Катастрофа Ил-76 близ Витебска

Катастрофа Ил-76 близ Витебска
Ил-76 советских ВВС
Общие сведения
Дата	23 ноября 1979
Характер	Столкновение с землёй в неуправляемом полёте
Причина	Техническая неисправность
Место	у д. Горяны, Витебский район, Витебская область, (БССР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ил-76
Принадлежность	ВВС СССР (339-й втап)
Пункт вылета	Витебск-Северный, (БССР)
Пункт назначения	Витебск-Северный, (БССР)
Рейс	Тренировочный полёт
Бортовой номер	СССР-86714
Дата выпуска	1975
Экипаж	7
Погибшие	7 (все)

Катастрофа Ил-76 близ Витебска — авиационная катастрофа самолёта Ил-76 советских ВВС, произошедшая в пятницу 23 ноября 1979 года возле деревни Горяны Витебского района, Витебской области, Белорусской ССР, при этом погиб экипаж самолёта (7 человек). Первая катастрофа с участием военно-транспортного самолёта Ил-76 в истории авиации.

Самолёт[править | править код]

Ил-76 с регистрационным номером CCCP-86714 (заводской — 053403067, серийный — 02-07) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1975 году. На момент катастрфоы считался относительно новым. Самолёт передан Министерству обороны СССР и далее он поступил в 339-й военно-транспортный авиационный полк ВВС СССР, который базировался на военном аэродроме Витебск-Северный (БССР).

Экипаж[править | править код]

• Капитан Панфилов Ю. И. - командир
• Лейтенант Крайнов Ю. Е. - помощник командира
• Старший лейтенант Попков А. Н. - штурман
• Старший лейтенант Белозеров О. Д. - бортинженер
• Старший лейтенант Лагода В. А. - бортинженер
• Прапорщик Парафиянавичус Р. А. - радист
• Прапорщик Здоровцев А. В. - стрелок

Катастрофа[править | править код]

Экипаж 339 втап выполнял тренировочный полёт по большой коробочке ночью в СМУ (облачность 10 баллов высотой 150 м, видимость - 2 км).
На прямой после четвёртого разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП, при нейтральном положении элеронов началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолёта влево со снижением со средней вертикальной скоростью до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1 секунду после начала кренения КК начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена КК кратковременно (в течение 1 секунды) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое КК парировал полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33-35°. Самолёт развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел.
Катастрофа произошла в поле близ деревни Горяны Витебского района. Экипаж погиб.

Выводы расследования[править | править код]

Катастрофа произошла из-за конструктивно-производственного недостатка - разрушения трансмиссии левого закрылка - обрыв вала из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10°. Это, при полностью выпущенном (43º) правом закрылке, создало большой кренящий момент влево. В создавшейся аварийной ситуации экипаж действовал правильно. Для вывода самолёта из сложного положения не хватило запаса высоты.

Источники[править | править код]

• Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России факты, история, статистика
• МЕМОРИАЛ ЭКИПАЖУ САМОЛЁТА ИЛ-76