Niklaus Riggenbach
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Niklaus Riggenbach, né le à Guebwiller, France, mort le à Olten, Suisse est un ingénieur en chemin de fer.
Biographie[modifier | modifier le code]
Après l'école primaire et la mort de son père, Niklaus Riggenbach retourne avec sa mère et les sept autres enfants à Bâle où il fréquente le lycée. À l'âge de 16 ans, il entreprend un apprentissage decommerce dans uns usine de rubans[1]. En 1836, il trouve une première activité professionnelle à Lyon puis une autre à Paris en 1837. Le soir, il étudie les mathématiques et la physique. Avec l'ouverture de la ligne de chemin de fer Paris - Saint-Germain en 1839, il trouve sa vocation de constructeur de locomotives.
En , il s'installe à Karlsruhe (Allemagne) et travaille pour la fabrique de Emil Kessler. Devenu directeur général, il participe à la construction des premières locomotives à vapeur pour l'Allemagne et de celles destinées à la première ligne suisse de chemin de fer Zurich-Baden, construite par la compagnie de chemin de fer du Nord (Schweizerischen Nordbahn), également nommée Spanisch-Brötli[2],[3].
En 1853, il est nommé contremaître des ateliers de la nouvelle société de construction de machines à vapeur et de chemin de fer, la Schweizer Gesellschaft Centralbahn à Olten. Il effectue plusieurs voyages en Angleterre et en Autriche pour perfectionner ses connaissances dans les locomotives à vapeur.
Il prend domicile à Olten en 1855 et, de 1856 à 1873, il est Maître mécanicien du nouvel atelier de la Société. Les problèmes d'adhérence sur les lignes à forte déclivité conduisent Niklaus Riggenbach à étudier le système à crémaillère, dite à échelon.
Il construit sa première locomotive à vapeur avec crémaillère en 1862 et, le , la France lui accorde des brevets pour son invention. La ligne de chemin de fer Rigi-Bahnen, inaugurée en 1871, est le premier chemin de fer de montagne à utiliser son système de crémaillère[3].
Bourgeois d'honneur d'Olten et d'Aarau, Riggenbach a été député au Grand Conseil de Soleure et correspondant de l'Institut de France[4].
Réalisations[modifier | modifier le code]
- Chemin de fer à crémaillère de Langres, (France) ;
- Chemin de fer à crémaillère de La Turbie à Monte-Carlo, (France) ;
- Chemin de fer du Rigi, (Suisse) ;
- Chemin de fer de la Schynige Platte, (Suisse) ;
- Chemin de fer de la Wengernalp, (Suisse) ;
- Chemin de fer de l'Oberland bernois, (Suisse) ;
- Tramway de Trait - Planches, (Suisse) ;
- Chemin de fer de la Zugspitze, (Allemagne) ;
- Chemin de fer de l'Achensee, (Autriche)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Bulletin CFF, avril 1967
- Surnommé « Chemin de fer des petits pains espagnols », une ligne de 30 km qui permettait de livrer à Zurich, en 30 minutes, des pains frais cuits à Baden. Cette ligne fut inaugurée en 1847
- Schweizer Lexikon, 1999
- Dictionnaire historique et biographique de la Suisse, 1930
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Francis Gueth, « Antoine Nicolas Riggenbach », in Nouveau Dictionnaire de biographie alsacienne, vol. 31, p. 3220
