Pont ferroviaire de Maisons-Laffitte
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| Ponts ferroviaires de Maisons-Laffitte | |
 Un MI 09 s'engage sur le pont du grand bras de la Seine en direction de Maisons-Laffitte. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Yvelines |
| Commune | Maisons-Laffitte et Sartrouville |
| Coordonnées géographiques | 48° 56′ 29″ N, 2° 09′ 03″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Matériau(x) | Maçonnerie - Métal et Béton armé (4ème voie) |
| Construction | |
| Construction | 1843, 1859, puis 1895-1896 - Nouveau pont, 4ème voie - 1988 |
| Gestion | |
| Concessionnaire | SNCF Réseau |
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Les ponts ferroviaires de Maisons-Laffitte sont un ensemble de deux ponts successifs situés sur la ligne Paris-Le Havre, assurant le franchissement de la Seine entre les communes de Maisons-Laffitte et Sartrouville dans le département des Yvelines (France), en s'appuyant sur l'île de la Commune. Le premier pont, à une seule arche, franchit le petit bras de la Seine entre la rive gauche (côté Maisons-Laffitte) et l'île de la Commune, et le second, à cinq arches, franchit le grand bras entre l'île et la rive droite du fleuve (côté Sartrouville).
Ces ponts sont utilisés par divers services de trains de voyageurs, notamment ceux de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, de la relation de Paris-Saint-Lazare à Cherbourg, de la ligne A du RER d'Île-de-France et de la ligne L du Transilien, ainsi que par des trains de fret. Ils devraient être utilisés dans l'avenir par les trains de la ligne E du RER prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie à partir de 2024.
Histoire[modifier | modifier le code]
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Les premiers ponts ont été construits avec des arches en charpente reposant sur des piles en pierre en 1843, lors de la création de la ligne de Paris à Rouen. Le pont sur le grand bras, d'une longueur totale entre culées de 129 mètres, se composait de quatre arches et celui sur le petit bras d'une seule arche.
En 1859, les tabliers sont remplacés par des tabliers métalliques soutenus par des arches en fonte reposant sur les piles préexistantes. Les arches avaient toutes une largeur de 30 mètres, avec une hauteur libre sous l'intrados de 12 mètres (11,5 m pour l'arche du petit bras)[1].
En septembre 1870 le génie militaire français procède à la destruction du pont routier de Maisons-Laffitte, mais laisse intact le pont ferroviaire à quelques centaines de mètres en amont. Ce dernier a aussitôt été aménagé en pont routier permettant le passage de l'armée prussienne. L'installation d'un pont de bateaux pour assurer la circulation routière permet toutefois la reprise du trafic ferroviaire dès le mois de mars 1871[2].
En 1895, pour faire face à l'augmentation du poids des locomotives, la compagnie des chemins de fer de l'Ouest décide de construire de nouveaux ponts en arches en pierre. Pour éviter l'interruption des circulations, la ligne est déviée et les nouveaux ponts sont construits à 20 mètres en amont des anciens ponts[1]. Ces derniers ont été détruits quelques mois après la mise en service des nouveaux ponts, servant temporairement de voie de garage[3].
Le pont ferroviaire de Maisons-Laffitte est détruit en juin 1940 par le génie militaire français dans l'espoir d'enrayer la progression de l'armée allemande. Il est rapidement réparé et remis en service par les Allemands.
En 1944 plusieurs vagues de bombardements alliés endommagent le pont les 27 et 28 mai 1944, faisant de nombreuses victimes dans les quartiers proches de Sartrouville, puis il est totalement détruit par le bombardement du 24 juin 1944. Il fut reconstruit après la Libération[4].
En 1988, pour permettre le passage des trains du RER A, il fut nécessaire d'implanter une quatrième voie vers le Nord. Cela se réalisa par la construction sur le grand bras de la Seine d'un pont parallèle constitué d'un tablier métallique, accolé au pont existant à quelques mètres et s'appuyant sur des piles circulaires en béton, construites sur les anciennes fondations des piles 1 et 3 de l'ancien pont en fonte. Sur le petit bras, les Monuments historiques demandèrent la construction d'un pont voûté, parallèle au pont existant, qui sera en Béton Armé, et imposèrent sur sa face Nord, un revêtement en pierres rapportées, pour donner un aspect similaire aux deux arches. (Voir photo)[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Sartrouville. Monographie communale de l'instituteur, 1899 », sur archives.yvelines.fr, (consulté le ).
- Claude Vacant, Routes et ponts en Yvelines : du XIXe au XXe siècle, Paris, Presses de l'école nationale des Ponts et chaussées, , 298 p. (ISBN 2-85978-251-6), p. 208-214.
- Françoise Denais, « Il était une fois... un pont... deux ponts...et un fleuve... », sur www.arqm.asso.fr, Association des riverains du quartier de la mairie (ARQM), (consulté le ).
- Archives municipales de Sartrouville, « Sartrouville en Seine - Un dimanche au bord de l'eau - Journée du patrimoine 2016 », sur www.sartrouville.fr, (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Lien externe[modifier | modifier le code]
- Cueille Sophie, « Pont ferroviaire de Maisons-Laffitte », notice no IA00064739, Inventaire général du patrimoine culturel, réf. IA00064739, 1987, sur la base Mérimée, du ministère de la Culture
