Esnault-Pelterie REP1
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| Esnault-Pelterie REP 1 et REP 2 | |
 Esnault-Pelterie REP1 de 1906, du Prieuré Saint-Martin-des-Champs (musée des arts et métiers du Conservatoire national des arts et métiers du 3e arrondissement de Paris) | |
| Constructeur aéronautique |  REP International |
|---|---|
| Type | Monoplan |
| Premier vol | 1906 |
| Date de retrait | 1908 |
| Nombre construit | Prototypes expérimentaux |
| Motorisation | |
| Moteur | Moteur REP, 7 cylindres semi-radial |
| Puissance | 30 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,6 m |
| Longueur | 6,85 m |
| Surface alaire | 18 m2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 230 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale (VNE) | 60 km/h |
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Esnault-Pelterie REP 1 et REP 2 sont les deux premiers avions prototypes expérimentaux monoplans, construits entre 1906 et 1908, par le constructeur aéronautique français REP International, du pionnier de l'histoire de l'aviation Robert Esnault-Pelterie.
Historique[modifier | modifier le code]
L'ingénieur aéronautique et inventeur français Robert Esnault-Pelterie (1881-1957) réalise ses premières expériences aéronautiques expérimentales en 1902 sur les bases du Wright Planeur 1902, des frères Orville et Wilbur Wright. Il teste son premier planeur remorqué Esnault-Pelterie REP 1 sur une plage près de Calais (les frères Wright réalisent les premiers vols contrôlés et motorisés de l'histoire de l'aviation avec leur Wright Flyer en 1903, aux États-Unis).
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Robert Esnault-Pelterie, 1909 -
REP 1, 1906 -
REP 1, 1906
Le fuselage est en tubes d'acier recouverts de soie vernie, avec des ailes en bois de type monoplan innovant par rapport aux biplans de l'époque. Le train d'atterrissage est composé d'une roue pneumatique centrale, et de deux roues en bout des ailes. Le son planeur tracté vole sur une distance de 500 m.
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REP 1, 1907 -
REP 2, 1907 -
REP 2, 1908
En 1907, il équipe son planeur d'un moteur de sa propre conception, de sept cylindres, 30 chevaux, à refroidissement à air, pour une vitesse maxi de 60 km/h. Il invente et expérimente le manche (aéronautique) sur cet avion le , dont le brevet n° 373818 contribuera plus tard à faire sa fortune. Son avion motorisé vole sur 100 m le . Une évolution de son avion Esnault-Pelterie REP 2, équipé d'une gouverne sur la queue arrière, vole le sur une distance record de 1200 m, à une altitude de 30 m.
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Plaque commémorative -
Breguet Type IV RU.1, moteur REP 50 ch, 1911 -
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REP Parasol, 1914
Esnault-Pelterie fonde sa société REP International de construction de moteurs d'avion, entre autres pour les Breguet Type IV, et autres Vickers R.E.P. Type Monoplane. Il dépose durant sa longue carrière d'industriel pionnier de l'aéronautique, environ 120 brevets variés (mécanique, moteurs, métallurgie, suspensions d'automobiles, pompe à carburant, fusée / moteur de fusée...). L'inventeur fait don de son Esnault-Pelterie REP1 historique, au musée des arts et métiers du Conservatoire national des arts et métiers de Paris, en 1920.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- F. Torres et J. Villain, « Robert Esnault-Pelterie : du ciel aux étoiles, un génie solitaire », Confluences, Bordeaux, 2007, (ISBN 978-2-35527-002-4).
Notes et références[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « Robert Esnault-Pelterie », sur Avions légendaires
- « Robert Esnault-Pelterie - Brevet no 4 », sur aviatechno.free.fr
