RER métropolitain de Nantes

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

RER métropolitain de Nantes
Un Regio 2N en gare de Nantes en avril 2023.

Situation	Loire-Atlantique, Métropole de Nantes
Type	Réseau express régional
Entrée en service	2024 - 2030
Lignes	6
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Vitesse maximale	160 km/h
Réseaux connexes	• Transports à Nantes : Tramway de Nantes Busway de Nantes Autobus de Nantes Navibus Transport à la demande Car / TER Bacs de Loire • Autres services : Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite
modifier

Le Réseau express régional métropolitain de Nantes, parfois abrégé en « RER métropolitain de Nantes »^[1], est un réseau de transport ferroviaire en étoile en construction autour de Nantes, qui doit être progressivement mis en service d'ici 2030, notamment par la modernisation du nœud ferroviaire de Nantes et la création d'un arrêt permettant de desservir l'aéroport de Nantes-Atlantique et cofinancé par la région Pays de la Loire, l'État et Nantes Métropole^[2]^,^[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Décisions[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Le 28 novembre 2021, le nouveau terminus technique de la gare d'Ancenis, soit une voie supplémentaire et un nouveau quai, sont mis en service, permettant d'accueillir un nombre plus important de trains, soit 4 à 5 allers-retours en plus entre Nantes et Ancenis, première étape du RER nantais^[4]^,^[5].

Le 16 novembre 2023, le ministre délégué chargé des Transports Clément Beaune signe le contrat de plan État-Région 2023-2027 sur invitation de la présidente de Région Christelle Morançais, et qui prévoit près d'un milliard d’euros d'investissements de l'État, de la Région et collectivités pour les mobilités dans la région Pays de la Loire, dont 101,4 millions d'euros seront consacrés au RER métropolitain de Nantes^[1]^,^[2]^,^[6]^,^[7]. Le projet de RER métropolitain de Nantes prévoit un train toutes les heures en heures creuses et toutes les 30 minutes aux heures de pointe, ainsi qu'une meilleure accessibilité des gares du réseau^[3]. Le CPER inclut également la création d'une halte permettant de desservir l’aéroport de Nantes-Atlantique ainsi que la mise en accessibilité des gares du réseau pour un investissement de 12 millions d'euros, dont notamment les gares de Mauves-sur-Loire et Couëron, intégrées au SERM^[3].

Financement[modifier | modifier le code]

À l'issue de la signature du contrat de plan État-Région 2023-2027, le financement se répartit entre l'État, la Région, et la métropole de la manière suivante sur les 101,4 millions d'euros consacrés au SERM : 53,68 millions d'euros de l’État, 22,45 millions d'euros de Nantes Métropole, 17,27 millions d'euros de la Région et 8,1 millions d'euros de SNCF Réseau^[2].

Réseau[modifier | modifier le code]

Lignes actuelles[modifier | modifier le code]

Au 23 février 2024, le réseau express régional métropolitain se compose des six liaisons ferrées radiales, dont aucune n'est diamétralisée^[8].

Ligne 1 : Nantes ↔ Savenay, via Couëron ;
Ligne 5 : Nantes ↔ Ancenis, via Mauves-sur-Loire ;
Ligne 10 : Nantes ↔ Pornic, via Sainte-Pazanne ;
Ligne 11 : Nantes ↔ Saint-Gilles-Croix-de-Vie, via Sainte-Pazanne ;
Ligne T1 : Nantes ↔ Châteaubriant, via Nort-sur-Erdre ;
Ligne T2 : Nantes ↔ Clisson, via Vertou.

Billettique[modifier | modifier le code]