밀라노 지하철 4호선
| 밀라노 지하철 4호선 M4 | |
|---|---|
 | |
 산 바빌라역에 정차중인 히타치 철도 이탈리아 무인전동차 | |
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |  이탈리아 |
| 종류 | 도시 철도 |
| 체계 | 밀라노 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 기점 | 산 크리스토포로역 |
| 종점 | 리나테 공항역 |
| 역 수 | 21개 |
| 개통일 | 2022년 11월 26일 (첫 구간) 2024년 10월 12일 (전 구간) |
| 운영자 | 아치엔다 트라스포르티 밀라네시 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 15.2 km |
| 궤간 | 1.435mm (표준궤) |
| 전철화 | 750V DC |
밀라노 지하철 4호선(이탈리아어: Linea 4)은 이탈리아 밀라노에서 운행되는 밀라노 지하철 체계의 도시 철도 노선으로, 2022년 11월 24일에 첫 개통하여 2024년 10월 12일에 전 구간이 개통되었다. 로렌테조 시의 서쪽 교외에서 시작하여 밀라노 시의 동쪽에 있는 리나테 공항까지 이어진다.
4호선의 차량은 전부 자동화 및 무인화되어있으며 코펜하겐 지하철의 차량과 비슷하다. 제3궤조 방식을 통해 전류를 공급하며, 밀라노 지하철에서 세 번째로 따르는 전력 공급 방식이다.(1호선에서는 제4궤조, 2호선과 3호선에서는 가공 전차선)
역사
[편집]본래 밀라노 엑스포에 맞춰 2015년에 공사를 마무리할 예정이었다. 그러나 계획과 재정상의 차질이 생겨[1] 개통연도가 2022년 이후로 연기되었다.[2][3][4]
4호선은 길이 15km에 21개 역이 들어서며,[4] 연간 예상 이용객 수치는 8700만 명으로 집계되었다. 총 추산 비용은 17억 유로로, 이 중 7억 8600만 유로는 정부가 지원하고, 5억 1200만 유로는 개인 투자자가, 4억 유로는 밀라노 시가 납부하기로 했다.[5] 4호선의 큰 특징은 완전히 자동화된 무인 열차가 운행될 예정이라는 것인데,[6] 각 행선마다 1시간에 24,000명에서 28,000명까지 수용할 수 있도록 설계했다.[7] 밀라노 교통공사와 임프렐리오의 합작회사가 시공을 맡았다.[5][8]
2006년 3월 이탈리아 정부로부터 승인을 받았으며, 2009년 11월에는 예산을 지원받았다. 서쪽 끝에는 산 크리스토포로역에서 코리스코, 체사노보스코네, 트레차노술나빌리오까지 이어지는 구간을 연장하기로 계획되었다. 예비 조사는 2010년 중반에 시작되었다. 공사는 2011년 4월부터 가을까지 연기되었다가 결국 2011년 말에 시작되었으나, 예산 및 법적 문제가 밀라노 시에 큰 영향을 끼쳐 '리나테'-'포를라니니' 구간만 2015년 세계 박람회에 즈음하여 완공될 것으로 전망됐다.[9]
2022년 11월 26일, 다테오역에서 리나테 아에로포르토역까지의 1차 구간이 개통되었다.[10][11] 이후 2024년 10월 12일 마지막 13개 역이 개통되면서 21개역 15km 전 구간이 최종 개통되었다.[12]
노선
[편집]4호선은 밀라노 남서쪽 교외 지역인 로렌테조 (산 크리스토포로역)에서 시작하여, 도심을 거쳐 동쪽의 리나테 공항과 이어진다.
산탐브로조역에서는 2호선과, 산 바빌라역에서는 1호선과 바로 환승되며, 스포르차 폴리클리니코역에서는 3호선의 미소리역과 간접 환승이 이뤄진다.
시작역인 산 크리스토포로역에서는 밀라노 산 크리스토포로역의 일반철도와 밀라노 교외 철도와 환승되며, 다테오역 (밀라노 다테오역)과 포를라니니역 (밀라노 포를라니니역)에서도 밀라노 교외 철도와 환승된다.
| 역명 | 환승 | 개통 날짜 | 위치 |
|---|---|---|---|
| 산 크리스토포로 |   | 2024년 10월 12일[13] | 지하 |
| 세녜리 | 지하 | ||
| 젤소미니 | 지하 | ||
| 프라티니 | 지하 | ||
| 톨스토이 | 지하 | ||
| 볼리바르 | 지하 | ||
| 칼리포르니아 | 지하 | ||
| 코니 추냐 | 지하 | ||
| 산탐브로조 |  | 지하 | |
| 데 아미치스 | 지하 | ||
| 베트라 | 지하 | ||
| 산타 소피아 | 지하 | ||
| 스포르차-폴리클리니코 |  미소리역 | 지하 | |
| 산 바빌라 |  | 2023년 7월 4일 | 지하 |
| 트리콜로레 | 지하 | ||
| 다테오 |      | 2022년 11월 26일 | 지하 |
| 수사 | 지하 | ||
| 아르곤네 | 지하 | ||
| 포를라니니역 | | 지하 | |
| 레페티 | 지하 | ||
| 리나테 공항역 |  | 지하 |
같이 보기
[편집]참조
[편집]- official ATM 홈페이지 보관됨 2005-11-11 - 웨이백 머신
- 밀라노 지하철 노선도 보관됨 2021-01-15 - 웨이백 머신
- 밀라노 지하철 소식지
각주
[편집]- ↑ “Tabacci: a rischio il secondo lotto della M4”. 코리에레 델라 세라 밀라노. 2011년 9월 26일에 확인함.
- ↑ “Linea M4 - FAQ”. 《www.metro4milano.it》. Comune di Milano. 2015년 7월 22일에 확인함.
- ↑ “Linea 4, ok alle varianti: due talpe anziché una e alberi salvati”. 코리에레 델라 세라. 2015년 7월 10일. 2015년 7월 22일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Linea 4”. 《www.metropolitanamilanese.it》. 밀라노 광역시 (Metropolitana Milanese). 2013년 6월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 2일에 확인함.
- ↑ 가 나 “M4, lavori assegnati a Impregilo e Atm”. 코리에레 델라 세라 밀라노. 2011년 9월 26일에 확인함.
- ↑ “Metropolitana M4 approvata, realizzazione Linate – Lorenteggio al via”. 크로나카 밀라노. 2011년 12월 26일에 확인함.
- ↑ “Milano M4”. Metropolitana Milanese. 2017년 12월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 28일에 확인함.
- ↑ “Tar: "Metrò 4, gare regolari". Via ai cantieri”. 코리에레 델라 세라. 2012년 1월 21일. 2012년 1월 22일에 확인함.
- ↑ “Metrò, cantieri per la linea 5”. Corriere della Sera. 2011년 9월 20일에 확인함.
- ↑ “Apre la nuova metro di Milano: c'è la data per l'inaugurazione della M4, la linea blu”. 《MilanoToday》 (이탈리아어). 2022년 10월 21일. 2022년 10월 21일에 확인함.
- ↑ “Metrò 4, aprono i cantieri”. Corriere della Sera Milano. 2011년 9월 26일에 확인함.
- ↑ “C'è una data per l'apertura di tutta la linea M4”. 《MilanoToday》 (이탈리아어). 2024년 9월 25일에 확인함.
- ↑ “C'è una data per l'apertura di tutta la linea M4”. 《MilanoToday》 (이탈리아어). 2024년 9월 25일에 확인함.
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| 전거 통제: 지리 |
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