向洋駅
| 向洋駅 | |
|---|---|
 南口（2014年8月） | |
| むかいなだ Mukainada | |
| ◄JR-G04/Y04 海田市 (2.3 km) (1.8 km) 天神川 JR-G02/Y02► | |
 | |
| 所在地 | 広島県安芸郡府中町青崎南4-18 |
| 駅番号 | JR-G03（山陽本線） JR-Y03（呉線） |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | G 山陽本線 （Y 呉線直通含む） |
| キロ程 | 300.6 km（神戸起点） 三原から呉線経由で89.3 km |
| 電報略号 | ナタ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 8,585人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1920年（大正9年）8月1日[1] |
| 備考 | 業務委託駅 みどりの券売機プラス設置駅  広島市内駅 |
向洋駅（むかいなだえき）は、広島県安芸郡府中町青崎南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G03、呉線がJR-Y03。
概要[編集]
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。当駅は広島市ではなく府中町に位置するが、府中町自体が広島市に囲まれているために、JRの旅客営業規則では特定都区市内の広島市内に含まれている[注釈 1]。また、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。
駅名の「向洋」は広島市南区の向洋地区に由来し、向洋地区は当駅の南に1kmほど離れている。マツダ本社の最寄り駅であることから、平日の朝夕ラッシュ時はマツダ社員等の人々で大変混雑する駅でもある。駅周辺の踏切は朝夕に「開かずの踏切」となる状況が続いている。
歴史[編集]
- 1920年（大正9年）8月1日：鉄道省山陽本線の海田市駅 - 広島駅間に新設開業[1]。旅客・貨物の取扱を開始[1]。
- 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止[1]。
- 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる[2][注釈 1]。
- 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車の停車駅となる。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）
- 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車が11年ぶりに復活するも、当駅は通過駅となる。
- 2007年（平成19年）
- 2011年（平成23年）3月26日：駅北口に北口改札を開設[4][5]。
- （時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックの呉営業所が呉駅から当駅へ移転し、西条・呉営業所となる[注釈 2][8]。
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）3月27日：北口仮駅舎の営業開始[10]。
- 2023年（令和5年）4月17日：仮上りホーム供用開始[11]。
- 2024年（令和6年）3月31日：新駅舎完成予定。
- 2030年（令和12年）春：高架化完成予定[12]。
駅構造[編集]
相対式2面4線の地上駅で、ホームは外側2線（旅客線）のみにある。ホームのない内側2線（2・3番線）は貨物線であり、上り貨物が3番線、下り貨物が2番線を通過する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
駅舎および改札口は、開業から長らく南側の広島方面行きホームにしかなく、北側の三原方面行きホームには跨線橋で連絡する構造となっていたが、2011年に北側にも小規模な駅舎と改札口が開設された。
なお、広島市東部地区連続立体交差事業が予定されており、実施の際には内側線にもホームを設けた島式2面4線の構造とした上で、当駅の天神川駅寄りに渡り線を設け、内側2線を山陽本線（旅客・貨物兼用）、外側2線を呉線に変更する計画となっている[13]。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | G 山陽本線 （Y 呉線含む） | 下り | 広島・岩国方面[14] |
| 4 | G 山陽本線 | 上り | 西条・三原方面[14] |
| Y 呉線 | 呉・広方面[14] |
-
改札口（2011年10月） -
北口改札口（2011年10月） -
4番線から広島方面を望む（2009年8月） -
向洋駅跨線橋上から東側の風景（2022年9月） -
向洋駅跨線橋上から西側の風景（2022年9月）
店舗等[編集]
ダイヤ[編集]
データイムは1時間あたり山陽線4本、呉線1本の計5本、広島方面は1時間あたり5本の運行となっている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、呉線の「安芸路ライナー」、山陽線・呉線の「通勤ライナー」、山陽線の「シティライナー」は当駅に停車しない。
利用状況[編集]
- 以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度毎 乗客数 | 年度毎 降車数 | 年度毎 発送貨物(t) | 年度毎 到着貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 4,362.2 | 1,592,185 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 4,370.2 | 1,595,138 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 4,352.8 | 1,588,790 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 4,225.9 | 1,546,675 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 4,395.5 | 1,604,370 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 4,749.0 | 1,733,388 | - | 2,096 | 1,012 |
| 1958年（昭和33年） | 4,523.6 | 1,651,117 | 1,710,228 | 1,543 | 810 |
| 1959年（昭和34年） | 5,141.2 | 1,881,675 | 1,961,871 | 1,549 | 880 |
| 1960年（昭和35年） | 6,858.9 | 2,503,490 | 2,597,535 | 1,242 | 905 |
| 1961年（昭和36年） | 7,496.9 | 2,736,352 | 2,771,757 | 593 | 626 |
| 1962年（昭和37年） | 7,730.1 | 2,821,502 | 2,847,458 | 34 | 21 |
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度毎 総数 | 定期券 総数 | 普通券 総数 |
|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 8,112.7 | 5,938,502 | 5,599,662 | 338,840 |
| 1964年（昭和39年） | 8,121.0 | 5,928,329 | 5,572,104 | 356,225 |
| 1965年（昭和40年） | 7,422.2 | 5,418,184 | 5,061,620 | 356,564 |
| 1966年（昭和41年） | 7,249.8 | 5,292,377 | 4,911,820 | 380,557 |
| 1967年（昭和42年） | 6,657.0 | 4,872,952 | 4,495,704 | 377,248 |
| 1968年（昭和43年） | 5,880.8 | 4,293,020 | 3,888,320 | 404,700 |
| 1969年（昭和44年） | 5,242.3 | 3,826,907 | 3,448,160 | 378,747 |
| 1970年（昭和45年） | 5,144.8 | 3,755,695 | 3,318,892 | 436,803 |
| 1971年（昭和46年） | 6,024.4 | 4,409,861 | 3,783,492 | 626,369 |
| 1972年（昭和47年） | 7,303.7 | 5,331,696 | 4,586,292 | 745,404 |
| 1973年（昭和48年） | 8,555.8 | 6,245,745 | 5,132,756 | 1,112,989 |
| 1974年（昭和49年） | 8,906.6 | 6,501,797 | 5,382,804 | 1,118,993 |
| 1975年（昭和50年） | 7,976.5 | 5,838,803 | 4,625,062 | 1,213,741 |
| 1976年（昭和51年） | 8,308.6 | 6,065,244 | 4,843,170 | 1,222,074 |
| 1977年（昭和52年） | 8,002.8 | 5,842,038 | 4,702,318 | 1,139,720 |
| 1978年（昭和53年） | 7,196.5 | 5,253,467 | 4,231,964 | 1,021,503 |
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 6,928 |
| 1980年（昭和55年） | 7,495 |
| 1981年（昭和56年） | 8,027 |
| 1982年（昭和57年） | 7,747 |
| 1983年（昭和58年） | 7,873 |
| 1984年（昭和59年） | 8,540 |
| 1985年（昭和60年） | 9,036 |
| 1986年（昭和61年） | 9,573 |
| 1987年（昭和62年） | 9,790 |
| 1988年（昭和63年） | 10,472 |
| 1989年（平成 元年） | 11,131 |
| 1990年（平成2年） | 12,224 |
| 1991年（平成3年） | 13,039 |
| 1992年（平成4年） | 13,676 |
| 1993年（平成5年） | 13,802 |
| 1994年（平成6年） | 13,276 |
| 1995年（平成7年） | 13,073 |
| 1996年（平成8年） | 13,103 |
| 1997年（平成9年） | 13,184 |
| 1998年（平成10年） | 13,388 |
| 1999年（平成11年） | 13,112 |
| 2000年（平成12年） | 12,807 |
| 2001年（平成13年） | 11,976 |
| 2002年（平成14年） | 11,915 |
| 2003年（平成15年） | 12,335 |
| 2004年（平成16年） | 10,121 |
| 2005年（平成17年） | 9,504 |
| 2006年（平成18年） | 9,787 |
| 2007年（平成19年） | 10,001 |
| 2008年（平成20年） | 9,774 |
| 2009年（平成21年） | 9,129 |
| 2010年（平成22年） | 9,141 |
| 2011年（平成23年） | 9,476 |
| 2012年（平成24年） | 9,640 |
| 2013年（平成25年） | 9,877 |
| 2014年（平成26年） | 10,116 |
| 2015年（平成27年） | 10,728 |
| 2016年（平成28年） | 11,293 |
| 2017年（平成29年） | 11,728 |
| 2018年（平成30年） | 11,800 |
| 2019年（令和 元年） | 11,976 |
| 2020年（令和2年） | 9,516 |
| 2021年（令和3年） | 8,413 |
| 2022年（令和4年） | 8,585 |
- 乗車数グラフ
駅周辺[編集]
南口[編集]
- マツダ本社（徒歩約5分）
- マツダ病院
- 国道2号
- 仁保橋
- 広島県道164号広島海田線
- 広島県道187号浜田仁保線
- 広島県道198号向洋停車場線
- 広島東警察署向洋駅前交番
- 広島南警察署青崎交番
- 広島信用金庫向洋支店
- 広島銀行向洋支店
- もみじ銀行向洋支店
- 広島市立青崎小学校
北口[編集]
- 府中南公民館
- 府中南交流センター
- 府中南幼稚園
- 鹿籠神社
- 府中町立府中南小学校
- 鹿籠郵便局
バス路線[編集]
向洋駅南口から西へ約200-300mの広島県道164号広島海田線沿いに「向洋駅前（マツダ本社前）」バス停があり、広島バス・芸陽バス・広電バス・つばきバスが発着している。
- 広島バス[15]（路線番号:21） （グランドプリンスホテル広島 - 広島港 - 広島市役所 - 本通り・）エディオンピースウイング広島 - 紙屋町 - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前（マツダ本社前） - 向洋大原・洋光台団地・向洋新町2丁目
- 芸陽バス[16]（40） 広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前 - 海田市駅入口 - さいわい保育所前・三迫二丁目・国信橋・中野東七丁目・瀬野駅・宮の前・海上側・八本松駅・西条駅前
- 広電バス[17]（40-12） 広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前 - 海田市駅入口 - 南海田 - 矢野駅前 - 熊野営業所 - 熊野荻原車庫前
- つばきバス（南エリア 右回り・左回り）[18]
- つばきバス左回り（桃山一丁目方面）は、他のバス（向洋大原・海田市駅入口方面）のバス停から北へ200m離れたバス停に発着する。つばきバス右回り（イオンモール広島府中方面）は、他のバス（広島駅方面）と同じマツダ本社前にあるバス停に発着する。
また、向洋駅北口から北西へ約400mにつばきバスの桃山一丁目バス停、同じく北口から北へ約500mに広電バスの府中南公民館バス停がある。
隣の駅[編集]
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- G 山陽本線・Y 呉線（呉線は海田市駅まで山陽本線）
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、227-228頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1973年5月号、巻頭「今月のお知らせ」、p.438「運賃の計算」。
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1987年2月号、p.165,173,237。
- ^ 向洋駅北側に簡易改札新設へ, 中国新聞社, (2009-12-25), オリジナルの2009-12-25時点におけるアーカイブ。
- ^ 山陽本線向洋駅北口開業について（広島支社）, JR西日本, (2011-02-16), オリジナルの2011-05-23時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所一覧, ジェイアール西日本広島メンテック, オリジナルの2011年4月11日時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所一覧, ジェイアール西日本広島メンテック, オリジナルの2013年8月9日時点におけるアーカイブ。
- ^ 営業所一覧, JR西日本広島メンテック, オリジナルの2019年4月13日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b 広島市東部地区連続立体交差事業に係る工事基本協定の締結について (PDF) - 広島県都市環境整備課、2021年5月22日閲覧。
- ^ “向洋駅 | 駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2022年3月26日閲覧。
- ^ 『向洋駅 仮上りホームの供用開始について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2023年3月29日。2023年4月17日閲覧。
- ^ 『広島市東部地区連続立体交差事業船越地区の工事説明会』（レポート）広島市道路交通局道路部 東部地区連続立体交差整備事務所、2021年3月25日、25頁。2023年2月15日閲覧。
- ^ 広島市道路交通局道路部 東部地区連続立体交差整備事務所 (25 March 2021). 広島市東部地区連続立体交差事業船越地区の工事説明会 (PDF) (Report). p. 48. 2021年11月6日閲覧。
- ^ a b c “向洋駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月25日閲覧。
- ^ 路線バス／広島バス株式会社
- ^ 路線のご案内 | 芸陽バス株式会社
- ^ 広島市東部エリア：広島〜熊野方面（向洋経由）｜バス情報：路線バス｜広島電鉄
- ^ つばきバス - 都市計画・都市づくり - 府中町公式サイト
参考書籍[編集]
- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 向洋駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
