Järnvägen Hamburg–Puttgarden

	Puttgarden–Hamburg
	Fehmarnsundbron
Allmänt
Plats	Tyskland
Organisation
Invigd	1865–1963
Trafikoperatör	DB DSB
Tekniska fakta
Längd	152 kilometer
Antal spår	2 (Lübeck–Hamburg); 1 (Puttgarden–Lübeck)
Spårvidd	1435 millimeter
Högsta hastighet	160 km/h; dock Neustadt–Großenbrode 100 km/h
Elektrifierad	Endast Lübeck–Hamburg,; inte Puttgarden–Lübeck
Linjekarta

Järnvägen mellan Hamburg och färjestationen Puttgarden i Tyskland och är en internationellt viktig järnvägslinje. Bansträckan är 152 kilometer lång. Den räknas ibland som två linjer, Hamburg–Lübeck och Lübeck–Puttgarden. Hamburg–Lübeck är dubbelspårig och elektrifierad. Sträckan Lübeck–Puttgarden är enkelspårig och utan eldrift.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Linjen Hamburg–Lübeck öppnades 1865. Redan år 1851 kunde man åka tåg Hamburg–Lübeck via andra linjer med byte i Büchen. År 1881 öppnades linjen Neustadt–Oldenburg, år 1898 Oldenburg–Heiligenhafen och inte förrän 1928 Lübeck–Neustadt. De berodde på att redan år 1866 gick det att åka Lübeck–Neustadt via andra linjer med byte i Eutin. År 1949 öppnades en bana till Großenbrode där en färja till Danmark inrättades. År 1963 invigdes ”Fågelvägslinjen”, järnväg Großenbrode–Puttgarden och färja till Rødby. Linjen Hamburg–Lübeck fick dubbelspår 1876 och elektrifiering 2008. År 1998 öppnades Stora Bältbron för tågtrafik och då upphörde godstrafiken och nattågstrafiken via Puttgarden. År 2010 öppnades en en kilometer lång anslutande bana till Burg auf Fehmarn på en gammal banvall, så att regionaltågen kunde stanna nära stadens centrum. På banan gick tills 2019 dieseldrivna persontåg Hamburg–Köpenhamn, som följde med färjan. Dessa går sedan dess över Stora Bältbron.

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Det går regionala persontåg. Mellan Puttgarden och Lübeck är det korta dieselmotorvagnar av typ Alstom LHB Coradia LINT. Mellan Lübeck och Hamburg är det vanligen tåg med lok och dubbeldäckade vagnar, men det finns också snabbtåg typ ICE till södra Tyskland. Från slutet av 2022 kommer för byggets skull inga tåg gå norr om Neustadt, till dess att den nya dubbelspåriga järnvägen är klar.

Framtid[redigera | redigera wikitext]

År 2029 planeras Fehmarn Bält-förbindelsen invigas med motorväg och dubbelspårig järnväg. Tyskland har förbundit sig att bygga dubbelspår och elektrifiering längs sträckan Lübeck–Puttgarden, el senast då tunneln är klar, dock inte dubbelspår förrän år sju år senare. Dock, givet tunnelns försening, planerar man att vara klar med dubbelspår då tunneln invigs, vilket ger fördelar för bygget eftersom det är lättare att få stänga av trafiken. Man planerade inte några nybyggda sträckningar av kostnadsskäl, utan bredda existerande järnväg, men efter lokala politiska påtryckningar, slippa buller, så har man ändrat sig. På sträckan Lübeck–Oldenburg planeras mestadels en ny järnväg som då dras längs motorvägen, preliminärt för en hastighet på 200 km/h. På sträckan Oldenburg–Puttgarden planeras den existerande järnvägen breddas. Den är mellan Oldenburg och Großenbrode relativt krokig och har plankorsningar och får hastighet upp till 160 km/h. Mellan Großenbrode och Puttgarden är järnvägen ganska rak. Fehmarnsundbron kommer på sikt att avseende tågtrafik ersättas med en tunnel.^[2]