Хронология Петербургского метрополитена

Петербургский метрополитен
История Хронология План развития Музей История стоимости проезда и средств оплаты Список станций Линии и станции Пассажиропоток Авторы проектов станций Список пусковых участков и новых станций Именные поезда

XIX век[править | править код]

1889[править | править код]

• Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.

1893[править | править код]

• Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
• Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.

1895[править | править код]

• Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.

1900[править | править код]

• В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И. В. Романова была построена подвесная железная дорога.

XX век[править | править код]

1901[править | править код]

• Инженер Г. А. Гиршсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения П. А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы.
• Инженер путей сообщения В. Н. Печковский предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.

1901—1902[править | править код]

• Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

1902[править | править код]

• Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
• Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.

1904[править | править код]

• Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.

1906[править | править код]

• Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представило проект подземной электрической дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.

1907[править | править код]

• Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом.
• Бельгийские инженеры И. Поле и П. Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.

1909[править | править код]

• Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.

1911—1912[править | править код]

• Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.

1913—1915[править | править код]

• По проекту инженера С. А. Бернатовича построена линия железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта) — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ.

1914—1917[править | править код]

• В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.

1917[править | править код]

• Инженер-электрик Г. О. Графтио разработал проект сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».

1930[править | править код]

• Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.

1931[править | править код]

• Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.

1932[править | править код]

• В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.

1933[править | править код]

• Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.

1934[править | править код]

• В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова.

1935[править | править код]

• АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.

1937[править | править код]

• В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.

1938[править | править код]

• Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.

1941[править | править код]

• Январь: Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена.
• Апрель: начато строительство Ленинградского метрополитена, прерванное сразу после начала Великой Отечественной войны.

1946[править | править код]

• 22 мая: возобновлено строительство Ленинградского метрополитена.
• 10 декабря: состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.

1950[править | править код]

• Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.

1954[править | править код]

• Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.

1955[править | править код]

• Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
• Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили в Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
• 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
• 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.
• 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяжённостью 10,8 км.
• Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
• Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».

1956[править | править код]

• 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
• Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
• Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.

1957[править | править код]

• Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединённые мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединённые мастерские получили статус завода.
• Начато внедрение радиооповещения на поездах.
• Первая группа метрополитеновцев награждена орденами и медалями.

1958[править | править код]

• 1 июня: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяжённостью 3,4 км.
• 1 сентября: на действующем участке «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» введена в эксплуатацию станция «Чернышевская».
• Впервые в стране в метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.

1959[править | править код]

• Введён в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
• Закончен перевод совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.

1960[править | править код]

• 13 августа: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.

1961[править | править код]

• Решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа метрополитену присвоено звание «Предприятие высокой культуры».
• 29 апреля: введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяжённостью 6,5 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь «Голубая стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке^[1].

1962[править | править код]

• Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
• Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
• 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.

1963[править | править код]

• Введена в действие диспетчерская централизация стрелок и сигналов.
• 1 июля: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» протяжённостью 5,9 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Декабрь. Начата опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.

1964[править | править код]

• Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
• На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
• Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.

1965[править | править код]

• 9 октября: на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами.
• Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
• Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
• Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово».
• Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1966[править | править код]

• Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе.
• Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.
• 1 июня: на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяжённостью 1,5 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей.
• Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1967[править | править код]

• Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая (впоследствии электромеханическая).
• Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2).
• 30 апреля: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова.
• 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» протяжённостью 8,2 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1968[править | править код]

• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
• Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
• Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1969[править | править код]

• Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
• Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
• 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
• Организована медсанчасть метрополитена.
• Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
• Объединёнными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
• 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяжённостью 1,8 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1970[править | править код]

• 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии.
• 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяжённостью 6,15 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.

1971[править | править код]

• Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
• Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской (ныне линия 2) и Невско-Василеостровской(ныне линия 3) линиях.
• 7 января: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награждён орденом Ленина.

1972[править | править код]

• Введено в эксплуатацию электродепо «Московское». На парковых путях депо «Московское» впервые на метрополитене введена блочная маршрутно-релейная централизация.
• 25 декабря: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Московская» до станции «Купчино» протяжённостью 4,4 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1973[править | править код]

• В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
• Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
• Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской (ныне линия 2) — шестивагонных составов.
• Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской (ныне линия 1) и Московско-Петроградской (ныне линия 2) линий.

1974[править | править код]

• Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
• 8 апреля: на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой. Люди были спасены, однако оба тоннеля были затоплены на 1 км в длину. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Проникновение плывуна в тоннели действующего метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». В связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Площадь Мужества» был отложен.
• 2 сентября: профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
• Введён в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.

1975[править | править код]

• Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
• 22 апреля: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяжённостью 3,49 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• 21 мая: метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
• 31 декабря: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяжённостью 5,26 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Открыта поликлиника метрополитена.

1976[править | править код]

• Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
• Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
• На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
• Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
• Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1).

1977[править | править код]

• Поступили первые вагоны новой серии 81-717 (714).
• 29 сентября: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяжённостью 3,62 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные.
• 5 октября: станция «Дачное» закрыта.

1978[править | править код]

• Начат перевод линий на автоматический учёт электроэнергии.
• Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
• На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
• Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
• Введён в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
• Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
• 29 декабря: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1979[править | править код]

• Ленинградский метрополитен награждён Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
• В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
• Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
• 28 сентября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Введено в эксплуатацию электродепо «Северное».
• Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
• Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.

1980[править | править код]

• Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
• 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
• Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
• Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени.
• Создан музей метрополитена.
• Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1981[править | править код]

• Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
• 10 июля: введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяжённостью 4,3 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Объём перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
• Создан вычислительный центр метрополитена.

1982[править | править код]

• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
• На Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
• 4 ноября: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяжённостью 7,19 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1983[править | править код]

• Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
• В депо «Московское» введён в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.

1984[править | править код]

• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
• Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях.
• 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяжённостью 3,23 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1985[править | править код]

• На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
• 30 декабря: введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяжённостью 6,83 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.

1986[править | править код]

• Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
• Введено в эксплуатацию электродепо «Невское».
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС.
• Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.

1987[править | править код]

• 1 октября: введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяжённостью 1,76 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1988[править | править код]

• 19 августа: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• База отдыха «Кабардинка» на Чёрном море приняла первых отдыхающих.

1989[править | править код]

• При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
• Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
• В вагонах появляются рекламные объявления.

1990[править | править код]

• Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
• Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2.
• Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».

1991[править | править код]

• Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
• Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
• 30 декабря: введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-II» до станции «Садовая» протяжённостью 4,69 км^{[источник не указан 2282 дня]}.

1992[править | править код]

• Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
• Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
• Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
• 1 июля — переименованы станции Петербургского метрополитена: «Комсомольская» (Кировско-Выборгская линия) в «Девяткино», «Площадь Мира» (Московско-Петроградская линия) в «Сенную площадь», «Красногвардейская» (Правобережная линия) в «Новочеркасскую».
• Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
• 7 декабря: время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи^[2].

1993[править | править код]

• Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
• Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
• На пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛП-6 на четырёхленточные, тип ЭТ-12, без изменения габаритов камеры пересадки.

1994[править | править код]

• Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (введены в действие в 1995 году).

1995[править | править код]

• Июнь: внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
• Декабрь: на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл размыв тоннелей и их затопление. Движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.

1996[править | править код]

• Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
• 29 сентября: время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35)^[3].
• 19 декабря — на 1 линии происходит взрыв, в ходе которого один из двух находящихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

1997[править | править код]

• Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
• 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») протяжённостью 4,73 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.

1998[править | править код]

• Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
• В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.

1999[править | править код]

• 14 января: введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня» протяжённостью 4,11 км^{[источник не указан 2282 дня]}.
• 3 сентября: на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня» Правобережной линии (линия 4) введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров».

2000[править | править код]

• 1 мая: станция «Рыбацкое» закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года.
• Август: создана служба договорных отношений.
• 5 сентября: зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
• Сентябрь: создана служба капитального строительства.
• Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

XXI век[править | править код]

2001[править | править код]

• Январь: открыта первая очередь электродепо «Выборгское».
• Май: создана служба сбора доходов.
• Ноябрь: создана служба общественного питания.
• Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
• Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.

2003[править | править код]

• Июль: создана служба контроля на метрополитене. В её состав введён отдел ведомственной пожарной охраны.
• Осуществлён перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
• Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
• Введена первая очередь автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
• Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащён весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
• Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
• Введён в эксплуатацию второй перегонный тоннель между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организовано полноценное двухпутное движение.
• К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.

2004[править | править код]

• 26 июня: восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
• Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.
• Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
• На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.

2005[править | править код]

• 2 апреля: введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км, ныне вошедший в состав Фрунзенско-Приморской линии.
• 25 августа: станция «Пролетарская» закрыта на реконструкцию до 25 февраля 2007 года.
• 14 ноября: открылся новый музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции «Приморская».
• 15 ноября: Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился «ретро-поезд», в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.

2006[править | править код]

• 10 августа: закрыт на реконструкцию вестибюль станции «Владимирская» до 1 марта 2008 года.
• 17 ноября: после реконструкции досрочно открыта станция «Пролетарская».
• 22 декабря: на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское» открыта наземная станция «Парнас».

2008[править | править код]

• 16 февраля: после реконструкции открыт вестибюль станции «Владимирская».
• 23 августа: вестибюль станции «Гостиный двор» досрочно закрыт на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода.
• 11 октября: в связи с реконструкцией наклонного хода, станция «Горьковская» закрыта на капитальный ремонт.
• 18 декабря: открыта вторая очередь электродепо «Выборгское».
• 20 декабря: открыт 1-й участок новой Фрунзенско-Приморской линии от станции «Звенигородская» до станции «Волковская», но в связи с неоткрытием станции «Спасская» и, как следствие, невозможностью подключения участка «Комендантский проспект» — «Садовая» к новопостроенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.

2009[править | править код]

• 7 марта: на Правобережной линии открыта станция «Спасская», ставшая конечной станцией этой линии. Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» присоединён к участку «Звенигородская» — «Волковская» с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии, челночное движение между «Звенигородской» и «Волковской» прекращено.
• 31 августа: после капитального ремонта открыт вестибюль станции «Гостиный двор».
• 26 декабря: открыты наземные вестибюли станций «Звенигородская» (новый) и «Горьковская» (после реконструкции).

2010[править | править код]

• 17 мая: вестибюль станции метро «Площадь Александра Невского-1» закрылся на капитальный ремонт.
• 13 ноября: Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. В связи с этим выпущена книга «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейный жетон «55 лет Петербургскому метрополитену».
• 30 декабря: на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская» введена в эксплуатацию станция «Обводный канал».

2011[править | править код]

• 12 февраля: пересадочный узел станций метро «Садовая» ↔ «Спасская» ↔ «Сенная площадь» запущен в режиме полноценной работы.
• 31 марта: после капитального ремонта наклонного хода открылся вестибюль станции «Площадь Александра Невского-1».
• 28 декабря: на действующем участке «Садовая» — «Спортивная» введена в эксплуатацию станция «Адмиралтейская».

2012[править | править код]

• 1 февраля: вестибюль станции «Невский проспект» (выход на канал Грибоедова) закрыт на капитальный ремонт.
• 28 декабря в 12:00 состоялось торжественное открытие станций 5 линии «Бухарестская» и «Международная», а также вестибюля станции «Невский проспект».

2013[править | править код]

• 5 января: станция «Петроградская» закрыта до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
• Август: открыта третья очередь электродепо «Выборгское», депо введено в эксплуатацию в полном объёме.
• 7 ноября: открыт наземный вестибюль станции «Спасская», в дальнейшем планируется его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс.
• 15 ноября: после капитального ремонта открыта станция «Петроградская».
• 1 декабря: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Пушкинская» закрыты на капитальный ремонт.

2014[править | править код]

• 5 января: станция «Лиговский проспект» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
• 3 декабря: станция «Лиговский проспект» открыта после капитального ремонта.

2015[править | править код]

• 7 февраля: станция «Выборгская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
• 27 мая: введён в эксплуатацию второй вестибюль станции «Спортивная» с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линии Васильевского острова.
• 6 июля: после капитального ремонта открыт наземный вестибюль станции «Пушкинская».
• 11 июля: станция «Василеостровская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода.
• 25 декабря: станция «Выборгская» открыта после капитального ремонта.

2016[править | править код]

• 8 февраля: станция «Елизаровская» закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
• 27 мая: станция «Василеостровская» открыта после капитального ремонта.
• 29 декабря: станция «Елизаровская» открыта после капитального ремонта.

2017[править | править код]

• 28 января: станция «Лесная» закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.
• 3 апреля: теракт в Петербургском метрополитене. В поезде, следовавшем со станции «Сенная площадь» на станцию «Технологический институт» прогремел взрыв. Погибло 16 человек, 87 человек пострадали.
• 23 декабря: станция «Лесная» открыта после капитального ремонта.

2018[править | править код]

• 26 мая: введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (линия 3) от станции «Приморская» до станции «Беговая» с промежуточной станцией «Новокрестовская» («Зенит»).
• 30 июля: станция «Академическая» закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.

2019[править | править код]

• 1 июля: станция «Академическая» открыта после капитального ремонта.
• 5 сентября: введено в эксплуатацию электродепо ТЧ-7 «Южное», но без открытия для пассажиров участка «Международная»—"Шушары".
• Сентябрь: перевод Правобережной линии (линия 4) на 7-вагонные составы, и Фрунзенско-Приморской линии (линия 5) — на 8-вагонные.
• 3 октября: введён в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии (линия 5) от станции «Международная» до станции «Шушары» с промежуточными станциями «Проспект Славы» и «Дунайская». Протяженность участка — 5,23 км^[4].

2020[править | править код]

• 18 января: режим работы второго вестибюля станции «Проспект Славы» и первого вестибюля станции «Дунайская» был сокращён^[5].
• 30 марта: в соответствии с введёнными ограничительными мерами по борьбе с COVID-19 на неопределённый срок закрыты станция «Новокрестовская», а также все вторые вестибюли на промежуточных станциях. На пересадочных узлах также оставлено по одному действующему вестибюлю. Режим работы был сокращён до 22:00. По мере выхода города из ограничений был восстановлен старый режим работы и открылись почти все ранее закрытые вестибюли, кроме станции «Новокрестовская».
• 6 апреля: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт-1» закрыты на капитальный ремонт и реконструкцию.
• 14 августа: станция метро «Новокрестовская» (линия 3) переименована в «Зенит». При этом открытие для пассажиров с новым названием вновь отложено до окончания «ремонтных работ» (по факту — редизайна и ремонта гидроизоляционных систем).

2021[править | править код]

• 9 января: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Маяковская» закрыты на капитальный ремонт.
• 10 июня: станция метро «Зенит» вновь открыта для пассажиров.
• 10 декабря: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Маяковская» открыты для пассажиров после капитального ремонта.

2022[править | править код]

• 6 февраля: вестибюль № 2 и наклонный ход станции метро «Московская» закрыты на капитальный ремонт.
• 1 апреля: вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт-1» открыт для пассажиров после реконструкции.
• сентябрь: количество вагонов в составах 5-й линии сокращено с 8 до 7.
• 25 октября: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Чернышевская» закрыты на реконструкцию.
• 12 ноября: на линию 1 вышел первый поезд "Балтиец" с пассажирами.
• 26 декабря: вестибюль № 2 и наклонный ход станции метро «Московская» открыты после капитального ремонта.

2023[править | править код]

• 4 марта: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Ладожская» закрыты на капитальный ремонт.
• 24 июня: наземный вестибюль станции «Пионерская» закрыт на ремонт.
• 19 августа: наземный вестибюль станции «Пионерская» открыт после ремонта.

2024[править | править код]

• 30 января: станция метро «Ладожская» открыта после капитального ремонта.

Примечания[править | править код]

^[1]

Литература[править | править код]

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.
• Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
• Хроника пусков метрополитена // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28.

1. ↑ Кировско-Выборгская линия (рус.) // Википедия. — 2019-09-05.