INDクイーンズ・ブールバード線

INDクイーンズ・ブールバード線
IND Queens Boulevard Line
E系統、F系統、M系統、R系統がクイーンズ・ブールバード線を走行する。
概要
種別 高速鉄道
系統 ニューヨーク市地下鉄
所在地 ニューヨーク市
起終点 50丁目駅
ジャマイカ-179丁目駅
1日の乗客数 251,456人（2010年、平日）[1][note 1]
運営
所有者 ニューヨーク市
運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線諸元
軌間 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 標準軌
路線図
INDクイーンズ・ブールバード線
凡例
ジャマイカ-179丁目駅
169丁目駅
パーソンズ・ブールバード駅
サットフィン・ブールバード駅
ブライアーウッド駅
キュー・ガーデンズ-ユニオン・ターンパイク駅
75番街駅
フォレスト・ヒルズ-71番街駅
67番街駅
63番ドライブ-レゴ・パーク駅
ウッドヘイブン・ブールバード駅
グランド・アベニュー-ニュータウン駅
エルムハースト・アベニュー駅
（未成線・至 ロッカウェイ）
ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅
（上層は未使用）
65丁目駅
急行線が分岐
ノーザン・ブールバード駅
46丁目駅
スタインウェイ・ストリート駅
急行線が分岐
36丁目駅
クイーンズ・プラザ駅
コート・スクエア-23丁目駅
5番街/53丁目駅
7番街駅
50丁目駅
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INDクイーンズ・ブールバード線（IND Queens Boulevard Line、QBLとも略される[2]）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、マンハッタン区とクイーンズ区を結んでいる。全線地下を通り、マンハッタンから53丁目の下を通って東進しクイーンズ区ジャマイカに向かっている。マンハッタンおよびクイーンズ区ロングアイランド・シティの複線区間はIND53丁目線（IND 53rd Street Line）とも呼ばれる。

経路[編集]

INDクイーンズ・ブールバード線の起点はジャマイカ-179丁目駅（E系統、F系統）で、ヒルサイド・アベニューの下を複々線で走行している。ヴァン・ワイク高速道（英語版）の下で北に曲がり、アーチャー・アベニュー線からの複線（E系統）が合流する。そのすぐ先で西に曲がり、クイーンズ・ブールバードの下を走る。

ノーザン・ブールバードにある39番街複合換気施設（39th Avenue Ventilation Complex）

キュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅の東でジャマイカ車両基地に向かう連絡線が東に分岐する。この連絡線はY字型になっており、もう一方は西へ延びてキュー・ガーデンズ-ユニオン・ターンパイク駅のすぐ西で本線の下層に潜り、75番街駅を通過したところで本線に合流する。

フォレスト・ヒルズ-71番街駅はM系統とR系統の東端駅で、ここからはE系統・F系統・M系統・R系統がクイーンズ・ブールバードを西進し、グランド・アベニュー-ニュータウン駅を過ぎたところで北に曲がってブロードウェイの下に入る。ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅には計画のみで終わった第二独立地下鉄網（英語版）用のトンネルがあり、駅の上層階（未使用）に繋がっている[3]。ブロードウェイ-ノーザン・ブールバード交差点では、ノーザン・ブールバード駅の西で急行線が西に曲がってノーザン・ブールバードの下に入る。一方、緩行線はいったん急行線と分かれてブロードウェイの下をさらに進み、スタインウェイ・ストリートで南に曲がった後さらに西に曲がってノーザン・ブールバードの下に入り、再び急行線と並走する。この区間はニューヨーク市地下鉄で2つしかない急行線と緩行線が別経路を通る区間の1つである（もう1つはINDカルバー線の7番街駅-チャーチ・アベニュー駅間である）[2][4]

36丁目駅でIND63丁目線（F系統）が分かれて41丁目の下をマンハッタンに向かっていく。クイーンズ・ブールバード線は引き続きノーザン・ブールバードの下をクイーンズ・プラザ駅まで走行する（E系統・M系統・R系統）。急行線（E系統・M系統）はマンハッタンに向かって44番ドライブの下を進み、緩行線は60丁目トンネル連絡線を経て北西に進むルート（R系統）とINDクロスタウン線に入ってジャクソン・アベニュー（ノーザン・ブールバードのクイーンズ・プラザ以南の区間）を進むルート（定期列車なし）に分かれる。ここからクイーンズ・ブールバード線は複線になる。

クイーンズ・ブールバード線はさらに西進し、53丁目トンネルでイースト川を潜ってマンハッタン区に入る。レキシントン・アベニュー-53丁目駅を過ぎると西行き線は東行き線の上を通るようになる。5番街/53丁目駅の先で西行き線はIND6番街線の南行き緩行線と合流し、ここからIND63丁目線とその連絡線が始まる。ここで6番街線の急行線は53丁目の下を西に曲がり、クイーンズ・ブールバード線のすぐ南を通る。両線は7番街駅のホームを共有しているが、接続線は設けられていない。

その後、クイーンズ・ブールバード線は南に曲がってIND8番街線の下を通って50丁目駅の下層ホームに入線する。ここで42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅の北で8番街線と合流する線路が分岐する。42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅の最下層ホームには、かつてクイーンズ・ブールバード線からの南行き線 が入線し、8番街線の南行き線は駅の南で1本になっていた[5][6]が、長らく使われなかったこのホームは2013年6月に7系統延伸計画のため取り壊された[7]。


駅一覧[編集]

地区
 バリアフリー・アクセス 駅 停車種別 停車系統 開業日 乗換・備考
ジャマイカ地区 バリアフリー・アクセス ジャマイカ-179丁目駅 全て E Stops rush hours only F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only 1950年12月10日
169丁目駅 普通 E Stops rush hours in peak direction only ​F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only 1937年4月24日
パーソンズ・ブールバード駅 全て E Stops rush hours only F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only 1937年4月24日
サットフィン・ブールバード駅 普通 E Stops rush hours in peak direction only ​F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only 1937年4月24日 Q44セレクト・バス・サービス
INDアーチャー・アベニュー線 (E Stops all times) が合流
ブライアーウッド ブライアーウッド駅 普通 E nights after 9:00 p.m. and weekends F all times 1937年4月24日 Q44セレクト・バス・サービス
ジャマイカ車両基地への連絡線
キュー・ガーデン地区 バリアフリー・アクセス キュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅 全て E Stops all times F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only 1936年12月31日
フォレスト・ヒルズ 75番街駅 普通 E nights after 9:00 p.m. and weekends F all times 1936年12月31日
ジャマイカ車両基地への連絡線、INDワールズ・フェア線の跡
バリアフリー・アクセス フォレスト・ヒルズ-71番街駅 全て E Stops all times F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
レゴ・パーク地区 67番街駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
63番ドライブ-レゴ・パーク駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
エルムハースト ウッドヘイブン・ブールバード駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
グランド・アベニュー-ニュータウン駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
エルムハースト・アベニュー駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1936年12月31日
ジャクソン・ハイツ バリアフリー・アクセス ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅 全て E Stops all times F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日 IRTフラッシング線 (7 Stops all times) 74丁目-ブロードウェイ駅
ウッドサイド 65丁目駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
急行線が緩行線下へ潜り、分岐 (E all except late nights F all times)
ノーザン・ブールバード駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
アストリア 46丁目駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
スタインウェイ・ストリート駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
急行線が合流 (E all except late nights F all times)
ロングアイランドシティ 36丁目駅 普通 E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
IND63丁目線が分岐 (F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only)
バリアフリー・アクセス クイーンズ・プラザ駅 全て E Stops all times M Stops weekdays only R Stops all times except late nights 1933年8月19日
緩行線がINDクロスタウン線 (定期列車なし) と60丁目トンネル連絡線 (R Stops all times except late nights) となって分岐する
コート・スクエア-23丁目駅 急行 E Stops all times M Stops weekdays only 1939年8月28日 INDクロスタウン線 (G Stops all times)
IRTフラッシング線 (7 Stops all times)
53丁目トンネル
ミッドタウン バリアフリー・アクセス レキシントン・アベニュー-53丁目駅 急行 E Stops all times M Stops weekdays only 1933年8月19日 IRTレキシントン・アベニュー線 (4 Stops late nights only ​6 Stops all times <6>Stops rush hours in peak direction only) 51丁目駅
5番街/53丁目駅 急行 E Stops all times M Stops weekdays only 1933年8月19日
IND6番街線との接続線 (M weekdays until 11:00 p.m.)
7番街駅 急行 E Stops all times 1933年8月19日 IND6番街線 (B Stops weekdays only D Stops all times)
バリアフリー・アクセス[note 2] 50丁目駅 急行 E Stops all times 1933年8月19日 IND8番街線 (A Stops late nights only C Stops all times except late nights) (同一方向での乗り換えのみ)
IND8番街線に合流 (A Stops all times C Stops all times except late nights)

注釈[編集]

  1. ^ 各駅での乗り換え人員を除く
  2. ^ 南行のみ

脚注[編集]

  1. ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2011年8月21日閲覧。
  2. ^ a b “Capital Program Oversight Committee Meeting: July 2015”. New York City: Metropolitan Transit Authority (New York) (2015年7月). 2015年8月11日閲覧。
  3. ^ “Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities”. nytimes.com. The New York Times (1996年11月17日). 2015年6月27日閲覧。
  4. ^ “OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York”. The New York Times (1929年9月22日). 2015年8月19日閲覧。
  5. ^ “New IND Platform Will Open Monday”. nytimes.com. The New York Times (1952年8月23日). 2015年6月30日閲覧。
  6. ^ “New IND Platform at 8th and 42d To Expedite Service From Queens”. nytimes.com. The New York Times (1952年6月20日). 2015年6月30日閲覧。
  7. ^ Donohue, Pete (2009年6月20日). “Abandoned No More: 2nd Life Drilled into Old 7 Subway Platform”. New York Daily News. http://www.nydailynews.com/news/2009/06/20/2009-06-20_abandoned_no_more_2nd_life_drilled_into_old_7_subway_platform.html 2010年1月30日閲覧。 

外部リンク[編集]

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Aディビジョン
IRT
マンハッタン/
クイーンズ
ブロンクス
ブルックリン
廃止
Bディビジョン
BMT
マンハッタン/
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廃止
IND
マンハッタン/ブロンクス
ブルックリン/
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廃止
BMT/IND
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