Aeroprakt A-22

Aeroprakt A-22
Aeroprakt A-22
Тип легкий спортивний літак (LSA)
Розробник ТОВ Аеропракт
Виробник ТОВ Аеропракт
Головний конструктор Юрій Яковлев
Перший політ 1996
Початок експлуатації 1999
Статус у виробництві (модифікації A-22LS та А-22L2)
Основні експлуатанти Україна, Росія, США, Непал[джерело?]
Роки виробництва 1999-
Вартість одиниці US$79,999 (комплект, 2011)[1]
CMNS: Aeroprakt A-22 у Вікісховищі

Аеропракт А-22 (Aeroprakt A-22, англ. Foxbat) — надлегкий двомісний літак українського виробництва, який було сконструйовано Юрієм Яковлевим. Випускається компанією Аеропракт. За конструкцією — одномоторний поршневий високоплан із тягнучим гвинтом.

У США відомий під назвою Valor, у Великій Британії та Австралії — Foxbat. Також просувався на ринку під назвою Vision.[1] Згідно з даними компанії-виробника спершу був відомий як Шарик[2].

Конструкція[ред. | ред. код]

Конструкція А-22 цільнометалева (окрім капоту двигуна, зализів крила та обтікачів коліс, виготовлених із пластику), із тканинною обшивкою крила та рулів (у модифікаціях A-22L2 та A-22LS крило виготовлене з металевою верхньою обшивкою).

У варіанті А-22L та модифікаціях (A-22L2 та A-22LS) зменшено розмах крила та вертикального стабілізатора, а також встановлено двигун Rotax 912 ULS потужністю 100 к.с. (проти 80 к.с. у А-22).

Окрім колісного шасі для приземлення на тверду поверхню, на літак можуть бути встновлені лижі для приземлення на засніжену поверхню та поплавки для призелення на водну поверхню.[3][4][5]

Льотні параметри[ред. | ред. код]

Характеристика А-22[6] A-22L[7] A-22L2[8] A-22LS[9]
Двигун Rotax 912 UL (80 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.)
Максимальна швидкість, Vne 170 км/год 210 км/год 210 км/год 220 км/год
Швидкість звалювання (з закрилками) 55 км/год 63 км/год 60 км/год 70 км/год
Макс. дальність (90 л палива, штиль) 1100 км 1100 км 1100 км 1100 км
Макс. тривалість польоту (90 л палива, штиль) 12 год 11 год 10 год 10 год
Довжина розбігу/пробігу (штиль) 90 м 90 м 105/135 м 120/100 м
Розмах 10 м 9,55 м 9,55 м 9,55 м
Довжина 6,23 м 6,23 м 6,23 м 6,23 м
Висота 2,4 м 2,4 м 2,4 м 2,4 м
Площа крила 13,7 м2 12.62 м2 12.62 м2 12.62 м2
Максимальна злітна вага 450 кг 472.5 кг 472.5 кг 600 / 650 кг (на поплавках)
Вага пустого 260 кг 260 кг 280 кг 290 кг
Допустимі перевантаження +4 / −2 +4 / −2 +4 / −2 +4 / −2

Аварії[ред. | ред. код]

Згідно з даними ASN Accident Database[10], на 7 липня 2017 року зафіксовано 23 авіакатастроф. Дані можуть бути неповними.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
27 жовтня 2007 ЛитваLY-LTL Литва Paluknys 0/2 Відмова двигуна при злеті, була здійснена аварійна посадка поряд з ангаром. При спробі посадки літак зачепив автомобіль та ще один літак на посадці, після чого розбився об стіну ангара. Пілот та пасажир не постраждали.
27 вересня 2008 Польща SP-SDIA Польща озеро Dworackie біля Olecko 2/2[11] Пролітаючи низько над озером почав набирати висоту, на висоті близько 30-40 метрів різко нахилився і упав у воду під кутом близько 45°. Літак із тілом пілота та пасажира було знайдено на глибині 6 метрів. Ймовірними причинами аварії було названо виконання різкого маневру по збільшенню висоти, що привело до зменшення швидкості нижче швидкості звалювання та виконання польоту нижче мінімальної безпечної висоти[12]
23 серпня 2009 ІспаніяEC-FH7 Іспанія 2/2
19 березня 2010 ОАЕ A6-XAP ОАЕ 0/2[13]
06 квітня 2010 Грузія Грузія Тбілісі 2/ 2
01 травня 2010 Велика Британія G-CWTD Велика Британія Popham Airfield, Гемпшир 0/2 Перед посадкою літака G-CWTD на злітно-посадкову смугу сів автожир, пілот відволік свою увагу на нього і, не контролюючи швидкості, допустив звалювання на крило. Після аварії пілот вимкнув двигун та перекрив подачу палива. І пілот, і пасажир самостійно покинули літак[14]
01 липня 2010 ПАР ZU-ESB ПАР Pietermaritzburg, KZN — South Africa 2/2
15 червня 2012 31-RD Франція Artigat Ariège near Pamiers 2/2
01 січня 2013 ПАР ZU-EFH ПАР Phalaborwa, Limpopo — South Africa 2/2
24 лютого 2013 Кенія 5Y-LWF Кенія Біля озера Mickleson, Кенія 2/2
03 червня 2014 Росія RA-0080A Росія Волочаєвка-2, Єврейська автономна область 2/2 [15]

Цікаві факти[ред. | ред. код]

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ а б Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 20. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ↑ ООО Аэропракт (27 березня 2016). History. aeroprakt.kiev.ua. Процитовано 10 травня 2024.
  3. ↑ Samples of sketches. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
  4. ↑ Aeroprakt A-22 Foxbat. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
  5. ↑ 1500-A4 Aeroprakt A-22. www.floats.cz (англ.). Процитовано 6 жовтня 2023.
  6. ↑ A-22 [Архівовано 19 листопада 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
  7. ↑ A-22L [Архівовано 19 листопада 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
  8. ↑ A-22L2 [Архівовано 23 грудня 2015 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
  9. ↑ A-22LS [Архівовано 12 січня 2013 у Wayback Machine.], www.aeroprakt.kiev.ua
  10. ↑ ASN Aviation Safety Database results [Архівовано 8 серпня 2014 у Wayback Machine.], Aviation Safety Network (ASN)
  11. ↑ Odnaleziono awionetkę z dwoma ciałami na pokładzie, 29-09-2008, https://wiadomosci.wp.pl [Архівовано 22 лютого 2017 у Wayback Machine.]
  12. ↑ http://www.transport.gov.pl/files/0/1790238/2008_737_RW.pdf[недоступне посилання з червня 2019]
  13. ↑ Air Accident Investigations sector [Архівовано 31 грудня 2018 у Wayback Machine.](англ.)
  14. ↑ AAIB Bulletin: 8/2010 G-CWTD EW/G2010/05/01 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 2 червня 2012. Процитовано 2 травня 2022.
  15. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 6 червня 2014. Процитовано 4 червня 2014.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  16. ↑ Авіасимулятор Аеропракт А22. vnebo.ua. Процитовано 2 жовтня 2023.

Посилання[ред. | ред. код]

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroprakt_A-22&oldid=42494892