Красные Ворота (станция метро)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
 | Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |
| «Красные Ворота» | |||
|---|---|---|---|
 Сокольническая линия | |||
| Московский метрополитен | |||
| |||
| Район | Басманный Красносельский | ||
| Округ | Центральный | ||
| Дата открытия | 15 мая 1935 года | ||
| Проектное название | «Красноворотская площадь» «Красноворотская» | ||
| Прежние названия | до 1962 — «Красные Ворота» до 1986 — «Лермонтовская» | ||
| Тип | пилонная трёхсводчатая глубокого заложения | ||
| Глубина заложения, м | 32,8[1] | ||
| Количество платформ | 1 | ||
| Тип платформы | островная | ||
| Форма платформы | прямая | ||
| Архитекторы | И. А. Фомин Н. Н. Андриканис (соавтор) | ||
| Архитекторы вестибюлей | Н. А. Ладовский (южный) А. Н. Душкин (северный) | ||
| Инженеры‑конструкторы | А. Ф. Денищенко | ||
| Инженеры‑конструкторы вестибюлей | А. Ф. Денищенко | ||
| Станцию возвело | Шахта № 21—22 СМУ-5 Мосметростроя руководитель — И. Д. Гоциридзе Строительство № 8 СМУ-8 Мосметростроя руководитель — В. Леферов | ||
| Выход к улицам | Новая Басманная, Каланчёвская, Боярский переулок, Красноворотский проезд, Мясницкий проезд, Хоромный тупик, площадь Красные Ворота, Лермонтовская площадь, обе стороны Садового кольца | ||
| Наземный транспорт | А: 624, с633, Б, н15 | ||
| Режим работы | 5:30—1:00 | ||
| Код станции | 007, Кв | ||
| Соседние станции | Комсомольская и Чистые пруды | ||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
«Кра́сные Воро́та» (с 29 мая 1962 по 25 августа 1986 года — «Ле́рмонтовская») — станция Московского метрополитена на Сокольнической линии. Расположена между станциями «Комсомольская» и «Чистые пруды». Находится на границе Басманного и Красносельского районов Центрального административного округа Москвы. Открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская».
История
[править | править код]Проектирование и строительство
[править | править код]_1906-1916%D0%B3%D0%B3_60_57.jpg)
Планы строительства метро в Москве существовали ещё в 1920-х годах[2]. В 1929 году трестом МГЖД был составлен проект станции метро под площадью Красные Ворота, однако он так и остался нереализованным[3]. В 1931 году было принято решение о строительстве Московского метрополитена. Уже на самых первых проектах, составленных в том же году, предусматривалось сооружение станции «Красные Ворота»[4].
Строительные работы начались весной 1932 года, когда была заложена шахта № 21. Руководил строительством И. Д. Гоциридзе[5]. Сооружение шахтных стволов велось способом опускного колодца. При рытье шахты были пройдены: культурный слой, 14-метровый слой плывуна, пласт чёрной юрской глины и 15 метров водоносных трещиноватых известняков. Весной 1933 года рядом была заложена шахта № 21-бис, благодаря чему темпы сооружения станции существенно увеличились. Шахта 21-бис была пройдена за 4 месяца[6]. Для постройки наклонного хода эскалатора использовался метод искусственной заморозки[7].
Станция была изначально спроектирована трёхсводчатой. Но в ходе её строительства ряд инженеров высказывали сомнения в прочности такой конструкции на столь значительной глубине. Американский инженер Джордж Морган, консультировавший советских метростроевцев, говорил: «В мировой практике не было примера, чтобы под таким чудовищным давлением строить трехсводчатую станцию. Я предлагаю не раскрывать третьего свода „Красноворотской“ станции — у нас нет никакой гарантии, что давление породы просто-напросто не раздавит его и не погубит всего сооружения». Тем не менее начальнику строительства И. Д. Гоциридзе и секретарю партийной организации Л. Цейтлину удалось убедить Л. М. Кагановича в достаточной прочности конструкции станции, и было решено не отказываться от сооружения третьего свода[6][8]. 3 сентября 1934 года начались работы по раскрытию третьего свода[9]. Впоследствии такая конструктивная схема послужила образцом для многих других станций Московского метрополитена[10][11]. Тем не менее американский инженер регулярно следил за ходом возведения станции и оказывал психологическое давление на строителей. «Инженер Морган приезжал к нам каждый день, отмечал у себя каждую деталь, каждую трещинку, сколы бетона — и все эти сведения докладывал в Московском комитете. Почти ежедневно подавал он докладные записки <…> Кагановичу и Хрущёву. Мне приходилось кропотливо доказывать, что <…> в практике работы это обычные явления и ничего угрожающего в них нет», — вспоминал Гоциридзе[9].
Во время строительства возникали и другие проблемы. Станция была под угрозой затопления, когда в одну из вспомогательных выработок стала быстро поступать вода. Как оказалось, строящийся тоннель отрезал дно одной из разведочных скважин. Проблему удалось вовремя устранить, затампонировав скважину и откачав воду[10]. Ещё один «казус» состоял в том, что в последний момент выяснилось: на станции не было вентиляционых решёток. Срочный заказ на изготовление решёток был отправлен на кроватную фабрику (из металлических трубок делали спинки кроватей); в течение дня решётки, сделанные из металлических трубок, были установлены на станции[9].
Хрущёв в своих воспоминаниях приводит слова А. В. Щусева о проекте станции: «Что можно сказать об этом проекте? Он сделан большим мастером, но производит впечатление говядины»[12] (Щусев указывал на цвет мрамора, использованного на отделку стен).
Станция открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций: «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением до станции «Смоленская».[13].
Происхождение названия
[править | править код]Название связано с утраченным одноимённым памятником архитектуры XVIII века, а также с одноимённой площадью, под которой расположена станция[14]. Здесь в 1709 году была воздвигнута Триумфальная арка-ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после Полтавской битвы. Ворота получили у москвичей неофициальное название «красные», то есть красивые. Вскоре это название стало официальным как для ворот, так и для площади. Первоначально ворота были деревянными, но в 1753—1757 годах их заменили каменными (архитектор Д. В. Ухтомский). В XIX веке ворота были выкрашены в красный цвет (ранее они были белыми)[15]. В 1927 году ворота были снесены, и символический образ остался запечатлён лишь в интерьере одноимённой станции метро. С 1941 по 1992 год площадь называлась Лермонтовская — в честь поэта М. Ю. Лермонтова, родившегося в доме, который находился на месте нынешнего высотного здания у площади; на площади установлен и его памятник. Проектные названия станции — «Красноворотская площадь» и «Красноворотская»[13].
После открытия
[править | править код]Проект станции был удостоен Гран-при на Всемирной выставке 1937 года в Париже[16].
Во время Великой Отечественной войны на станции был оборудован командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата народного комиссариата путей сообщения[17]. В связи с этим поезда на этой станции не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной.
В 1949—1953 годах[18] на площади Красные Ворота по проекту архитекторов А. Н. Душкина и Б. С. Мезенцева был построен высотный дом со встроенным северным выходом. Для сооружения наклонного хода эскалатора снова потребовалось проводить заморозку грунта. Поскольку при оттаивании грунт неизбежно просел бы, проектировщики возводили высотку с заранее рассчитанным наклоном влево. После завершения строительства здание приняло вертикальное положение[19].
На станции в 1952 году начал работу первый в московском метро турникет[20], а 28 июля 1959 года впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода. В 1950-х годах были установлены гермозатворы, в результате чего были убраны две пары проходов между центральным и боковыми залами[17]. В 1994 году в южном вестибюле проведена замена эскалаторов[21].
Архитектура и оформление
[править | править код]Станция
[править | править код]Станция «Красные Ворота» построена по проекту архитектора И. А. Фомина[1] (при соавторстве Н. Н. Андриканиса)[10]; конструктор — А. Ф. Денищенко[22]. Имеет статус объекта культурного наследия народов России регионального значения. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения[13] (глубина заложения — 32,8 м[1]). Сооружена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона[13].
Иван Фомин построил станцию в классическом стиле. Свод центрального зала станции поддерживают мощные пилоны с относительно неширокими проходами к боковым залам. Цвета облицовочных материалов соответствуют названию станции[22]. Основные поверхности пилонов облицованы мраморизованным известняком «старая шроша» красно-бурого и мясисто-красного цветов в приглушённых разводах[10]. Чтобы зрительно облегчить массивные пилоны, они были поделены на три части с центральной нишей и двумя выступами по бокам. В центре каждого такого выступа были выделены соразмерные человеку декоративные ниши, завершённые полусферами. Эти ниши отделаны светлым, сероватым, крупнозернистым уральским мрамором «коелга». Средние части пилонов отделаны жёлтым мраморовидным известняком «биюк-янкой». Базы пилонов покрыты чёрным с ультрамариновыми вкраплениями украинским лабрадоритом[23]. Тяжесть свода зрительно принимает на себя ступенчатый карниз. Свод декорирован шестиугольными и квадратными кессонами. В декоре станции повторяется мотив ворот — декоративные ниши в пилонах, сводчатые проходы между пилонами, проходы к эскалаторам, свод центрального зала. Центральный зал освещают свисающие с потолка два ряда шарообразных светильников[11]. Путевые стены облицованы керамической плиткой. Пол центрального зала выложен в шахматном порядке из плит красного и серого гранита (ранее покрытие было выложено керамической плиткой — квадратной метлахской плиткой красного цвета и шестиугольной кремовой)[23][24].
Искусствовед Игорь Грабарь писал о станции[25]:
Уже в проекте замысел автора поражал своей внушительной простотой, найденной лаконичностью архитектурного языка, классического по внутреннему смыслу, по логической оправданности, но осовремененного, приближенного к нашим дням. Фомин совершенно обошёлся без колонн, загружающих большинство подземных станций, и мощными низкими гранитными пилонами охарактеризовал подземность пространства. С большим вкусом он придал им нарядность при помощи остроумно и уместно применённых тяг и ниш. Дань классицизму, принесённая в кессонах свода, здесь очень уместна, как противовес грузному низу. Фоминская станция, бесспорно, самая удачная из всех подземных станций первой очереди.
Архитектурную концепцию станции Фомин позднее развил при проектировании метро «Театральная»[22].
Вестибюли
[править | править код]Станция соединена эскалаторами с двумя наземными вестибюлями, расположенными по разные стороны Садового кольца.
Южный вестибюль
[править | править код]Вместе со станцией был открыт южный вестибюль, расположенный на внутренней стороне Садового кольца. Архитектор Н. А. Ладовский построил его в форме сложного портала из четырёх концентрических полуокружностей[26], символизирующего тоннель метро в перспективе[10] и напоминающего раковину[27]. Арочный входной портал переходит в прямоугольный остеклённый объём[26]. Потолок вестибюля декорирован кессонами, покрытыми внутри красной краской. Из вестибюля в кассовый зал ведёт небольшая трёхмаршевая лестница[24]. Оттуда коридор ведёт к трёхленточному эскалатору типа ЭТ-3М. Он имеет высоту 28,4 м и был установлен в 1994 году взамен старого[21].
Северный вестибюль
[править | править код]Северный вестибюль (архитектор — А. Н. Душкин) был открыт 31 июля 1954 года при строительстве 138-метрового высотного здания на Лермонтовской площади, вестибюль находится внутри здания. До реконструкции 2016—2017 годов из вестибюля с кассовым залом в круглый промежуточный зал с высоким шатровым сводом, украшенным лепниной, вёл трёхленточный эскалатор ЭМ-1М высотой 11,5 м[21]. Стены зала отделаны красным мрамором, на них установлены двухрожковые светильники-бра[24], аналогичные применённым на станциях «Киевская» и «ВДНХ». Из круглого зала вниз к станции вёл эскалатор типа ЭМ-4 высотой 18,9 м[21].
Со 2 января 2016 года по 1 июня 2017 года северный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. В ходе её все эскалаторы были заменены на современные, также были заменены инженерные сети, кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, обновлены системы видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализации. Кассовый зал был отремонтирован, установлены современные турникеты[28].
Наземный общественный транспорт
[править | править код]На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[29]:
Станция в цифрах
[править | править код]- Код станции — 007.
- Согласно статистическому исследованию 1999 года, суточный пассажиропоток станции составил 61 760 человек[30].
- В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 51 900 человек, по выходу — 51 700 человек[31].
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[32]:
| По чётным числам | Будние дни | Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Комсомольская» | 06:04:00 | 06:03:00 |
| 06:03:00 | 06:03:00 | |
| В сторону станции «Чистые пруды» | 05:35:00 | 05:35:00 |
| 05:35:00 | 05:35:00 |
Галерея
[править | править код]
|
_(5089423916).jpg)
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 24—26.
- ↑ Предыстория. metro.molot.ru. Дата обращения: 25 октября 2017. Архивировано 11 января 2012 года.
- ↑ Нереализованные проекты станций московского метро. moscowwalks.ru. Дата обращения: 13 октября 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
- ↑ Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 25 октября 2017. Архивировано 14 августа 2011 года.
- ↑ Константин Залесский. Великая Отечественная война. Большая биографическая энциклопедия. — М.: АСТ, 2013.
- ↑ 1 2 И. Д. Гоцеридзе. Станция «Красные ворота». metro.ru. Дата обращения: 6 февраля 2014. Архивировано 21 февраля 2014 года.
- ↑ П. П. Ротерт. Как мы строили метро. metro.ru. Дата обращения: 30 мая 2015. Архивировано 31 мая 2015 года.
- ↑ Шамаев Н. «Красные ворота». // «Метрострой», № 4-5, 1971. С. 20-21.
- ↑ 1 2 3 70 лет Победы. — М.: Официальное издание Московского метрополитена в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. — Vol. 97. — P. 36—39.
- ↑ 1 2 3 4 5 Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — С. 124—126. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
- ↑ 1 2 Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — С. 103—104. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
- ↑ Никита Хрущёв Воспоминания: избранные фрагменты/Никита Хрущёв; сост. А. Шевеленко. — М.: Вагриус, 2007. — 512 с.; ил. ISBN 978-5-9697-0517-3
- ↑ 1 2 3 4 Красные ворота. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 20 января 2014. Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 года.
- ↑ Агеева Р. А. и др. Красные Ворота, станция метро // Имена московских улиц: Топонимический словарь. — М.: ОГИ, 2007.
- ↑ Агеева Р. А. и др. Красные ворота, площадь // Имена московских улиц: Топонимический словарь. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. с.
- ↑ Марк Наумов, Татьяна Пичугина. Московские недра: пути и перекрестки // Вокруг света. — 2005. — № 5 (2776). Архивировано 23 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 Красные Ворота. metro.molot.ru. Дата обращения: 11 февраля 2014. Архивировано 24 апреля 2013 года.
- ↑ И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. Москва. Архитектурный путеводитель. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 464. — ISBN 5-274-01154-3.
- ↑ Васькин А. А., Назаренко Ю. И. Сталинские небоскрёбы: от Дворца Советов к высотным зданиям. — М.: Издательство «Спутник», 2011. — С. 181—182. — 248 с.
- ↑ Агеева Р. А. и др. Красные ворота, станция метро // Имена московских улиц: Топонимический словарь. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. с.
- ↑ 1 2 3 4 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 июня 2015. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Москва. Архитектурный путеводитель. — М., 1960. — С. 522—523. — 587 с.
- ↑ 1 2 Симбирцев В. Станции глубокого заложения Московского метро. // «Метрострой», № 6, 1973. С. 19-21.
- ↑ 1 2 3 Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
- ↑ И. Э. Грабарь. О русской архитектуре: исследования, охрана памятников. — Наука, 1969. — С. 340.
- ↑ 1 2 Анисимов А.В. Москва. Архитектурный путеводитель. — М.: Красная гора, 1997. — С. 86. — 159 с.
- ↑ «Красные ворота» // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
- ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Северный вестибюль станции метро «Красные Ворота» откроется 1 июня. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (31 мая 2017). Дата обращения: 31 мая 2017. Архивировано 22 ноября 2021 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения: 4 марта 2013. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения: 4 марта 2013. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 10 марта 2018.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 10 марта 2018.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 10 марта 2018.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 10 марта 2018.