Fairchild F-46

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Localisation	États-Unis

Le Fairchild F-46, également connu sous le nom de Duramold Aircraft Corporation F-46 A, est un avion léger de 1937.

Il s'agit du premier avion à succès construit avec le procédé de contreplaqué moulé nommé Duramold qui a été inventé par Virginius E. Clark (en) et développé conjointement par Fairchild Aircraft et Haskelite Manufacturing. Le procédé Duramold a été utilisé plus tard sur le Spruce Goose^[1].

Développement[modifier | modifier le code]

Le processus a été développé conjointement par la Haskelite Manufacturing Corporation sous le nom de Plymold et la Fairchild Engine and Aircraft Corporation sous le nom de Duramold^[2]^,^[3]. Le contreplaqué utilisait la chaleur, la pression, les plastiques et le bois pour fabriquer des structures complexes en moins de temps qu'avec la construction en aluminium. La Haskelite Corporation a utilisé ce contreplaqué pour des wagons de chemin de fer, des autobus, des automobiles et des bateaux. Fairchild a créé sa propre utilisation de la technologie pour fabriquer des structures d'avion^[4].

Conception[modifier | modifier le code]

Le modèle 46 est un avion à cabine à ailes basses, avec un train d'atterrissage classique et des structures fabriquées à l'aide du procédés Duramold. Le fuselage est constitué de deux moitiés en contreplaqué moulé assemblées. Les ailes utilisent des longerons en bois recouverts de contreplaqué. Les gouvernes utilisent des cadres en aluminium recouverts d'un revêtement en tissu aéronautique. Un réservoir de carburant de 50 U.S. gallons (190 L) était monté dans chaque aile^{[réf. nécessaire]}.

Historique opérationnel[modifier | modifier le code]

En 1947, le prototype du modèle 46 a été remotorisé avec un Pratt & Whitney R-985 et a volé pendant dix ans ^[5].

Spécifications (Fairchild 46)[modifier | modifier le code]

Équipage: 1
Capacité: 4 passagés
Poids brut: 4,800 lb (2,177 kg)
Capacité de carburant: 100 U.S. gallons (380 L; 83 imp gal)
Moteur: 1 × Ranger SGV-770B-5 , 420 hp (310 kW)
Hélices: 2-bladed

Performance

Vitesse maximum: 178 kn (205 mph, 330 km/h)
Vitesse à ne jamais dépasser: 220 kn (250 mph, 400 km/h)

Avioniques

Émetteur (Lear UT4)
Émetteur (Lear UT6)
Récepteur (Lear R3)
Compas (Fairchild)
Antenne fixe (transmitter)
Antenne fixe (compass)
Motoreel, Receiver (RCA AVR-7 series)
Émetteur (RCAAVT-7, -12, -12A)
Dynamotor (RCA)
Compas (RCA)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Fairchild F-46, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Spruce Goose fabriqué avec le procédé Duramold
Fairchild Engine & Airplane Corporation
Liste des avions civils

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Fairchild 45

Références[modifier | modifier le code]

↑ « Fairchild F-46 - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum », sur www.waaamuseum.org (consulté le 15 octobre 2022)
↑ « 15 July 1943 », The Ludington Daily News,‎ 15 juillet 1943, p. 3 (lire en ligne, consulté le 14 octobre 2022)
↑ (en) « New Plastic Material Solves Plane Problem », Daily Capital Journal,‎ 21 janvier 1939 (lire en ligne, consulté le 15 octobre 2022).
↑ Frank Woodring, Suanne Woodring, Fairchild Aircraft
↑ « Fairchild F 46 » (consulté le 9 février 2012)

[1] « Fairchild F-46 - Western Antique Aeroplane & Automobile Museum », sur www.waaamuseum.org (consulté le 15 octobre 2022)

[2] « 15 July 1943 », The Ludington Daily News,‎ 15 juillet 1943, p. 3 (lire en ligne, consulté le 14 octobre 2022)

[duramold-3] (en) « New Plastic Material Solves Plane Problem », Daily Capital Journal,‎ 21 janvier 1939 (lire en ligne, consulté le 15 octobre 2022).

[4] Frank Woodring, Suanne Woodring, Fairchild Aircraft

[5] « Fairchild F 46 » (consulté le 9 février 2012)

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v · m Désignations des avions de transport des USAAS, USAAC, USAAF, USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144