Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка
| Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка | |
 | |
| Країна |  Марокко  |
|---|---|
| Власник | Марокко |
| Обмеження швидкості | 97 метр на секунду |
| Оператор | ONCFd |
| Дата офіційного відкриття | 15 листопада 2018 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Танжер |
| Довжина або відстань | 1000 км |
 | |
| Маршрутна карта | Q25378173? |
| Тип електрифікації | 25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd |
Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка LGV (фр. Ligne à Grande Vitesse, «Високошвидкісна залізниця») — перша швидкісна залізнична лінія в Марокко[1], а також перша в своєму роді в Африці. Будівництво було розпочато в листопаді 2007 року, перша черга Кентіра — Танжер, завдовжки 200 км, була введена в експлуатацію 15 листопада 2018 року.[2]
Ця високошвидкісна лінія є частиною мережі, яка моделюється з французької мережі TGV, і, як очікується, має досягти довжини 1500 км в 2035 році. Планується будівництво двох основних ліній: Атлантична лінія завдовжки приблизно 900 км (Танжер — Рабат — Касабланка — Марракеш — Агадір) та Магрибська лінія завдовжки 600 км (Рабат — Мекнес — Фес — Уджда). Дільниця Танжер — Кенітра — перша черга Атлантичної лінії.[3]
Сенс будівництва нової лінії полягає в тому, щоб звільнити вельми завантажені маршрути між економічними центрами Касабланка, Рабат і Танжер. З перенесенням пасажирських перевезень на великі відстані до швидкісних ліній, вільні потужності вантажообігу на Атлантичній лінії будуть використовуватися для вантажного транспорту до порту Касабланка та контейнерного терміналу Танжер-Мед. Ці заходи мають допомогти збільшити економічне зростання Марокко.[4]
У довгостроковій перспективі Магрибська лінія буде прямувати через кордон до Алжиру та Тунісу. Також існують плани щодо Гібралтарського тунелю[de] під Гібралтарською протокою від Танжера до Таріфи в іспанському регіоні Андалусія. Це дозволить LGV Танжер — Касабланка бути сполученим з європейською високошвидкісною мережею. Час проїзду між столицями Рабатом та Мадридом тоді має становити чотири години[5]
Кошторисна вартість черги LGV Танжер-Кенітра оцінюються приблизно в 1,8 мільярда євро (або 20 мільярдів дирхамів). З них 900 мільйонів витрачено на залізничну інфраструктуру, 500 мільйонів на обладнання та 400 мільйонів на транспортні засоби. Понад половину (920 мільйонів євро) виділяють французькі та європейські партнери (частково у формі допомоги у сфері розвитку), Марокканська держава та Фонд Хасана II — 500 мільйонів євро. Різноманітні арабські суверенні фонди внесли в цілому 380 мільйонів євро.[3]
10 грудня 2010 р. ONCF підписав контракт на суму майже 400 млн. Євро з Alstom за для покупки 14 потягів TGV 2N2, кожен з яких здатен перевозити 533 пасажири.[6]
- ↑ Ceremony launches Tanger – Casablanca high speed project. Railway Gazette International. 29 вересня 2011. Архів оригіналу за 24 листопада 2020. Процитовано 19 листопада 2018.
- ↑ Maroc: le premier TGV d'Afrique inauguré par Emmanuel Macron [Архівовано 19 листопада 2018 у Wayback Machine.]in: Le Parisien vom 15. November 2018
- ↑ а б Архівована копія (PDF). Архів оригіналу (PDF, 7,5 MB) за 4 березня 2016. Процитовано 19 листопада 2018.
{{cite web}}: Зовнішнє посилання в|archiv-url=|archiv-bot=(довідка); Проігноровано невідомий параметр|archiv-datum=(можливо,|archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|archiv-url=(можливо,|archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|hrsg=(можливо,|publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|offline=(можливо,|url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|sprache=(можливо,|language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|titel=(можливо,|title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|zugriff=(можливо,|access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Архівована копія (PDF). Архів оригіналу (PDF, 650 kB) за 4 березня 2016. Процитовано 19 листопада 2018.
{{cite web}}: Зовнішнє посилання в|archiv-url=|archiv-bot=(довідка); Проігноровано невідомий параметр|archiv-datum=(можливо,|archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|archiv-url=(можливо,|archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|hrsg=(можливо,|publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|offline=(можливо,|url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|sprache=(можливо,|language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|titel=(можливо,|title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|zugriff=(можливо,|access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 16 листопада 2018. Процитовано 19 листопада 2018.
{{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр|datum=(можливо,|date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|hrsg=(можливо,|publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|sprache=(можливо,|language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|titel=(можливо,|title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр|zugriff=(можливо,|access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ ONCF to buy 14 Duplex high speed trains. Railway Gazette International. 10 грудня 2010. Архів оригіналу за 26 листопада 2020. Процитовано 19 листопада 2018.
 | |
|---|---|
| Нормативний контроль |
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка