ホンダ・RA106

ホンダ・RA106
BAR 008
カテゴリー	F1
コンストラクター	ホンダ
デザイナー	ジェフ・ウィリス
先代	ホンダ・RA302; B・A・R 007
後継	ホンダ・RA107
主要諸元
シャシー	カーボンモノコック
サスペンション（前）	プッシュロッドトーションバーダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プッシュロッドトーションバーダブルウィッシュボーン
全長	4,675 mm
全幅	1,800 mm
全高	950 mm
トレッド	前：1,460 mm / 後：1,420 mm
ホイールベース	3,145 mm
エンジン	ホンダ RA806E 2,400 cc 90度 V8 NA ミッドシップ
トランスミッション	ホンダ 7速セミAT
燃料	エルフ
オイル	ENEOS
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	ラッキーストライク・ホンダレーシングF1チーム
ドライバー	ルーベンス・バリチェロ; ジェンソン・バトン
出走時期	2006年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	86
初戦	2006年バーレーングランプリ
初勝利	2006年ハンガリーグランプリ
最終戦	2006年ブラジルグランプリ
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ホンダ・RA106はホンダが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。ジェフ・ウィリスが設計した。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。

概要[編集]

ホンダがB・A・Rの全株式を取得たことでシャシー銘柄と形番が改められ、"RA"（レーシング・オートモービル）という呼び名が復活した。「コンストラクター」ホンダとしては、F1第1期活動最後のRA302（1968年）以来の実戦用マシンである^[2]。

RA106の発表会は2006年1月25日にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた^[3]^[4]。

ジェフ・ウィリスの設計ではサイドポッド後部に複雑なフィンを重ねる空力パッケージを特徴にしていたが、RA106ではチムニーダクトを排熱に利用するデザインに変更された。また、フロントサスペンションも、一般的であったシングルキール式からゼロキール式に変更された。

現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに12号車が1台動態保存されており、イベントなどで走行したりしている。

実質的な先代であるB・A・R 007に引き続き、ホンダ製のシームレスシフトギヤボックスを搭載する。1速から7速までの全段でシームレスシフトを可能とした「QS2」を搭載して開幕を迎えたが、第9戦カナダGPからはダウンシフト時の変速時間が短縮された「QS3」を投入した^[5]^[6]。

2006年シーズン[編集]

シーズンだが、バトンが好スタートを切り、第3戦オーストラリアGPでは予選でバトンがポールポジションを獲得する。しかし、タイヤが思うように温まらずにセーフティーカー走行後のローリングスタートで後続に追い抜かれ、チェッカー直前でエンジンブローをしてしまった。ここから不調に陥り、どちらかは入賞するものの、上位を争えない展開が続く。序盤のバトンの好走は、気候や他チームの出遅れに助けられたものであった。

前半戦の成績不振から脱出するため、ホンダは中本修平をシニア・テクニカル・ディレクターに任命。第12戦ドイツGPごろからマシンの調子が上がり始め、続く第13戦ハンガリーGPでは上位勢の脱落も味方して、バトンがF1初優勝を達成。ホンダも1967年イタリアGP以来となるコンストラクター3勝目を獲得した。バトンの終盤6戦の獲得ポイントは、この年の王者フェルナンド・アロンソやミハエル・シューマッハよりも多かった。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 RA106
全長 4,675 mm
全幅 1,800 mm
全高 950 mm
ホイールベース 3,140mm
前トレッド 1,460 mm
後トレッド 1,420 mm
ブレーキキャリパーアルコン
ブレーキパッド・ディスクブレンボ/ヒトコ
ホイール BBS
タイヤミシュラン
ダンパーショーワ
クラッチザックス
ギアボックス縦置き7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング

エンジン[編集]

エンジン名 RA806E
排気量 2,400cc
気筒数・角度 V型8気筒・90度
スパークプラグ NGK
燃料エルフ
潤滑油 ENEOS

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	ポイント	ランキング
2006	11	バリチェロ	15	10	7	10	5	7	4	10	Ret	6	Ret	Ret	4	8	6	6	12	7	86	4位
2006	12	バトン	4	3	10	7	Ret	6	11	Ret	9	Ret	Ret	4	1	4	5	4	4	3	86	4位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
テストドライバーであるアンソニー・デビッドソンが全戦のフリー走行でサードカーで走行した。
ドライバーズランキング
- ドライバーズランキング6位（ジェンソン・バトン）1勝 1PP
- ドライバーズランキング7位（ルーベンス・バリチェロ）

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ 「F1で実戦を走行した『コンストラクターとしてのホンダF1』の開発順」としての先代。「『コンストラクターとしてのホンダF1』のRA106以前の最後のF1レース」を走行したのはホンダ・RA301、「テストのみ走行したF1マシン」を含めるとホンダ・RA099、「『買収・コンストラクター名変更』前の同じ組織（B・A・R）が製作した先代マシン」であればB・A・R 007と、「先代」の定義によってブレがあることに留意
^ 活動休止期間中にRA099を始めとするテストカーを試作したことはある。
^ “【ホンダF1】2006年チャレンジャー「RA106」発表”. Response. (2006年1月26日) 2011年6月16日閲覧。
^ “Honda、ニューマシン“RA106”を正式発表”. carview. (2006年1月25日). http://www.carview.co.jp/news/4/8393/ 2011年6月16日閲覧。
^ 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.32
^ 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.35

外部リンク[編集]

RA106カタログ詳細情報（Honda公式サイト）

[1] 「F1で実戦を走行した『コンストラクターとしてのホンダF1』の開発順」としての先代。「『コンストラクターとしてのホンダF1』のRA106以前の最後のF1レース」を走行したのはホンダ・RA301、「テストのみ走行したF1マシン」を含めるとホンダ・RA099、「『買収・コンストラクター名変更』前の同じ組織（B・A・R）が製作した先代マシン」であればB・A・R 007と、「先代」の定義によってブレがあることに留意

[2] 活動休止期間中にRA099を始めとするテストカーを試作したことはある。

[3] “【ホンダF1】2006年チャレンジャー「RA106」発表”. Response. (2006年1月26日) 2011年6月16日閲覧。

[4] “Honda、ニューマシン“RA106”を正式発表”. carview. (2006年1月25日). http://www.carview.co.jp/news/4/8393/ 2011年6月16日閲覧。

[5] 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.32

[6] 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.35

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