Tatra 148

Tatra 148
Общие данные
Производитель	Tatra
Годы производства	1969—1982
Сборка	Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс	Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6 × 6
Двигатель
T 2-928-1, V8, дизель воздушного охлаждения
Массогабаритные характеристики
Длина	7240 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2645 мм
Масса	12 т
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	16 т
Расход топлива	30—35 л/100 километров
Объём бака	500 литров
Tatra 138 Tatra 163
Медиафайлы на Викискладе

Tatra 148 — чехословацкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки является дальнейшим развитием модели Tatra 138 с некоторыми изменениями. Самое заметное внешнее отличие — форма капота^[1][2].

История[править | править код]

В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель^[1].

В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до −20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота^[1].

В СССР[править | править код]

Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами^[3][1]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы №5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами^[3].

Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения^[3].

Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам^[3].

Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148^[1].

Конструкция[править | править код]

Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.

Шасси[править | править код]

Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже^[1].

Двигатель[править | править код]

На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 202 л.с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 75 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной^[3][4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью^[3]. Базовый расход составлял 31 литр дизеля на 100 км . Объем топливного бака увеличился до 200 литров.

Модификации[править | править код]

Основные модификации модели Татра 148:

• Самосвалы S1 и S3;
• Бортовые грузовики (военные и гражданские);
• Двух- и трехосные тягачи (NT 4x4 и NT 6x6);
• Автоцистерны (военные и гражданские);
• Шасси для пожарных машин;
• Шасси для автокранов и экскаваторов.

Всего выпущено 113647 машин всех модификаций^[3][1][5].

• 
  Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS
• 
  Автокран ČKD на шасси Tatra 148

Технические характеристики[править | править код]

^[4]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Статья на Татра-портале