タトラRT6

タトラRT6は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。車軸がない独立車輪式台車がある中間車体を有する3車体連接車で、主電動機や制御装置を搭載した動力台車がある車端部分を除いた部分の床上高さが350 mmとなっている超低床電車（部分超低床電車）として開発された。RT6N1とRT6Sの2形式が製造されたが、双方とも信頼性の低さにより運用を離脱する車両が相次ぎ、2000年にČKDタトラが倒産した結果、少数の生産のみに終わった^[1][2][3]。

RT6N1[編集]

ČKD社が開発したIGBT素子のTV14D形電機子チョッパ制御装置を搭載した片運転台車両。チェコの2都市とポーランドの1都市に導入されたが、電気機器や乗降扉など各部に故障が相次ぎ、チェコの2都市からは運用を離脱している。その一方で、両都市からの譲渡車を含めて抜本的な改善を行ったポーランドのポズナン市電では2020年現在も近代化工事を実施した車両が営業運転に用いられている^{[1][2][4][5][6]}。

• 
  RT6N1
  （ポーランド：ポズナン）
• 
  RT6 MF06 AC
  RT6N1の近代化工事車両
  （ポーランド：ポズナン）

RT6S[編集]

タトラRT6S
リベレツ市電の車庫で保管されていたRT6S（2008年撮影）
基本情報
製造所	ČKDタトラ
製造年	1996年 - 1997年
製造数	1両
運用開始	1998年
運用終了	2003年
投入先	リベレツ市電
主要諸元
編成	3車体連接車
軸配置	Bo'2Bo'
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
最高速度	70 km/h
編成定員	161人（着席64人） （乗車密度5人/m2時）
車両重量	32.6 t
全長	26,280 mm
全幅	2,440 mm
全高	3,220 mm
床面高さ	560 mm（高床部分） 370 mm（低床部分）
車輪径	700 mm
固定軸距	1,800 mm
主電動機出力	120 kw
出力	480 kw
制御方式	VVVFインバータ制御（IGBT素子）
備考	主要数値は[1][2][7]に基づく。
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RT6N1を基に開発された部分超低床電車。片運転台の車体構造やデザインはRT6N1と共通だが、電気機器にシーメンス製のコンポーネントを採用しており、主電動機が誘導電動機に、制御装置がVVVFインバータ制御方式（IGBT素子）となった。また、動力台車もシーメンスが製造したものが用いられ、高床部分の床面高さが560 mmに抑えられた^[1][2][7]。

1996年から1997年にかけて試作車1両が製造され、同年12月にプラハ市電で試運転が実施された後、1998年からリベレツ市電で営業運転を開始した。だが、制動装置や車内の温度上昇、乗降扉や収納式スロープの故障など不具合が多発した事、シーメンス製の台車や機器の修理には多額の費用が必要だった事、そして2000年に製造元のČKDが破産した事で修理そのものが困難となった事で、2003年に運用を離脱し廃車された^[1][2][8]。

リベレツで計画されていた路面電車博物館での保存も検討されていたものの実現する事無く、10年近く車庫で保管され続けた後、2013年にヘルリコヴィツェ（Herlíkovic）のスキー場近くへ移設された。カフェやスキーのレンタル施設などスキーヤー向けの施設への改造計画があったがこちらも実現せず、2018年には再度の売却が検討されている^[1][2][9]。

• 
  車内
• 
  ヘルリコヴィツェに移設後のRT6S

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

表 話 編 歴 タトラカー1
	ボギー車	電動車 T1 T2 T3 プラハ オストラヴァ モスクワ シュヴェリーン ケムニッツ サラエヴォ T3R T3RF T4 マクデブルク T5 T5A5 T5B6 T5C5 T6 T6A2 ロストック マクデブルク T6A5 T6B5 T6C5 T7 T7B5 付随車 B3 B4 B6A2
	連接車	K1 K2 オストラヴァ K5 KT4 ベルリン ポツダム KT8D5 KT8D5N2 RT6 RT6N12 RT6S2 RT8D5
	関連企業	シュコダ・トランスポーテーション アライアンスTW タトラ＝ユーク
^1 - チェコスロバキア（→チェコ）のČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）が製造した路面電車車両。 ^2 - 車内に低床構造が含まれる形式（超低床電車）。