SpaceX星艦

星舰
Starship 2019.png
想象中的星舰飞行图像
用途
製造商 SpaceX
製造國家 美国
外型及質量參數
高度 120米(390英尺)[1]
直徑 9米(30英尺)
質量 5,000,000公斤(11,000,000英磅) (满载情况下)[2]
级数 2
酬載量
LEO(98°,SSO)酬載量 > 100,000公斤(220,000英磅)[3]
GTO酬載量 21,000公斤(46,000英磅)[3]
基于在轨加注的任意地点酬載量 > 100,000公斤(220,000英磅)[3]
相關火箭
本系列火箭
相似型号
發射歷史
现状 正在研制中,首次亚轨道飞行预计在2020年第二季
發射場
發射日期 计划中:2021年
第一级 - Super Heavy
高度 70米(230英尺)
直徑 9米(30英尺)
空重 230,000公斤(510,000英磅) (估计)[2]
總重 3,530,000公斤(7,780,000英磅) [2][4]
燃料重量 3,300,000公斤(7,300,000英磅)
发动机 31台 猛禽火箭发动机[5]
单发推力 72,000千牛頓(16,000,000英磅力)
比冲 330秒(7,200英里每小時;3.2公里每秒)[6]
燃料 过冷液态甲烷 / 液氧
第二级 - Starship
高度 50米(160英尺)
直徑 9米(30英尺)
空重 120,000公斤(260,000英磅)[2]
總重 1,320,000公斤(2,910,000英磅)[2][4]
燃料重量 1,200,000公斤(2,600,000英磅)
发动机 6台 猛禽火箭发动机
单发推力 12,000千牛頓(2,700,000英磅力)
比冲 380秒(3.7公里每秒) (真空)[7]
燃料 过冷液态甲烷 / 液氧

SpaceX星艦(英語:SpaceX Starship)是由SpaceX推出的下一代发射载具,预计将代替猎鹰9号猎鹰重型运载火箭以及天龍號太空船等载具执行地球轨道上的任务。星舰在在轨加注燃料后,亦可完成地月转移以及直击火星的任务。[6]这一概念于2017年9月由伊隆·马斯克正式公布。

SpaceX在2012年左右开始开发火星殖民系統(MCT,即星舰前身),而火箭使用的猛禽火箭发动机则在2016年正式开始测试。BFR的首个火箭原型在2018年3月开始制造[8],随后伊隆·马斯克在一场发布会上宣佈了BFR的後續計劃。在发布会上马斯克重新命名了BFR,他将第一级助推器稱為超級重型(Super Heavy),将第二级飞船稱為星艦(Starship)。SpaceX同时表示其最初期望是在2022年发射货运飞船去火星,然后在2024年执行载人计划。[8][9]整个计划包含了可重复使用的运载火箭以及用于支持火箭快速发射、复用的地面基础设施,SpaceX还会研发可以在近地轨道进行在轨加注燃料的技术。作为超重型运载火箭,星舰的近地轨道运力将不低于100,000公斤(220,000)。

这一概念名称的演变顺序为:超重型运载火箭概念(BFR)2005年→火星殖民运输器(MCT)2013年→行星际运输系统(ITS)2016年→大猎鹰火箭(BFR)2017年→星舰(Starship)2018年

如今,SpaceX正在采用不锈钢来建造用于测试的一系列星舰原型,因为不锈钢的廉价与加工的便捷性,原型的建造变得十分地迅速。SpaceX甚至希望为原型搭建专门的生产流水线,这使得SpaceX可以在更高的频率下进行火箭测试并快速地从中发现问题,之后SpaceX就可以针对该问题迅速地做出改进。

名称演变[编辑]

早在2005年,SpaceX就将“BFR”作为计划中超重型火箭的名称,并称“BFR”的性能会“远远地超过Falcon系列火箭”。[10][11]其目标为100(220,000)轨道运力。从2013年年中开始,SpaceX将整个任务和火箭统称为火星殖民运输器。[12]当2016年9月12米直径设计亮相时,SpaceX就将整个系统称为行星际运输系统,并将运载火箭本身称为ITS运载火箭。

随着2017年9月宣布了新的9米直径设计,SpaceX重新将该火箭称为“BFR”。[13][14][15]伊隆·马斯克在声明中说“我们正在寻找正式的名称,但代称目前是BFR。” [16]SpaceX总裁Gwynne Shotwell随后表示BFR代表“Big Falcon Rocket”。[17]然而,伊隆·马斯克过去曾解释说,虽然BFR是官方名称,但是他是从游戏Doom中的BFG武器中汲取的灵感。[18] BFR偶尔也被媒体非正式地提到,并称为“Big Fucking Rocket”。火箭的第二级是宇宙飞船,在2017 - 2018年也被称为“BFS”。[19][20][21]第一级助推器有时也被称为“BFB”。[22][23][24]

2018年11月,第二级宇宙飞船改名为星舰(Starship),第一级助推器被命名为超级重型(Superheavy),而整个火箭的名字也为星舰[25][26][27]

发展历史[编辑]

开端[编辑]

SpaceX在2012年便开始开发ITS。同年3月份,新闻报道声称猛禽火箭发动机上面级已经开始研发,但当时SpaceX没有公布任何细节。[28] 2012年10月,马斯克公开表示他制定了第二个可重复使用火箭系统的计划,该系统的运载能力将远远超过猎鹰9号运载火箭与猎鹰重型运载火箭,届时SpaceX将花费数十亿美元进行新火箭的开发。[29]但他表示,SpaceX在2013年之前不会公开谈论有关它的信息。[30][31]

2013年6月,马斯克表示他打算在“火星殖民运输器”定期飞行之前推迟对SpaceX的首次公开募股[32][33]

2014年8月,有媒体消息人士推测,SpaceX超重型运载火箭的最早试飞最早可能会在2020年进行,以便在太空轨道飞行条件下对发动机进行全面测试。[34][35]

2015年初,马斯克表示他希望在2015年底发布有关火星殖民运输系统“全新架构”的细节。马斯克的这些计划最终因为一次SpaceX的发射意外被推迟,[36][37][38][39][40]而SpaceX公司直到2015年十二月下旬才恢复发射[41]

2016年9月,马斯克公布了一项SpaceX的设计概念,该概念为一款直径12米(39英尺)的大型运输火箭:ITS运载火箭。ITS运载火箭将会专门用于行星际运输。[42][43]同时马斯克还讨论了SpaceX火星运输任务的整体细节。这其中包括ITS运载火箭的一部分数据(核心直径,火箭结构材料,发动机的数量和类型,推力,货物和乘客有效载荷能力),在轨推进剂 - 油轮补充装置,运输所需的大概时间和火星侧与地球侧基础设施的一部分。为了完成火星运输任务,SpaceX需要建造一组共三架飞行器。

构成2016 ITS运载火箭概念的三种不同的火箭是:[44][45]

ITS助推器,运载火箭的第一级

ITS宇宙飞船,一个用于长期居住/载货的太空飞船,作为火箭的第二级

ITS油轮,另一个第二级,设计用于携带更多推进剂,为太空中的其他ITS火箭加油

该演讲也提出了更大的愿景,希望其他感兴趣的各方(无论是公司,个人还是政府)能够利用SpaceX所希望建立的,新的,成本低得多的运输基础设施,以便在火星上实现可持续的人类文明。[46][47][48]

2017年7月,马斯克表示ITS的设计已经“改进了很多”。改进后的设计使该系统对大量的地球轨道和顺式发射更为有利,这样系统可以通过近地空间区域的航天经济活动来收回成本。[49]

揭幕[编辑]

2017年9月,在国际宇航大会第68届大会上,SpaceX公布了最新的火箭设计。马斯克在大会上说:“我们正在寻找正式的名称,但目前代称是BFR。” [50],采用甲烷分级燃烧火箭发动机技术,最初会用于地球轨道和地月飞行环境,将来也可用于飞往火星的任务。[51][52]

SpaceX于2017年修订的设计是一种直径为9米(30英尺)的碳复合材料技术火箭,它的后端包括一个小三角翼,其中一个是用于控制俯仰和滚转的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能够扩大飞行包线,以使飞船能够在各种大气密度(无,薄或重的大气层)中降落,并可供各种有效载荷(小型,重型或无载荷)放置在飞船的鼻锥里。[53][54]该火箭的第二级有三种版本:BFS货运,BFS油轮和BFS载人。货物版本将用于发射卫星到低地球轨道 - 提供“比以前更为量大的撒土豆行为”[53] - 还能运输货物到达月球和火星。在高椭圆形地球轨道上重新加油后,宇宙飞船的设计将使其能够一次性登陆月球并返回地球而无需再次加油。[55][54]

此外,BFR系统在理论上被证明能够以快速地对地的方式运载乘客或货物,并在90分钟内将其有效载荷运送到地球上的任何地方。[53]

截至2017年9月,猛禽火箭发动机已经过42次主发动机测试,共计有1200秒的测试点火时间。测试发动机在 20MPa(200bar; 2,900psi)压力下运行,而飞行发动机的室压目标则是25 MPa(250 bar; 3,600 psi),SpaceX预计在后续迭代中让发动机达到30 MPa的室压(300 bar; 4,400 psi)。[54]

2017年11月,SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell表示,大约一半的BFR开发工作都集中在猛禽火箭发动机上。[56]

2017年SpaceX的目标是在2022年将前两个货运载荷送到火星,[57]这两个货运载荷的目标是“确认水资源并识别危险”,同时为未来的航班安装“电力,采矿和生命支持基础设施”。其次是2024年的四艘船,包括两艘载有人员的BFR太空船与两艘装有货物的船,两艘货运飞船将带去额外的设备和用品,其目的是在火星建立推进剂生产厂。[54]

到2018年初,SpaceX已在洛杉矶港开始建造一座新的永久性生产设施,用于制造其直径9米的碳纤维复合材料箭体。2018年3月,第一艘船的制造工作正在港口的一个临时设施中进行,[58]而第一次亚轨道试飞计划将不早于2019年。[58][59]该公司继续公开表明其最初的理想目标是在2022年就能执行BFR去往火星的载货任务,随后是2024年飞往火星的首次载人任务,[58][60]这符合2017年末提到的时间表。

早在2015年,SpaceX就一直在寻找制造设施的地点,以供建造大型火箭,并在加利福尼亚州,德克萨斯州,路易斯安那州,[61]和佛罗里达州进行实地调查。[62]截至2017年9月,SpaceX已经开始制造运载火箭的部件。“我们已经订购了用来制作储料罐的工具,该设施正在建设中,我们将在2018年第二季度开始建造第一个原型。”[54]

在2018年3月,SpaceX宣布将在2018 - 2019年在洛杉矶港海滨大道建造的新工厂生产下一代9米直径(30英尺)的运载火箭和太空船。SpaceX租用了18英亩的土地10年,可以进行多次更新,并将利用该场地来制造箭体,在海上着陆后复查箭体,以及对助推器和宇宙飞船进行翻新。[63][64][65]新工厂分别在2018年4月和5月份由海港事务委员会[39]与洛杉矶市议会通过最终监管批准。[66]那时,大约已有40名SpaceX员工正在设计和建造BFR。[67]随着时间的推移,该项目预计将有700个技术职位。[68]洛杉矶的临时设施是一个203500平方英尺(18910平方米)的建筑物,大约有105英尺(32米)高。 [69]完全组装的运载火箭预计将通过驳船运输,通过巴拿马运河,运往佛罗里达州的卡纳维拉尔角进行发射。 [70]

2018年8月,美国军方首次公开讨论了使用BFR的兴趣。美国空军空中机动司令部负责人,对BFR在30分钟内点对点地将150吨载荷投放到世界上任何一个地方的能力十分感兴趣。他们预计这类大型运输能力“可能在未来五到十年内拥有”。[71][72]

在2018年9月宣布的2023年月球环游任务计划中 - 一架名为#dearMoon [73] 私人环游任务的星舰展示了第二级和星舰的新设计概念,其中有三个后鳍和两个前鸭鳍,用于大气进入,取代了在一年前显示的三角翼和分裂襟翼设计。修订后的BFR设计在第二级使用了七个相同尺寸的猛禽发动机; 与第一级使用的发动机型号相同。第二级设计在船头附近有两个小的驱动式鸭鳍,在底部有三个大鳍,其中两个将启动,所有三个都用作着陆腿。[74]此外,SpaceX还在本月下半月表示他们“不再计划为Falcon 9升级可重复使用的第二级”。[75] BFR运载火箭的两个主要部分在11月份被赋予描述性名称:第二级/上面级的Starship和第一级/助推级的“Super Heavy”,马斯克指出“建造Super Heavy是为了远离地球的深重力井”(在其他行星或卫星可以不用第一级。)“[76]

新的设计思路[编辑]

2018年12月,在开始建造第一个碳复合材料测试部件九个月后,马斯克宣布将采取“违反直觉的新设计思路”:SpaceX主要用于制造火箭结构和推进剂罐的材料将是“相当重的......但非常坚固”的金属。[77][78][79]这随后被证明是不锈钢。

继马斯克个人去到博卡奇卡的SpaceX南得克萨斯州发射场后,马斯克便透露,第一个星舰试验品“星斗”已经建造了几个星期。正如先前所想,星斗将由300系列不锈钢而非碳复合材料制成。根据马斯克的说法,使用不锈钢的原因是“不锈钢明显便宜,而且建造起来很快。它并不是最轻的,但它实际上是最轻的。如果你看一下高品质的属性不锈钢,不明显的是,在低温下,不锈钢的强度提高了50%。“[80]300系列不锈钢的高熔点仍然意味着星舰的背风侧在重返大氣層时不需要绝缘陶瓦,而更热的迎风面将可以使用更少的绝缘陶瓦以隔绝热量。

星斗将用于火箭原型测试与开发着陆/低空/低速控制算法。测试火箭只会安装三台猛禽火箭发动机,飞行高度不超过5公里,预计最初飞行时间不会早于2019年上半年。[81][82]

到2019年3月,SpaceX已经取消了他们从Ascent Aerospace购买的数百万美元的碳复合材料生产工具,放弃了所有在洛杉矶港的生产计划,并关闭了复合材料制造厂。[83]

Super Heavy原型建造原本计划在2019年第二季度之前开始。第一批建造的Super Heavy助推器的发动机可能少于全尺寸型的37台猛禽火箭发动机,这仅仅是因为早期试飞不需要那么多发动机,而且此举会减少在早期试飞中发生助推器故障时SpaceX的损失。[84]

火箭结构[编辑]

超重型火箭比较
火箭比较

SpaceX下一代运载火箭设计结合了几种元素,根据马斯克的说法,这些元素将使长时间超越地球轨道(BEO)的太空飞行成为可能。SpaceX预测该设计可以降低发射成本。它还将服务于传统近地軌道市场的所有可用任务。这使SpaceX将其大部分开发资源集中在下一代运载火箭上。[54][85][86][87]

完全可重复使用的超重型运载火箭将由两个主要部分组成:一个可重复使用的助推器级,名为Super Heavy,以及一个可重复使用的第二级,带有一个集成的有效载荷部分,名为Starship[88][54]

将运载火箭的第二级与长时间宇宙飞船相结合将是一种独特的太空任务结构。这种架构取决于轨道加油的成功与否。[89]

运载火箭的主要特征包括:[90][91] [92] [93][94]

  • 两个阶段都被设计成完全可重复使用,助推器返回降落在发射架旁,而第二级/太空船也将有能力返回到发射架附近。两者都将使用SpaceX早期开发的可重复使用的运载火箭技术。
  • 完整的Starship -Super Heavy堆栈将比自由女神像还高[95]

第一级:Super Heavy(超级重型)[编辑]

超级重型[编辑]

Super Heavy(超级重型)[96] 是SpaceX下一代运载火箭的第一级助推器,长68米(223英尺),直径9米(30英尺),预计总升空质量为3,530,000千克( 7,780,000磅)[97]它由不锈钢罐和支撑结构构成,使用 过冷液态甲烷和液氧(CH

4 / LOX)推进剂,由37个Raptor火箭发动机[98]提供动力,总共提供72 MN(16,000,000 lbf)起飞推力。[99]

它将拥有6个着陆腿和4个栅格翼[100]

回收[编辑]

助推器预计会返回到陆地回收平台。[101][102][103][104]

第二级/宇宙飞船:Starship(星舰)[编辑]

星舰 [105][106]是一种可重复使用的航天器,也可作为运载火箭第二级,具有集成的有效载荷部分。Starship至少会有以下变种: [107]

  • 宇宙飞船:这是一种大型的,可供人员长时间驻留的航天器,能够在地球上的点对点目的地、近地軌道或行星际目的地之间往返运送乘客[107]与其附带的少量货物。
  • 油轮:这种油轮的全部空间都将用于携带燃料,以便为轨道上的宇宙飞船进行在轨加注
  • 卫星运载航天器:具有大型可打开式整流罩的航天器,可在太空中开放,以便于将航天器放入轨道,或回收航天器和太空碎片。
  • 月球着陆器:2020年4月30日,NASA选择了SpaceX参与其阿尔忒弥斯计划,SpaceX将会为NASA建造一款可重复使用的月球着陆器。计划中的着陆器将会是Starship的简化版,仅用于在月球表面和LOP-G之间往返运送宇航员和货物。[108]此版本的星舰因为只需往返月球轨道与月面,因此不需要安装大气重返大氣層所需的襟翼和隔热盾。为了不扬起月尘,此版本的星舰将使用较小的发动机降落。

星舰主要特征包括:[101][102][103][104]

  • 设计使得该船可以垂直起落,使之能从地球轨道重返大氣層返回到发射台附近,亦可进行地对地、点对点的亚轨道飞行[1]
  • SpaceX预计着陆可靠性最终能够达到“航空公司的级别”
  • 交会和对接操作将自动化
  • 油轮与各种星舰变种之间的在轨推进剂转移
  • 一艘Starship在轨装载后能够将它的有效载荷运输到月球或火星
  • 不锈钢结构和罐体结构。它的强度 - 质量比与早期的SpaceX设计替代碳纤维 复合材料相当或更好,在预期的温度范围内,可以承受从低温推进剂的低温到大气重返大氣層的高温[109]
  • 该航天器的大部分结构将采用不锈钢合金制造,该合金“已经过一种深冷处理,其金属是......冷成型 /加工生产低温处理钢......比传统的热轧钢更轻,更耐磨。“ [109]
  • 针对大气折返的恶劣条件,热盾系统将使用黑色六角形隔热瓷砖以覆盖星舰的迎风面。[110][111][112]
  • SpaceX下一代运载火箭设计结合了2017年揭幕的设计所设想[2][3][4],所述Starship是具有一个加压体积约1000m3(35,000立方英尺)的空间。其可以被配置为多达40个舱室,包括一个公共区域,中央存储器,厨房,和一个太阳能火星任务的耀斑避难所。[113]在2018年的改进设计中,星舰可以有12个未加压的货物集装箱总共88m3(3100立方英尺),但那些货物集装箱的设计空间也可能最终用于安排猛禽发动机的插槽。截至2019年,设计仍然在不断变化。
  • 灵活的设计选择; 能够修改Starship的引擎数量,或是去掉Starship的整流罩,鸭翼,后翅片,隔热罩和着陆腿 - 以优化机器人探测器进行行星际探测的质量比。[112]

系统测试[编辑]

星舰原型测试进度
原型 建造开始时间 现状 退役/废弃/被摧毁时间 最高试飞高度 建造地点 备注
星蟲 2018年12月 退役 2019年8月
150m
德克萨斯 博卡奇卡 计划作为猛禽发动机的测试台
星舰Mk1 2018年12月 部分损坏 2019年11月 从未飞行 德克萨斯 博卡奇卡 已损坏并报废
星舰Mk2 2018年12月 – 2019年5月(估计) 停止建造 2019年11月 从未飞行 佛罗里达 可可海岸 停止建造并被报废
星舰SN1 2019年10月(估计) 彻底损坏 2020年3月 从未飞行 德克萨斯 博卡奇卡 已损坏并报废
星舰SN2 2020年2月 退役 2020年3月 从未飞行 德克萨斯 博卡奇卡 在加压测试后退役
星舰SN3 2020年3月 部分损坏 2020年4月 从未飞行 德克萨斯 博卡奇卡 已损坏并报废
星舰SN4 2020年3月 彻底损坏 2020年5月 从未飞行 德克萨斯 博卡奇卡 已损坏并报废 [114]
星舰SN5 2020年4月 現役 不適用 预备(3km) 德克萨斯 博卡奇卡 将会安装头锥,顶部储箱及襟翼[115]
星舰SN6 2020年4月 建造中 不適用 预备(20km) 德克萨斯 博卡奇卡 将会安装襟翼[115]
星舰SN7 2020年5月 彻底损坏 2020年6月 不會飛行 德克萨斯 博卡奇卡 已损坏并报废
星舰SN8 2020年7月 建造中 不適用 不會飛行 德克萨斯 博卡奇卡 SN8是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐。


星斗测试[编辑]

星斗
星斗

从2017年10月开始,BFR概念揭幕后的一个月,就有爱好者猜测火箭的飞行试验将从星舰的亚轨道跳跃开始,[116]而初步的飞行测试最早会在2019年开始。[117]到了2018年9月,第二级星舰的跳跃将在德克萨斯州布朗斯维尔附近的SpaceX南德克萨斯发射场进行。[118] SpaceX 于2018年11月向美国联邦通信委员会申请了一项实验无线电通信许可证[119],向美国联邦航空局申请了一项试验性许可证[120],以支持试飞计划,从许可上看,所有试飞都将保持在海拔5公里(16,000英尺)以下。[121] 测试载具星舰和测试地点德克萨斯发射场都将在2018年底开始建造。[122]

用于第一次试飞的星斗的主要结构,即是用于低空测试的星舰的缩减版本,它于2019 年1月10日建造完成。[123] 1月的晚些时候,星斗遭遇了大风,大风损坏了鼻锥结构,而水塔结构和火箭支腿则保持了完整。[124][125][126]随后SpaceX表示他们不会再做一个鼻锥,因为低速飞行测试不会用到鼻锥。[127]

以下是星斗试飞记录

飞行序列. 时间 (UTC) 原型 发射地点 试飞高度 结果 升空持续时间
1 2019年4月5日 星斗 南德克萨斯州 ~ 1米(3英尺) 成功
试飞为系留限制试飞,使用的是单个猛禽引擎 (SN 2)。[128]
2 2019年7月25日[129] 星斗 南德克萨斯州 18米(59英尺)[130][131] 成功 ~ 22 秒
是第一次无限制试飞,使用单个猛禽引擎(SN 6)。
3 2019年8月27日[132]
22:00[133]
星斗 南德克萨斯州 150米(490英尺)[132] 成功 ~ 57 秒[134]
使用单架Raptor发动机(SN 6)。SpaceX在试飞直播中称其为“ 150米星斗测试”。此次发射后,星斗退役了,其中一些零件可重复用于其他测试。[132][135] 此次发射获得了《太空新闻》奖“ 2019年度突破者之选”。[136]


星舰测试时间轴[编辑]

制造

2020年3月起,SpaceX将快速地建造与测试星舰的SN原型,而筒段的焊接会交由奥地利公司Fronuis进行。

SpaceX計畫建造原型至少到SN20。

MK1(已损毁)与MK2(已废弃)

  • 2018年12月,MK1与MK2的建造已经开始,建造地点分别在德克萨斯州的博卡奇卡和佛罗里达州的可可海岸,计划中它们会用于高空和高速测试。这两个原型比Starhopper更高,它们的高度约为50 m,直径均为9 m,具有更厚的外壳以及曲线般的鼻锥截面。
  • 2019年11月20日,在最大压力储罐测试期间,Mk1被部分摧毁,当时液氧储罐的焊接线破裂,将舱壁向上推了几米。上舱壁飞出并降落在离飞船一定距离的地方。没有有关在事故中发生人员受伤的报道。在关于测试事故的声明中,SpaceX表示他们将在事件发生后退役Mk1和Mk2原型机,并将重点放在更接近飞行规格的Mk3和Mk4设计上。

SN1(已损毁)

  • 2019年10月中旬,开始建造。
  • 2020年2月29日,SN1在进行液氮注入时发生爆炸,储罐被爆炸所产生的推力向上推进了几十米高,处于上面的储罐落地后引发了二次爆炸,储罐被彻底摧毁并报废。[137]

SN2(已退役)

  • 2020年2月26日,开始整合储罐。[138]
  • 2020年3月8日,SN2在加压测试后退役。

SN3(已损毁)

  • 2020年3月5日,开始建造。
  • 2020年3月25日,接近完成。
  • 2020年4月3日,SN3储罐部分在压力测试中被摧毁。从影片来看,正在加压中的甲烷储罐将下方空载的液氧储罐压垮了,马斯克称这是由于测试配置失误导致的[139]。其中SN3的引擎部分損毁較小,将会重複用於SN4。

SN4(已损毁)

  • 2020年3月25日,开始建造。
  • 2020年4月18日,储罐整合完毕。
  • 2020年4月23日,转移到测试台。
  • 2020年4月27日,通過了环境压力测试[140]及低溫加压測試[141]
  • 2020年5月5日,進行了首次靜態點火測試。
  • 2020年5月7日,進行了第二次靜態點火測試,長達4秒。
  • 2020年5月10日,通過了第二次低溫加压測試。
  • 2020年5月19日,進行了第三次靜態點火測試,而SN4的150米跳躍的準備工程也即將完成。
  • 2020年5月28日,進行了第四次靜態點火測試。[142]
  • 2020年5月29日,SN4進行了第五次靜態點火測試後發生爆炸,储罐被彻底摧毁并报废。[143]

SN5(現役)

  • 2020年4月12日,所有三个穹顶已经接近完成。
  • 2020年5月1日,开始整合储罐。
  • 2020年5月13日,储罐部分建造完毕。
  • 2020年6月25日,转移到测试台。
  • 2020年7月1日,通過了环境压力测试及低溫加压測試。

SN6(建造中)

  • 2020年4月24日,有证据[144]表明SN6已经开始建造。
  • 2020年5月25日,开始整合储罐。
  • 2020年6月16日,储罐部分建造完毕。

SN7(已损毁)

  • 2020年5月27日,开始建造。
  • 2020年6月11日,储罐整合完毕。SN7是用來測試304L不銹鋼強度的測試儲罐。
  • 2020年6月17日,進行了低溫加压測試。
  • 2020年6月24日,SN7在進行第二次低溫加压測試中被摧毁。

SN8(建造中)

  • 2020年7月3日,开始建造。

猛禽火箭发动机测试[编辑]

全箭的测试始于子系统级,与大多数运载火箭一样,采用火箭发动机部件测试,然后在地面测试设施中测试完整的火箭发动机。猛禽发动机的部件级测试于2014年5月开始[145],2016年9月首次进行全发动机测试。[146]截至2017年9月,开发中的猛禽发动机在42个主要地面试验台上进行了共计1200秒的发动机点火测试,最长的测试为100秒。[54]

可执行的任务[编辑]

星舰预计将代替大部分的猎鹰9号、猎鹰重型运载火箭以及龙飞船任务。[147][148][6]

星舰可能可以适用于以下任务:[147]

  • 地球轨道探索
  • 地月轨道之间的长期飞行任务
  • 火星任务, 作为货船和载人太空船
  • 经济的太空远距离旅行: 在不到1小时的时间内完成次轨道内点对点运输。[149][150] 马斯克将其比喻为从地球到地球。[151]
  • 用于为星链计划组网而发射星链卫星
  • 可重复使用的月球着陆器,在月球表面和LOP-G之间往返运送宇航员和货物。

預定任務[编辑]

親愛的月球[编辑]

在2023年載前澤友作和多位藝術家進行繞月之旅[152]

阿提米絲計劃[编辑]

在計畫中擔任月球載人登陸艇[153]

参见[编辑]

参考[编辑]

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  153. ^ Bridenstine, Jim. Big News! The #Artemis generation is going to the Moon to stay. I’m excited to announce that we have selected 3 U.S. companies to develop human landers that will land astronauts on the Moon: @BlueOrigin, @Dynetics & @SpaceX. https://www.nasa.gov/press-release/nasa-names-companies-to-develop-human-landers-for-artemis-moon-missions/…pic.twitter.com/nuMQlDIyGS. @JimBridenstine. 2020-04-30 [2020-05-02] (英语).  外部链接存在于|title= (帮助)

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外部链接[编辑]