関西エクスプレス

曖昧さ回避 この項目では、関西国際空港から発着する日本航空の長距離国際線の総称について説明しています。
  • 同じ日本航空のグループ会社で、ボーイング737を用いて国内線と短距離国際線を運航していた企業については「JALエクスプレス」をご覧ください。
関西エクスプレス
IATA
JL 		ICAO
JAL 		コールサイン
JAPAN-AIR
設立 1953年10月1日（日本航空）
運航開始 1994年9月4日（関西国際空港開港日）
ハブ空港 日本の旗 日本 関西国際空港
マイレージサービス JALマイレージバンク
航空連合 ワンワールド
親会社 日本航空
就航地
スローガン 明日への翼、日本の翼
代表者
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関西エクスプレス（かんさいエクスプレス、関西Express）は日本航空（JAL）が関西国際空港から運航する、長距離国際線の総称であった[2]。現在、この名称は使用されていないが、同空港からロサンゼルス国際空港への路線が運航されている。

概要[編集]

関西国際空港開港とともに、日本航空は国内線と国際線の新たな乗り継ぎ拠点（内際ハブ）と位置付け[3]、ロンドン線（週4往復）・パリ線（週3往復）・ロサンゼルス線（週7往復）と3路線の長距離国際線を就航した。その後、燃油高などを理由に2009年までに3路線とも運休した。

しかし、燃費の優れたボーイング787の導入に伴い、2015年（平成27年）3月より関西-ロサンゼルス線が週7往復で再開し、運航を続けている。

歴史[編集]

運航開始から消滅まで[編集]

路線開設当時のボーイング747-400（関西国際空港にて）

1994年（平成6年）9月4日、関西国際空港が開港した。既存の大阪国際空港（伊丹空港）に比べて都心から遠いが、24時間運用も可能で本格的な国際空港であり、世界各国の航空各社がこぞって就航を表明した。 JALは既存のホノルル線やアジア路線を伊丹空港から移管するとともに、ロンドン・ヒースロー国際空港へ週4往復、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港へ週3往復、ロサンゼルス国際空港へ週7往復(毎日)と新たな長距離国際線を3路線開設し、この3路線を関西エクスプレスと命名した。すべて、機材はボーイング747-400が用いられた。

1998年（平成10年）にはロンドン線がブリティッシュ・エアウェイズの週3往復と合わせた運航からJAL単独の週7往復となり、便数が増加した。また、一時はシカゴやフランクフルト空港への路線も新設されるなど、年々関空発着の長距離国際線は増加した。

しかし、2000年代に入ると路線を徐々に縮小した。アメリカ同時多発テロ事件やSARS問題により、需要が減少した。また、供給面でも成田国際空港のB滑走路が完成した。このため、JALにとって、関西空港からの長距離路線の必要性は年々薄れていった。

2005年（平成17年）には、新たに開港した中部国際空港からパリ線を開設するのに合わせ、関空発着のパリ線はエールフランス単独の週7便となり[4]、2006年(平成18年)9月30日をもってロサンゼルス線も運休した[5]。2006年冬スケジュールからは関空発着の長距離国際線として、ロンドン線のみが運航されたが、機材はボーイング777-200ERとなり、ファーストクラスの設定はなくなった。そのロンドン線も2009年3月28日の運行をもって運休し、中部-パリ線も含め、成田国際空港以外からの長距離国際線は一切姿を消した[注 1]。

ロサンゼルス線の運航再開から現在まで[編集]

現在、大阪/関西-ロサンゼルス線で使用される787-9（ロサンゼルス国際空港にて）
BAのボーイング787-8

関西国際空港が開港20周年を迎えた2014年（平成26年）9月4日、翌年3月20日から関西-ロサンゼルス線を再開するとJALが発表した[6]。

2015年（平成27年）3月20日、関西-ロサンゼルス線が再開し、関西国際空港、ロサンゼルス国際空港[注 2]で式典が開かれた。当時、JAL社長だった植木義晴によると、関西財界から強い要望を受けたことと、ボーイング787は中型機ながら長距離の飛行が可能なため、再開が可能になった[7]。また、ロンドン線の復活や新路線の開設も目指すとしていた。

当初、ロサンゼルス線のビジネスクラスの乗客が伸びないことやヒースロー空港の発着枠の問題もあって、ロンドン線のJAL運航での再開は先送りされた[8]。一方、 2019年（平成31年）3月31日にスタートした2019年夏スケジュールからは、「SKY SUITE 787」仕様のボーイング787-9で運航されるようになった。座席配置は「E92仕様」で、3クラス239席（E92仕様：ビジネス28席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー190席）と、それまでの787-8の旧仕様機より33席増加した。近距離線仕様で、座席グレードが成田線より低いことも一因で苦戦していたビジネスクラスを中心に、座席グレードが改善した[9]。

また、この2019年夏スケジュールからはブリティッシュエアウェイズ（BA）の運航により、ロンドン線も再開した(ボーイング787-8、週4便)。JALとのコードシェア便で、JAL便名でも予約・購入が可能である。

しかし、2020年（令和2年）には新型コロナウイルス感染症 (2019年)の影響でBA運航のロンドン線は休止、その後スケジュール上から削除された。一方、ロサンゼルス線も一時運休したものの、一時帰国便としての運航も実施。2023年夏スケジュールで週4便、2023年冬スケジュールでは週5便に増便されるなど、回復傾向にある[注 3]。

なお、2011年より、日本・アメリカ間でJALはアメリカン航空（AA)との共同事業を行っており、全便がコードシェア便であるほか、AAと収益を案分している。JAL運航の大阪/関西～ロサンゼルス線（JL60/69便）もこの対象である[10]。

使用機材[編集]

関西国際空港からJALが運航した長距離国際線の機材を以下に列挙する。

現在[編集]

過去[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 2010年の東京国際空港(羽田空港)国際化による新路線を除く
  2. ^ 時差があるため、関空を夕方に出発した便が同日昼にロサンゼルスに到着後、折り返し翌日夕方に関空へ戻る。
  3. ^ また、JAL自社運航便としては(以前からあった)成田のほか、羽田からも週7便、グループ会社のZIPAIR Tokyoも成田から週7便を運航しており、JALグループの日本 - ロサンゼルス線は週26便となっている。

出典[編集]

  1. ^ “執行役員体制 役員一覧　会社情報 JAL企業サイト”. 日本航空 (2023年6月23日). 2024年1月3日閲覧。
  2. ^ JALの歴史-沿革 1991年～|会社情報|JALウェブサイト
  3. ^ “関西新空港を中核拠点に――日航・国際線の２０機配置、全日空・グアム線など移行”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社): p. 15. (1992年2月27日) 
  4. ^ 『ＪＡＬグループ、２００４年度の路線便数・機材計画を策定』（プレスリリース）日本航空、2004年1月22日。https://www.jal.com/ja/press/2004/012203/012203.html。2023年12月25日閲覧。 
  5. ^ https://www.travelvision.jp/news/detail/news-22966
  6. ^ http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2023/jalkixlax.pdf
  7. ^ https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/693927.html
  8. ^ 関空－ロンドン、復活のカギ握るビジネスクラス　特集・関空山谷社長インタビュー（前編）
  9. ^ https://www.aviationwire.jp/archives/167771
  10. ^ https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/pjb/

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

航空運送
空港地上支援
航空機整備
商社
IT
その他グループ企業
運航機材関係
アライアンス、サービス
地上、機内サービス
関連企業
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（その他）
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継続中
過去
関連項目
カテゴリ
L：格安航空会社（LCC）
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