唐松駅
| 唐松駅 | |
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 駅舎（2007年8月） | |
| とうまつ TŌmatsu | |
| ◄三笠 (3.9 km) (2.0 km) 弥生► | |
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| 所在地 | 北海道三笠市唐松町1丁目 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 幌内線 |
| キロ程 | 3.9 km（三笠起点） |
| 電報略号 | ウマ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 69人/日 -1981年（昭和56年）- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）12月15日[1] |
| 廃止年月日 | 1987年（昭和62年）7月13日[1] |
| 備考 | 幌内線廃線に伴い廃駅 |
唐松駅（とうまつえき）は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521[2]。
歴史[編集]
また、1943年（昭和18年）の閉山まで、住友鉱業（当時）唐松砿のホッパーが駅裏駅舎正面に設置されて石炭積込み線が敷かれていたが、こちらは古いために跡形も無い。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
年表[編集]
- 1929年（昭和4年）
- 1930年（昭和5年）8月1日：旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる[3]。
- 1932年（昭和7年）10月12日：昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立（後に北炭に吸収合併）。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設（時期不明）。
- 1941年（昭和16年）：駅舎改修（増築）[5]。
- 1943年（昭和18年）6月：住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。
- 1957年（昭和32年）：駅舎改修（増築）[5]。
- 1967年（昭和42年）：北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。
- 1973年（昭和48年）8月30日：北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止[1]。
- 1981年（昭和56年）5月25日：貨物・荷物の取り扱いを廃止[6]。駅員無配置駅となる[7]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：簡易委託駅化。
- 1987年（昭和62年）
駅名の由来[編集]
付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年（昭和48年）に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている[8]。
駅構造[編集]
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根（二面切妻二段勾配屋根）が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である[5]。
駅周辺[編集]
- 唐松郵便局
- 北海道中央バス「唐松1丁目」停留所
廃止後の現状[編集]
廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、842頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、222頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ a b c 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 1 北海道、新潮社、2008年、36頁。ISBN 978-4-10-790019-7。
- ^ 『官報』 1929年12月13日 鉄道省告示第270号（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c 基礎資料 歴史遺産の概要 北海道空知総合振興局、2022年1月23日閲覧。
- ^ “日本国有鉄道公示第29号”. 官報. (1981年5月23日)
- ^ “「通報」●幌内線萱野駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1981年5月23日)
- ^ 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、61頁。ASIN B000J9RBUY。
関連項目[編集]
 幌内線（廃線） | |
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