Linee celeri della Brianza
| Linee celeri della Brianza | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Italia |
| Lunghezza | 39 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 1500 V cc |
| Diramazioni | Cassina Amata-Garbagnate Milanese |
| Ferrovie | |
Le linee celeri della Brianza furono un progetto di metrotranvie,[1] mai realizzato, elaborato nel 1959 dai tecnici dell'ATM di Milano al fine di sostituire le tranvie interurbane Milano-Carate e Milano-Limbiate.
Un progetto analogo fu quello delle linee celeri dell'Adda che fu parzialmente realizzato nella tratta Milano-Gorgonzola ed oggi è inglobato nella linea M2 della metropolitana milanese.
Il progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il progetto prevedeva due tratte e una diramazione:
Lo sviluppo complessivo delle linee era previsto in 39 chilometri, di cui sei in galleria, con 35 stazioni (5 delle quali sotterranee: Milano Maciachini, Bresso, Desio, Seregno e Carate). Le linee sarebbero state a doppio binario elettrificato.
Il capolinea milanese era previsto all'interno della stazione Garibaldi FS della linea 2 della metropolitana, realizzata perciò a quattro binari. I due binari destinati alle linee celeri della Brianza non furono mai utilizzati; oggi uno dei due è stato provvisto di rotaie e serve da raccordo tra le linee M2 ed M5.
Successivamente, la linea avrebbe corso a fianco del viale Enrico Fermi (aperto proprio in quegli anni), analogamente alle linee celeri dell'Adda correnti a fianco della nuova via Palmanova. La fascia destinata alle linee della Brianza è visibile ancora oggi, adibita a spazio verde.
Lungo questa tratta furono realizzati due sottovia, uno in corrispondenza della cintura ferroviaria, oggi utilizzato dal traffico stradale, e uno in corrispondenza del cavalcavia di via Oroboni su viale Rubicone, utilizzato in seguito dal binario unico della tranvia per Limbiate.
Il progetto prevedeva l'uso di veicoli su pneumatici a strada guidata, per migliorare la qualità di marcia e le prestazioni (accelerazioni e acclività).
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Nella terminologia dell'epoca si usavano i termini di linea celere o metropolitana leggera
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Azienda Tranviaria Municipale - Milano, Linee celeri della Brianza: principali caratteristiche e dati tecnici degli impianti e dell'esercizio, Milano, 1961. ISBN non esistente
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN non esistente
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- La fermata Garibaldi e le Ferrovie Celeri della Brianza, su metroricerche.it.
