 アイルランド
詳細は「アイルランドの狭軌一覧（英語版）」を参照
マン島の旗 マン島
詳細は「マン島の鉄道」を参照
日本の旗 日本
詳細は「日本の鉄道」および「狭軌#日本の三六軌間」を参照
ジャージー島の旗 ジャージー ジャージー鉄道 (廃止)。標準軌から改軌
マラウイの旗 マラウイ マラウイ鉄道。延長：797 km
モザンビークの旗 モザンビーク モザンビーク港湾鉄道（英語版）。延長2983 km（運行中）
ナミビアの旗 ナミビア トランスナミブ。延長2883 km（運行中）。一部、軌間600mmから改軌
オランダの旗 オランダ
詳細は「オランダの狭軌（英語版）」を参照
(すべて廃止)
ニュージーランドの旗 ニュージーランド 延長3900 km。1870年の公共事業法（the Public Works Act 1870）により1067 mm軌間がニュージーランドの鉄道の標準となった[17]
ニカラグアの旗 ニカラグア
詳細は「ニカラグアの鉄道」を参照
ナイジェリアの旗 ナイジェリア ナイジェリア鉄道会社（英語版）が運行中。延長3505 km。
 ノルウェー カール・アブラハム・ピルによって、レーロース線が、1862年6月23日に開業[18]大部分の路線が19世紀中に1067 mm軌間で建設されたが、1904年から1949年にかけて改軌された。保存鉄道である全長約8 kmのSetesdal Lineのみ1067 mm軌間で残されている。
パナマの旗 パナマ Tramways of Panama (1913–1917)とPanama Electric Company (1917–1941).[19]
フィリピンの旗 フィリピン フィリピン国鉄が運行中。延長72 km。
シエラレオネの旗 シエラレオネ
詳細は「シエラレオネの交通」を参照
南アフリカ共和国の旗 南アフリカ共和国
詳細は「南アフリカ共和国の鉄道」を参照
南スーダンの旗 南スーダン
詳細は「南スーダンの鉄道」を参照
スペインの旗 スペイン カルタヘナからロス・ブランコまでの路線は、もともと1067mm軌間で建設されたが、1976年にメーターゲージ に改軌された。同時に、ロス・ニエトスまで延伸された[20]。
スーダンの旗 スーダン 延長：4725 km
エスワティニの旗 エスワティニ
詳細は「エスワティニの鉄道」を参照

19世紀までに、すべて廃止されたか、改軌された。
中華民国の旗 台湾 台湾鉄路管理局が運営する路線。 総延長1097 km
タンザニアの旗 タンザニア タンザニア鉄道のみ1067 mm軌間である。他はメーターゲージ
トルコの旗 トルコ Chemin de Fer Moudania Brousse
イギリスの旗 イギリス
詳細は「イギリスの3フィート6インチ軌間の鉄道（英語版）」を参照
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
詳細は「アメリカ合衆国の3フィート6インチ軌間の鉄道」を参照
ベネズエラの旗 ベネズエラ
詳細は「ベネズエラの鉄道」を参照
ザンビアの旗 ザンビア
詳細は「ザンビアの鉄道」を参照
ジンバブエの旗 ジンバブエ
詳細は「ジンバブエの鉄道」を参照

脚注[編集]

  1. ^ “Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency. V. Broad Gauge, Costliness with ...”. archive.org. 2020年5月3日閲覧。
  2. ^ Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. p. 1. ISBN 1-872524-88-5 
  3. ^ a b Ransom, P.J.G. (1996). Narrow Gauge Steam. Oxford Publishing Co.. p. 107. ISBN 0-86093-533-7 
  4. ^ Griffiths, Ieuan Ll; Rowland, Susan (1994). The Atlas of African Affairs. Routledge. p. 168. ISBN 0-415-05488-5. https://archive.org/details/atlasofafricanaf00ieua/page/168 
  5. ^ Bond, John (1956). “Chapter 19, The Makers of Railways: John Molteno”. They were South Africans. Oxford University Press. p. 170 
  6. ^ “Cultural, historical assessment of the Hex Pass Railway, Worcester to de Doorns”. 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
  7. ^ Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape, Cape Town: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
  8. ^ Davenport, D.E. A Railway Sketch of South Africa. 1882. Cape Town.
  9. ^ Bulpin, TV (1977) [1966]. Natal and the Zulu Country (3rd ed.). Cape Town: T.V. Bulpin Publications Ltd. pp. 224–227 
  10. ^ “Kalmar, 29-03-1897 (Blekinge-spårvidd)”. 2014年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月27日閲覧。
  11. ^ South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610 mm and 1065 mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
  12. ^ Zealand, National Library of New. “Papers Past - The Evening Post. TUESDAY, MAY 12,1874. (Evening Post, 1874-05-12)”. paperspast.natlib.govt.nz. 2020年5月3日閲覧。
  13. ^ “CR4 - Blog Entry: Track Gauges and Railway Construction (Part 1)”. cr4.globalspec.com. 2020年5月3日閲覧。
  14. ^ [1] Adoption of the 3ft. 6ins. gauge for Queensland railways (1983)
  15. ^ Railway and Locomotive Engineering, vol. 26 (1913), pp. 91–92
  16. ^ “CIA World Factbook, Indonesia”. 2020年5月3日閲覧。
  17. ^ Zealand, National Library of New. “Papers Past - The Press. MONDAY, SEPTEMBER 26, 1870. (Press, 1870-09-26)”. paperspast.natlib.govt.nz. 2020年5月3日閲覧。
  18. ^ Bjerke, T. & Holom, F. (2004) Banedata 2004. Hamar/Oslo: Norsk Jernbanemuseum & Norsk Jernbaneklubb. p. 98
  19. ^ Morrison, Allen (2008年2月1日). “The Tramways of Colombia / Panama”. 2011年5月1日閲覧。
  20. ^ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos

注記[編集]

  1. ^ 1フィート (ft) = 304.8 mm,1インチ (in) =25.4 mm,3フィート6インチ=3×304.8＋6×25.4≒1067 mm

外部リンク[編集]

関連項目[編集]

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