Viaduc de l'Elle
| Viaduc de l'Elle | ||||
 Ensemble du viaduc le jour de l'inauguration le 16 janvier 2008. | ||||
| Géographie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Région | Nouvelle-Aquitaine | |||
| Département | Dordogne | |||
| Commune | Villac | |||
| Coordonnées géographiques | 45° 09′ 58″ N, 1° 14′ 48″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Elle | |||
| Fonction | Pont autoroutier | |||
| Itinéraire | A89 E 70 | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont bipoutre mixte acier-béton | |||
| Longueur | 474 m | |||
| Largeur | 19,40 m | |||
| Hauteur libre | 100 m | |||
| Matériau(x) | Béton armé,Acier | |||
| Construction | ||||
| Construction | 2006 - 2007 | |||
| Inauguration | 16 janvier 2008 | |||
| Mise en service | 16 janvier 2008 | |||
| Concepteur | demathieu & bard | |||
| Architecte(s) | Jean-Louis Jolin | |||
| Ingénieur(s) | CERT Rennes (génie civil) ioa lexiq (charpente métallique) | |||
| Maître(s) d'œuvre | Setec | |||
| Maître d'ouvrage | Autoroutes du sud de la France | |||
| Entreprise(s) | demathieu & bard URSSA (charpente métallique) | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Aquitaine
Géolocalisation sur la carte : Dordogne
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Le viaduc de l'Elle a été construit entre 2006 et 2007, à Villac, pour permettre à l'autoroute A89 de franchir la vallée de l'Elle, au nord de Terrasson-Lavilledieu.
L'ouvrage a été réalisé en conception-réalisation sur un projet proposé par le groupement d'entreprises demathieu & bard et URSSA conçu avec l'architecte Jean-Louis Jolin (1935-2015)[1].
L'ouvrage est constitué d'un tablier de type bipoutre mixte acier-béton avec consoles et pièces de pont. La pile la plus haute atteint 90,69 m.
Principaux intervenants[modifier | modifier le code]
- Maître d'ouvrage : Autoroutes du Sud de la France
- Assistant au maître d'ouvrage : Setec
- Architecture : Jean-Louis Jolin
- Entreprise mandataire et génie civil : demathieu & bard
- Construction métallique : Urssa (es)
Dimensions principales[modifier | modifier le code]
- Le tablier a une longueur totale de : 474 m
- Portées des travées : 45 m - 2x76 m - 80 m - 2x76 m - 45 m
- Largeur du tablier : 19,40 mètres
- Entr'axe des poutres de chaque tablier : 9,40 mètres
- Hauteur des poutres métalliques : 2,90 mètres
Réalisation[modifier | modifier le code]
Le tablier est de pente longitudinale constante à 3,5 %. Son tracé en plan est en forme de S avec des rayons de courbure variable.
Réalisation des piles[modifier | modifier le code]
Réalisation des fondations[modifier | modifier le code]
Réalisation de la semelle[modifier | modifier le code]
Réalisation du fût[modifier | modifier le code]
Les fûts de pile sont réalisées à l'aide des coffrages semi-grimpants.
Réalisation du chevêtre des piles[modifier | modifier le code]
Les chevêtres en tête de pile sont réalisés à l'aide de coffrages spéciaux faisant toute sa hauteur.
Réalisation du tablier[modifier | modifier le code]
Le tablier a été lancé en deux moitiés, lancées chacune à partir d'une culée.
Réalisation de la charpente métallique[modifier | modifier le code]
L'ensemble de la charpente métallique a été réalisée dans les usines d'URSSA, en Espagne à Vitoria-Gasteiz en éléments :
- les poutres principales longitudinales, en toute hauteur, par tronçons de 20 mètres maximum,
- les pièces de pont,
- les consoles,
Les éléments sont amenés sur site par transport routier.
Pose de la charpente métallique et lançage[modifier | modifier le code]
Les différentes pièces métalliques sont amenées sur chaque site de montage placé à l'arrière des culées :
- réglage de l'implantation et du nivellement des éléments de poutres longitudinales,
- soudage des pièces de pont tous les 4 mètres, entre les poutres longitudinales,
- soudage des consoles de part et d'autre des poutres longitudinales.
Pose des prédalles en béton armé[modifier | modifier le code]
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Le hourdis en béton armé a été réalisé à l'aide de prédalles faisant de 4 m de longueur. La largeur du tablier est faite en trois prédalles correspondant aux parties en encorbellement et à la partie entre poutres longitudinales. Les prédalles ont une épaisseur sensiblement égale à la moitié de l'épaisseur totale. Les prédalles sont posées à l'aide d'un chariot roulant sur les poutres longitudinales.
Bétonnage de la seconde phase du hourdis en béton armé[modifier | modifier le code]
Après la pose de presque toutes les prédalles et la mise en place d'un ferraillage de seconde phase, le chantier a bétonné le béton de seconde phase du tablier.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Jacques Mossot et Jean-Louis Jolin - Le viaduc de l'Elle - p. 96-107, dans Bulletin "Ponts métalliques" no 25 - 2009
- Revue Travaux : Jean-Louis Jolin, Alain Bourg, Jacques Mossot, Jacques Daquin, Jacques Dubeuf, A89 - Conception et réalisation du viaduc de l'Elle
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
