Isuzu D-Max

Isuzu D-Max
третье поколение 2019 года в версии V-Cross
Общие данные
Производитель	Isuzu Motors
Годы производства	2002 — настоящее время
Класс	внедорожник
Дизайн и конструкция
Тип кузова	пикап
Колёсная формула	4 × 2 , 4 × 4
На рынке
Похожие модели	Chevrolet Colorado/GMC Canyon
Isuzu Faster
Медиафайлы на Викискладе

Isuzu D-Max — пикап, выпускаемый с 2002 года компанией Isuzu Motors.

Создан совместно с General Motors на одной платформе с моделями для рынка США Chevrolet Colorado/GMC Canyon. SUV версия второго поколения идентична Chevrolet TrailBlazer. Название Chevrolet Colorado применялось к версии Isuzu D-Max на Ближнем Востоке и в Таиланде, хотя модель не была идентична американской версии Chevrolet Colorado. В Австралии в 2003—2008 годах продавался как Holden Rodeo, а с 2008 года как Holden Colorado.

Третье поколение создано в альянсе с компанией Mazda, выпускающей D-Max как третье поколение пикапа Mazda BT-50.

Первое поколение[править | править код]

В 2002 году состоялась мировая премьера модели в Таиланде, эта страна была выбрана для премьеры поскольку компания GM-Isuzu решила закрыть свой небольшой завод по сборке пикапов в Японии и перенести совместное предприятие в Таиланд. В 2006 году модель получила незначительный редизайн.

Модель была почти идентична Chevrolet Colorado, который дебютировал позднее — в конце первого квартала 2004 года. В 2003—2004 годах в Австралии и Новой Зеландии модель продавалась как третье поколение Holden Rodeo, а затем как Holden Colorado (это было результатом раскола совместного предприятия GM-Isuzu, в результате чего GM потерял право использовать название «Rodeo»), при этом и с 2008 года модель одновременно продавалась и как собственно Isuzu D-Max.

Isuzu MU-7[править | править код]

На базе пикапа в 2004 году в Таиланде была создана версия среднеразмерного SUV получившего название Isuzu MU-7 (не следует путать с Isuzu MU), отличающегося от пикапа только крытой задней частью вместо кузова.

Изначально модель оснащалась двигателем 3.0 4JJ1-TC, с выбором привода 4х2 или 4х4. В 2006 году был улучшен двигатель до 3.0 4JJ1-TCX, реализованы новые коробки передач, обновлён интерьер, а линейка моделей была разделена на «Primo» (4x2) и «Activo» (4x4). В 2008 году в добавлена недорогая версия «4x2 S», которая в линейке заняла место ниже «Primo».

Выпускаемый в Таиланде MU-7 был доступен только в некоторых странах Юго-Восточной Азии, на Филиппинах эта модель продавалась как Isuzu Alterra.

Второе поколение[править | править код]

Второе поколение появилось в 2012 году. Практически идентична Chevrolet Colorado/GMC Canyon: та же платформа и шасси, конструкция кузова, механические компоненты, а также дизайн интерьера, но имеет свою собственную визуальную идентичность из-за агрессивной угловой передней панели с поднятыми фарами и отличной дизайном решётки радиатора.

В 2015 году в Таиланде модель прошла незначительный файслифт с изменением решётки радиатора.

В 2017 году D-Max был снова обновлён в Таиланде, с новой решёткой радиатора и бампером с фарами, а также некоторыми изменениями в интерьере.^[1]

Модель в основном представлена в Азии и Африке, а также Австралии. Но продаётся также и в Европе — так в Англии стоимость пикапа от 14 тыс. фунтов за однокабинник до 21 тыс. 500 фунтов за полноприводный двухкабинник с коробкой автомат.

Безопасность: результат теста Euro NCAP — 4 из 5 звёзд или 83 %.

Isuzu MU-X[править | править код]

На базе второго поколения пикапа в 2013 году в Таиланде была создана версия среднеразмерного SUV получившего название Isuzu MU-X — преемник Isuzu MU-7. Isuzu MU-X идентичен Chevrolet TrailBlazer, хотя вернее сказать наоборот — модель Chevrolet Trailblazer была выпущена раньше Isuzu MU-X по договорённости с General Motors.

Модель продаётся только в Таиланде, Австралии, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Вьетнаме и Индии. В Японии автомобиль не представлен из-за того, что по японским правилам измерения модель по размеру относится к категории транспортных средств, облагаемых высокими налогами и дорожным налогом.

Третье поколение[править | править код]

В октябре 2019 года в Таиланде было представлено третье поколение модели, начаты продажи, в другие страны модель поступит в 2020 году. Несмотря на внешнее сходство с предыдущим поколением модель абсолютно новая и создана совместно не с американцами, а с компанией Mazda, которая выпускает модель под своим брендом Mazda BT-50^[2].

Модель построена на новой платформе Isuzu Dynamic Drive, по сравнению со вторым поколением версия с двухрядной кабиной на 30 мм короче (5265 мм), на 10 мм шире (1870 мм) и на 5 мм выше (1790 мм). Колёсная база увеличена на 30 мм, до 3125 мм^[2].

Визуально третье поколение отличается массивной шестиугольной радиаторной решёткой, более компактной оптикой и двухъярусными противотуманными фарами^[3].

Двигатель как прежний — турбодизель объёмом 1.9 л., мощностью в 150 л. с. и крутящим моментом в 350 Нм, так и обновлённый мотор объёмом 3.0 л. — в новой версии 4JJ3 по сравнению с прежней 4JJ1 мощность выросла со 177 до 190 л. с., а крутящий момент — с 430 до 450 Нм^[2].

В России[править | править код]

В начале 2000-х частные импортёры небольшими партиями завозили Isuzu D-Max первого поколения, а в 2008 году модель была показана на Московском автосалоне, но из-за кризиса не поставлялась.^[2]

В России официально модель появилась только в 2016 году, в виде второго поколения, а весной 2019 года покупателям стала доступна версия рестайлинга 2017 года, представленная на выставке коммерческих автомобилей «КомТранс-2017».^[4] В апреле 2020 года начата продажа специальной версии Arctic Trucks.^[5] Весной 2021 года были начаты продажи модели третьего поколения.^[6][7]

В 2016 году было продано 117 машин, за первые десять месяцев 2017 года — 130 экземпляров.^[8] В 2018 году 489^[4], в 2019 году 285, а в 2020 году 498.^[7]

Модель рассматривалась как конкурент Mitsubishi L200 и Toyota Hilux.^[9] В основном модель в России приобретают корпоративные клиенты, так в 2018 году партию в 42 пикапа приобрела компания «НефтеСтройСервис»^[10].

Хотя в 2020 году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов^[11], но большой популярностью не пользовался, отмечалась, что это достаточно дорогой пикап, причем как в части его изначальной стоимости, так и при дальнейшем обслуживании, имеет приличный расход топлива, а из-за редкости имеет низкую ликвидность на вторичном рынке.^[12]

Примечания[править | править код]

Тест-драйвы[править | править код]

• Константин Сорокин — Вторая свежесть. Пикап Isuzu D-Max в руках Константина Сорокина // Авторевю, № 19, 2016
• Андрей Судьбин — Подлинное железо: тест-драйв пикапа Isuzu D-Max // Колёса.ру, 1 февраля 2017
• Новый Isuzu D‑Мax — первый тест-драйв // За рулём, 5 февраля 2021