Focke-Wulf Fw.62
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Focke-Wulf Fw.62 | |
|---|---|
 | |
| Тип | двухместный катапультный разведчик и патрульный гидроплан |
| Разработчик | Focke-Wulf Flugzeugbau |
| Производитель | Focke-Wulf Flugzeugbau |
| Главный конструктор | Эрих Арбейтланг |
| Первый полёт | 23 октября 1937 |
| Статус | не принят на вооружение |
| Единиц произведено | 2 опытных |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Focke-Wulf Fw.62 — немецкий двухместный одномоторный поршневой катапультный самолёт-разведчик, разрабатывавшийся в качестве замены устаревшему He 60.
Общая информация[править | править код]
Придя к выводу, что He.114 не сможет заменить He.60 в составе палубных эскадрилий катапультных самолётов кригсмарине, в 1936 году технический департамент РЛМ подготовил пересмотренное задание на разработку двухместного катапультного самолёта.[1] Для участия были приглашены фирмы «Арадо», «Дорнье», «Фокке-Вульф» и «Готаер Вагонфабрик».
Мощность двигательной установки требовалась в 800—900 лошадиных сил, предпочтение отдавалось однодвигательной схеме.[1] Из всех участников только «Готаер Вагонфабрик» предложили двухдвигательный вариант с двигателями «Аргус» As 410. С самого начала технический департамент отдавал предпочтение проекту «Арадо». Четыре опытных самолёта были заказаны под обозначением Ar.196. Более консервативный проект «Фокке-Вульфа» занял второе место и получил заказ на два опытных Fw.62 в качестве дублёра победителя. И Ar.196 и Fw.62 имели одинаковый двигатель, но первый был низкопланом с закрытой кабиной, тогда как Fw.62 был более консервативным и имел открытую кабину. Самолёт удачно прошёл все лётные испытания, но не был принят на вооружение; предпочтение было отдано более перспективному Ar.196.[2] После этого все дальнейшие действия касательно работы над Fw.62 были прекращены.
Разработка[править | править код]
На Fw.62 устанавливался девятицилиндровый двигатель с радиальным воздушным охлаждением BMW-132Dc взлётной мощностью 880 л. с. Самолёт представлял собой биплан, имевший открытую кабину. Отличительной особенностью конструкции были амортизированные поплавки, поглощавшие сотрясения при взлёте и посадке. Металлические элероны и закрылки с тканевым покрытием устанавливались на цельнометаллические крылья, обшитые листами лёгкого сплава. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем на N-образных стойках. Бипланная коробка имела двухстоечную конструкцию с расчалками из сдвоенного провода. Фюзеляж образовывался каркасом из сварных труб со стрингерами, придававшими овальную форму сечения. Обшивка сделана из лёгкого сплава в носовой части, из тканевой в хвостовой. В самолёте тандемом располагались два члена экипажа. Пилот сидел впереди под вырезом в верхнем крыле, второй член экипажа располагался за спиной и мог вести огонь из оборонительного вооружения. Оно было представлено в качестве одного 7.92-мм пулемёта МГ-15 располагавшегося на подвижной установке в задней части кабины. Также самолёт мог нести на себе четыре пятидесятикилограммовых бомбы под нижним крылом.
Было выпущено два прототипа, V-1 имел два однореданных поплавка, тогда как V-2 один основной и два стабилизирующих. Оба варианта машин имели резиновую амортизацию с масляным демпфером. Имелись крепления для запуска с катапульты.
Характеристики[править | править код]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 11.15 м
- Высота: 4.3 м
- Масса пустого: 2300 кг
- Масса снаряжённого: 2852 кг
- Силовая установка: 1 × BМW-132Dc
- Мощность двигателей: 1 × 880 лс (1 × 647 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 278 км/ч
- Крейсерская скорость: 250 км/ч
- Боевой радиус: 900 км
- Практический потолок: 5900 м
- Скороподъёмность: 6.3 м/с (378 м/мин)
- Вооружение
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Wasserflugzeuge : Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge : Entwicklungsgeschichte der deutschen Flugboote, Schwimmerflugzeuge, Amphibien, Bodeneffektgeräte sowie Bordflugzeuge. — Bonn: Bernard & Graefe, 1994. — viii, 284 pages с.
- ↑ David Wadman, John Bradley. Aufklärer : Luftwaffe reconnaissance aircraft & units, 1935-1945. — Aldershot: Hikoki, 1997. — 272 pages, [16] pages of plates с.
Литература[править | править код]
- Грин Уильям. Фокке-Вульф Fw.62 // Крылья Люфтваффе. Часть вторая: Физелер — Фокке-Вульф.. — М.: Отделение научно-технической информации ЦАГИ. Мемориальный музей Н. Е. Жуковского, 1995. — (История авиационной техники (приложение к бюллетеню «Техническая информация»). Выпуск № 4).
- Документация по Focke-Wulf Fw.62 (нем.). (недоступная ссылка)
Ссылки[править | править код]
- Focke Wulf Fw 62 Reconnaissance (англ.). Luftwaffe of the Reich. Архивировано 17 февраля 2009 года.
