Pont de Peney
| Pont de Peney | |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  Suisse |
| Canton |  Genève |
| Commune | Satigny (rive droite) Aire-la-Ville (rive gauche) |
| Coordonnées géographiques | 46° 11′ 42″ N, 6° 02′ 41″ E |
| Fonction | |
| Franchit | le Rhône |
| Fonction | routier |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en dalle et poutre |
| Longueur | 175,15 m |
| Largeur | 10,40 m |
| Matériau(x) | béton |
| Construction | |
| Construction | Premier pont : 1852 Pont actuel : 1942 |
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Le pont de Peney est un pont routier et piéton sur le Rhône, situé dans le canton de Genève, en Suisse.
Localisation[modifier | modifier le code]
Le pont de Peney est le quatorzième pont le plus en amont du Rhône après sa sortie du lac Léman. Il relie les localités de Peney sur la rive droite et d'Aire-la-Ville sur la rive gauche et se situe à quelques mètres en amont de l'embouchure du Nant d'Avril dans le Rhône.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le premier pont de Peney, commencé en 1852 sous la forme d'un pont suspendu en fil de fer, se brise le 27 mai 1853[1] lors des essais de charge et provoque la mort de 27 personnes[2]. Peu après, un pont en bois est réalisé au même endroit et reste en place pendant plus de 40 ans, jusqu'en 1895, lorsqu'il est remplacé par un ouvrage métallique[3].
En 1942, la création du barrage de Verbois provoque l'élargissement du Rhône et la nécessité de créer un nouveau pont, l'ancien n'étant plus assez long pour traverser le fleuve.
Au début des années 1980, les poutres montrent des traces d’infiltrations d'eau et de rouille et se dégradent rapidement. Un laboratoire est mandaté et effectue un examen complet du pont en août 1985 et conclut à une dégénérescence du béton, particulièrement à cause de la saumure utilisée en hiver pour saler la route[4].
Le , un crédit de 2 400 000 francs suisses est donc voté par le Grand Conseil genevois pour des travaux de réfection du pont[5].
Du au , le pont est fermé à toute circulation pour permettre sa réfection et l'assainissement de la structure afin d'autoriser la circulation des véhicules de 40 tonnes[6],[7].
Description technique[modifier | modifier le code]
Il s’agit d’un ouvrage en béton armé constitué d’un tablier supporté par deux poutres longitudinales qui prennent appui sur quatre piliers doubles et les culées. Sous le tablier, une passerelle en béton permet le passage de plusieurs canalisations.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Sources[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- Voir le Journal de Genève du lendemain.
- Jean-Daniel Colladon, Souvenirs et mémoires : autobiographie, Genève, , p. 290-306
- [PDF] Département du territoire de l'État de Genève, « Le Nant d’Avril » (consulté le ), p. 18
- [PDF] Laboratoire Zschokke, « Rapport RE 04 E.298 » (consulté le ), pp. 1-2
- État de Genève, « PL 7779 » (consulté le )
- Tram magazine, N° 151, août 2022
- « Avis de travaux : Info mobilité - Pont de Peney », (consulté le )
