BAR PR01

BAR PR01

Jacques Villeneuve à bord de la BAR PR01 lors du Grand Prix du Canada 1999.

Présentation

Équipe	British American Racing
Constructeur	British American Racing
Année du modèle	1999
Concepteurs	Adrian Reynard Malcolm Oastler Willem Toet

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Barre de torsion, triangle et fourche, amortisseurs Koni
Suspension arrière	Barre de torsion, triangle et fourche, amortisseurs Koni
Nom du moteur	Supertec FB01
Cylindrée	2 997 cm3 780 ch à 15 800 tr/min
Configuration	V10 à 71°
Boîte de vitesses	Boîte semi-automatique longitudinale Reynard / Xtrac
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Disques en carbone AP Racing
Dimensions et poids	Empattement : 3 020 mm Voie avant : 1 800 mm Voie arrière : 1 800 mm Poids : 600 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Bridgestone
Partenaires	Lucky Strike State Express 555

Histoire en compétition

Pilotes	22. Jacques Villeneuve 23. Ricardo Zonta 23. Mika Salo
Début	Le 7 mars 1999 au GP d'Australie

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeur	11e avec aucun point
Championnat pilote	Mika Salo : 10e Jacques Villeneuve : 21e Ricardo Zonta : 22e

Chronologie des modèles

Aucun BAR 002

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La BAR PR01 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie British American Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1999. C'est la première monoplace de l'écurie anglaise, Tyrrell Racing ayant été racheté par British American Tobacco à l'issue de la saison 1998. Elle est pilotée par le Canadien Jacques Villeneuve, en provenance de Williams F1 Team, le Brésilien Ricardo Zonta et le Finlandais Mika Salo, qui remplace Zonta après s'être blessé à la cheville lors du Grand Prix du Brésil. Le pilote d'essais est le Français Patrick Lemarié. La PR01 est équipée d'un moteur Renault RS9 V10, rebadgé Supertec.

Malgré le pilotage de Jacques Villeneuve et Ricardo Zonta et l'expérience technique de Reynard Motorsport, la saison est un désastre pour l'écurie, surtout qu'Adrian Reynard visait la pole position et la victoire dès la première course. Si la PR01 est assez compétitive et a le potentiel de marquer des points (Villeneuve est troisième pendant quelques tours lors du Grand Prix d'Espagne), elle manque cruellement de fiabilité, le Canadien devant attendre la douzième manche de la saison, le Grand Prix de Belgique, pour franchir le drapeau à damier.

Livrée de la BAR PR01[modifier | modifier le code]

Avant même que la saison 1999 ne commence, British American Racing rencontre des différends avec la FIA : l'écurie présente deux monoplaces avec des livrées différentes : celle de Villeneuve portait les couleurs de Lucky Strike et celle de Zonta à l'effigie de State Express 555, deux marques de la société-mère de l'écurie, British American Tobacco. En respect du règlement qui impose une livrée unique, l'écurie britannique est contrainte de présenter une nouvelle livrée rouge et blanche d'un côté, représentant Lucky Strike, et bleue et jaune de l'autre, représentant State Express 555.

Historique[modifier | modifier le code]

BAR arrive en Australie avec des ambitions démesurées, visant la victoire pour sa première course, mais la PR01 est loin du rythme des meilleurs en qualifications : Villeneuve est onzième sur la grille de départ, à plus de 2 secondes du poleman Mika Häkkinen, et Zonta dix-neuvième à presque 4 secondes. Aucune voiture ne finit la course; Villeneuve heurte un mur après que son aileron arrière s'est détaché au 14^e tour et la boîte de vitesses de Zonta casse au 48^e tour.

Le calvaire continue au Brésil. Zonta se blesse à la suite d'une sortie de piste le samedi matin et est forfait pour plusieurs courses. Villeneuve se qualifie 16^e à 3 secondes de la pole, mais il est disqualifié pour essence non conforme et est relégué à la dernière place sur la grille. Il abandonne en course sur panne hydraulique.

Mika Salo rejoint l'écurie à Saint Marin pour remplacer Zonta. Villeneuve se qualifie à une magnifique cinquième place mais reste coincé sur la grille au départ à cause d'un problème d'embrayage et abandonne. Salo renonce à 3 tours du but mais est tout de même classé septième, car il a parcouru plus de 90 % de la distance de course. Ce sera le meilleur résultat de BAR cette saison.

Monaco voit un nouveau double abandon, après une qualification en milieu de grille, encore à la suite de problèmes mécaniques (fuite d'huile pour Villeneuve, panne de freins pour Salo).

Salo signe la première arrivée de la PR01 en Espagne, en finissant huitième à 1 tour du vainqueur. Villeneuve, sixième sur la grille, est trahi par sa boîte de vitesses en course.

Zonta est de retour au Canada. Les pilotes se qualifient en fond de grille, partent à la faute en course et abandonnent.

En France, Zonta se qualifie pour la première fois devant Villeneuve. Le Canadien est piégé en course par la très forte pluie, part en tête à queue derrière la voiture de sécurité et reste coincé dans un bac à graviers. Zonta finit dixième.

La situation n'évolue pas lors des quatre Grand Prix suivants. Les monoplaces se qualifient entre le milieu et le fond de grille, Villeneuve abandonne à chaque course et Zonta deux fois.

En Belgique, les deux pilotes sont victimes d'accidents à haute vitesse dans le raidillon de l'Eau Rouge et s'en sortent sans blessure. Villeneuve finit sa première course de la saison à la 15^e place. Le Canadien franchit également la ligne d'arrivée des deux Grand Prix suivants.

Les deux voitures sont à l'arrivée au Nürburgring et au Japon, et connaissent un dernier double abandon en Malaisie.

A l'issue de la saison, les PR01 ont abandonné 20 fois en 31 départs et n'ont marqué aucun point. BAR, seule écurie avec un score vierge, finit à la dernière place du championnat des constructeurs.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Légende : ici

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• (en) Alan Henry et Gianni Giansanti, Realisation of a Dream : The Creation of British American Racing, Richmond, Hazleton Publishing, 1999, 160 p. (ISBN 1-874557-88-8)
• Luc Domenjoz, L'année Formule 1, 1999-2000, Montréal, Hurtubis HMH, 1999, 221 p. (ISBN 2-89428-360-1, OCLC 1302081486, lire en ligne)
• (en) David Hodges, A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, Marlborough, London Editions, 2001, 256 p. (ISBN 1-86126-339-2)

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