Most kolejowy na dużej obwodnicy Krakowa
 Widok mostu ze wschodu, z lewego brzegu Wisły | |
| Państwo | |
|---|---|
| Województwo | |
| Miejscowość | Kraków-Przylasek Rusiecki i Niepołomice-Podgrabie |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | |
| Długość | 250 m |
| Szerokość: • całkowita |
|
| Liczba torów | 2 |
| Liczba przęseł | 3 |
| Rozpiętość przęseł | 72,72 – 98,00 m – 72,72 m |
| Data budowy | 1952 |
| Plan | |
 Most kolejowy pod numerem 18 | |
Położenie na mapie Krakowa  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa małopolskiego  | |
 50°02′34,1″N 20°09′33,8″E/50,042806 20,159389 | |
Most kolejowy na dużej obwodnicy Krakowa – most kolejowy w Krakowie na Wiśle, leżący na trasie linii kolejowej nr 95 łączącej stację Kraków Mydlniki ze stacją Podłęże, pomiędzy przystankami Kraków Nowa Huta Północ i Podgrabie Wisła. Jest to linia kolejowa omijająca dworzec Kraków Główny.
Most to trójprzęsłowa konstrukcja długości ok. 250 metrów i szerokości ok. 13 metrów. Przęsło środkowe ma długość 98 metrów a skrajne po 72,72 m. Przęsła są stalowymi kratownicami parabolicznymi z jazdą dołem, oddzielnymi pod każdym torem, posadowionymi na betonowych podporach. Podpory wykonało Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 9 (ZBM Kraków) a kratownice Mostostal Kraków. Most jest dwutorowy. Oddany został do użytku w 1952 roku.
Linia kolejowa na której się znajduje służyła do zaopatrywania w surowce (rudy żelaza i węgiel) kombinatu metalurgicznego Huty im. Lenina oraz do wywozu jego produktów a ma być w przyszłości częścią krakowskiej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, w Przylasku Rusieckim ma powstać przystanek kolejowy.
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Mosty polskie. mostypolskie.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-06)].
| |
| Drogowe | |
|---|---|
| Kolejowe | |
| Pieszo-rowerowe | |
| Stopnie wodne | |
| |
| Historyczne | |
| Tymczasowe | |
| |
| Nad Wilgą |
|
