カウーゼン・WK
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | カウーゼン | ||||||||||
| デザイナー | クルト・シャベック クラウス・カピッツァ | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||||
| トレッド | 前：1700 mm 後：1610 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 2700 mm | ||||||||||
| エンジン | フォード コスワースDFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 自然吸気, ミッドエンジン | ||||||||||
| トランスミッション | ヒューランド FGA400 5速 | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| ドライバー | ジャンフランコ・ブランカテリ | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
| 初戦 | 1979年スペイングランプリ | ||||||||||
| 最終戦 | 1979年ベルギーグランプリ | ||||||||||
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カウーゼン・WK (Kauhsen WK) は、カウーゼンが1979年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。2戦に参加したが、いずれも予選落ちとなった。
背景[編集]
西ドイツアーヘン出身の元レーシングドライバー、ヴィリー・カウーゼンは1976年にヴィリー・カウーゼン・レーシングチーム（WKRT）を興し、欧州F2選手権に参戦。1977年11月、全日本F2000選手権にゲスト参戦した際、日本のシャシーコンストラクター、コジマと提携する案がまとまり、コジマが1977年日本GPで使用したKE009を提供され、1978年のF1世界選手権に参戦する計画を立てた。日本から西ドイツへマシンが輸送されたものの、カウーゼン側の事情により計画は中止となった[1]。この失敗にもかかわらず、カウーゼンはフォーミュラ1への進出を諦めず、1シーズン後に自身のマシンで参戦することを決め、アーヘン大学のハンス・J・ゲルハルト教授とカール・クレーマー、エドゥアルト・イェーガー[2]および空力の専門家であるクラウス・カピッツァとデザイナーのクルト・シャベックがそのチームに加わった[3]。
開発[編集]
チームは全ての開発を自らの設備で行うこととし、その作業は1978年に始まった。プロジェクトはロータス・78をベースとした[3]。1978年の秋には最初のプロトタイプ、WK001が完成した[3]。エンジンはフォード・コスワースDFVを搭載した。当初カウーゼンはアルファロメオ製V12エンジンの使用を希望していたが、ブラバムがアルファロメオとのエンジン供給契約を決定したため、このアイデアは放棄せざるを得なかった[2][3]。WK001はヒューランド製5速ギアボックスを採用した（その当時でほとんどのチームは6速ギアボックスを使用していた[2]）。プロトタイプの特徴は、非常に短いホイールベース、フロントスポイラー、サイドセクションのラジエーターなどであった[2]。その設計により、グラウンド・エフェクト効果を得ることはできなかった[3]。
欠点を解消するために開発が行われ、その後のバリエーションが製作された。主な目的はグラウンド・エフェクト効果を得ることであった。WK002およびWK003はディティールの差異があるもののWK001と同一であった。WK004はフロントスポイラーが無かったが、エキゾーストマニホールドとタンクの間違った配置などシャシー構造のため、グラウンド・エフェクト効果は達成されていなかった。WK005はホイールベースが大幅に延長され、グラウンド・エフェクト効果を得ることが可能であった[3]。
レース戦績[編集]
車のテストはジャンフランコ・ブランカテリ、ハラルド・アートルとパトリック・ネーヴによって1978年11月に始まった[3]。
1979年4月初旬、カウーゼンはイギリス国内選手権としても知られるオーロラF1のレースに出場した。ゾルダー・サーキットで行われたこのレースでブランカテリは8位で予選を通過したが、2周目にリタイアした[3]。
カウーゼンはF1世界選手権にスペイングランプリでデビューした。WK004とWK005の2台を持ち込み（WK005はスペアカー）、グッドイヤーにタイヤ料金の全額を支払うことができなかったため、チームには中古タイヤが供給された[2]。WK004を走らせることができず、ブランカテリはWK005で予選に参加した。予選では最下位で通過したヤン・ラマースのシャドウよりさらに5秒も遅く、予選落ちとなった[4]。スペイングランプリの後、クルト・シャベックはチームを去った[3]。
ベルギーグランプリではWK005のみが使用された。予選セッションでクラッチに問題があり[3]、予選最下位タイムより9秒も遅く、ブランカテリは再び予選落ちとなった[5]。
ベルギーグランプリの後、カウーゼンはF1から撤退した。
その後[編集]
1979年の夏、カウーゼンはマシンと機材をアルトゥーロ・メルツァリオのチームに売却した。メルツァリオは自身の名を冠した独自のチームを設立していた[2]。メルツァリオ・A4はカウーゼン・WKをベースにしており、ジャンパオロ・ダラーラが設計を支援した[6]。 メルツァリオは1979年シーズンの7戦でA4を使用したが、1度も予選を通過することができなかった[7]。
ダイワのエンジニアであるピエトロ・「ダイドー」モングッツィは、ダイワ・010でカウーゼン・WK001のリアスポイラーを使用したが、レースに出場することは無かった[3]。
F1における全成績[編集]
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979年 | カウーゼン・WK | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G |  ジャンフランコ・ブランカテリ | ARG | BRA | RSA | USW | ESP DNQ | BEL DNQ | MON | FRA | GBR | GER | AUT | HOL | ITA | USA | CAN | NC | 0 |
参照[編集]
- ^ “実戦デビューを果たせなかった悲運の国産F1マシン「コジマKE009 カウーゼン仕様」”. AUTO MESSE WEB (2018年12月27日). 2024年4月26日閲覧。
- ^ a b c d e f “Kauhsen - Full profile”. f1rejects.com. 2011年3月12日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k Steffen Schulz. “Formel 1 Teams: Kauhsen Ford”. research-racing.de. 2011年3月12日閲覧。
- ^ “Gran Premio de Espana 1979 - Wyniki kwalifikacji”. f1wm.pl. 2011年3月12日閲覧。
- ^ “Grand Prix de Belgique 1979 - Wyniki kwalifikacji”. f1wm.pl. 2011年3月12日閲覧。
- ^ “CONSTRUCTORS: KAUHSEN”. grandprix.com. 2011年3月12日閲覧。
- ^ “Merzario A4”. chicanef1.com. 2010年12月28日閲覧。