대전교통공사 1000호대 전동차

대전교통공사 1000호대 전동차

제작 및 운영
주 용도	도시철도 운송용 차량
제작사	로템
운영 회사	대전교통공사
제작 연도	2004년 ~ 2006년
제원
대차	관절대차
궤간 (mm)	(표준궤) 1,435
성능
동력 방식	동력분산식
전기 방식	직류 1500V
제어 방식	VVVF-IGBT PWM(현대로템)1C4M제어
영업 최고 속도	LZB/ATC/ATO 구간 80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	상용 3.5 km/h/s 비상 4.5 km/h/s
전동기 출력	1,130[1] kW
편성 출력	13,560[2] kW
견인력	158.4 kN (300km/h)
구동 장치	교류동기전동기
MT비	4M 16T
보안 장치	LZB/ATC/ATO [수동운전.반자동운전]

대전교통공사 1000호대 전동차는 대전 도시철도 1호선에 사용되는 차량으로, 기술적 사양은 한국형 표준전동차에 기준한다. 현재 총 4량 21개 편성(84량)이 운행하고 있다.

전량 판암기지에 배속되어 있다. 반대편의 외삼기지에 배속된 차량은 없고, 야간 주박용으로만 이용하고 있다.

↑ 반석

1. 10XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
2. 15XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
3. 12XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
4. 11XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

↓ 판암

• 15XX는 초기 도입시엔 13XX였으나, 추후 6량 증결 운행에 대비하여 현재 차번으로 개정됐다.

• 101~121편성: 판암차량사업소, 4량

2006년 3월 16일 1차 개통을 위해 로템 창원공장에서 제작되었다. 2004년 12월 27일 101편성이 대전역까지 갑종회송된 후 트레일러에 적재되어 12월 29일 판암차량사업소에 도착했고^[3], 102~112편성이 2005년 여름까지 같은 방법으로 도입되었다.

2007년 4월 17일 2차 개통을 위해 로템 창원공장에서 제작되어 2006년 1차 도입분과 같은 방식으로 판암차량사업소에 도입되었다.

추진빈장치 교체현황

VVVF-IGBT(IPM)->도시바 VVVF-GBT(PMSM)

• 2025년 2월: 115~117편성

VVVF-IGBT(IPM)~도시바 VVVF Hybrid-SIC

• 2025년 3월: 114편성

VVVF-IGBT(IPM)~도시바 VVVF-IGBT

• 2025년 3월: 107(1007호)편성

• 2025년 4월: 119, 121편성

• ● 대전 도시철도 1호선: 판암 - 반석

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

• 개통 당시부터 전역사에 스크린도어가 설치되어 있었으나, 측면 행선 표시기는 가동하였던 것으로 추정된다. 하지만 스크린도어 상판에 가려서 효율성이 떨어지고 에너지가 낭비된다는 지적이 있어 현재 모든 차량의 측면 행선 표시기를 끄고 운행한다.
• 차량당 2개씩 전자노선도가 설치되어 있다. 열차의 진행 방향은 빨간색, 현재 위치는 초록색으로 표시된다.

• 한국형 표준전동차

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