C20F
| C20F | |
 | |
| Fordonstyp | tunnelbanevagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 2003 |
| Byggt antal | 1 |
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Axelföljd | Bo'Bo'Bo'Bo' |
| Längd | 46,5 meter |
| Höjd | 2,8 meter |
| Drivhjulsdiameter | 78 cm |
| Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
| Drivmedel | El, DC 650/750 volt |
| Effekt | 1 000 kW |
| Effekt per ton | 14,92 kW/t |
| Största tillåtna hastighet | 80 km/h |
| Maxhastighet | 100 km/h |
| Acceleration | 1,26m/s² |
| Tjänstevikt | 67 t |
| Sittplatser | 126 |
| Ståplatser | 288 |
| Antal stolar i bredd | 2 st |
| Antal boggier | 4 |
| Operatörer | MTR Tunnelbanan |
| Ägare | Storstockholms Lokaltrafik |
| Korgbredd | 2,9 meter |
| Strömavtagningsmetod | Strömskena |
| Vagnsnummer | 2000 |
C20F är en på flera punkter avvikande tunnelbanevagn av typ C20, tillverkad 2003 och tilldelad individnummer 2000.[1] Vagnskorgen byggdes med den då nya tekniken FICAS.
Vagnskorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt. Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.[2]
Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20.
C20F trafikerar främst gröna linjen i Stockholms tunnelbana men har provkörts på blåa och röda linjen och den brukar köra parallellt med C20 eller C20U
Namn[redigera | redigera wikitext]
Vagnen hade ursprungligen namnet Inkognito. Den 22 maj 2012 ändrades dock namnet till Elvira då C20 2012 som tidigare hetat Elvira fick namnet Estelle med anledning av prinsessan Estelles dop.[3]
Framtiden[redigera | redigera wikitext]
C20F trafikerar fortfarande på gröna linjen och det är oklart vad som ska hända med vagnen i framtiden. Alla C20-vagnarna håller på att byggas om till C25 och det är svårt att bygga om vagnen till C25 för att C20F har en annan display, väggsidor, ledstänger och mycket mer. Om man skulle bygga om vagnen till C25 skulle den inte bli identisk med de övriga C25-vagnarna. Antingen kommer vagnen att skrotas eller att användas som en ny snöblåsvagn. Idag används gamla C13-vagnar som snöblåsvagnar som är gamla och slitna så C20F skulle kunna ersätta den. Inget är beslutat ännu.
Källor[redigera | redigera wikitext]
- ^ ”SL C20F - Svenska Spårvägssällskapet”. www.sparvagssallskapet.se. https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?typ_id=924. Läst 19 februari 2023.
- ^ TT (19 februari 2023). ”Plötslig ishalka och snö – SMHI varnar”. Svenska Dagbladet. ISSN 1101-2412. https://www.svd.se/a/2BqW2B/plotslig-ishalka-och-sno-smhi-varnar. Läst 19 februari 2023.
- ^ ”Forum - Spårvägssällskapets.se • Visa tråd - C20 2012 byter namn...”. web.archive.org. 4 november 2013. Arkiverad från originalet den 4 november 2013. https://web.archive.org/web/20131104065937/https://www.sparvagssallskapet.se/forum/viewtopic.php?p=287297. Läst 19 februari 2023.
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
