Duesenberg

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Duesenberg
англ. Duesenberg Automobile and Motors Company
Изображение логотипа
Тип компания производитель
Основание 1920
Упразднена 1937
Причина упразднения продажа компании, роспуск
Основатели Август и Фред Дюзенберги
Расположение Индианаполис, штат Индиана, США
Ключевые фигуры Август Дюзенберг[en]
Фред Дюзенберг[en]
Э.Л. Корд[en]
Отрасль автомобильная промышленность
Продукция гоночные и элитные автомобили
Сайт automobilemuseum.org (англ.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Duesenberg (рус. Дюзенберг) — упразднённая компания, которая занималась производством и выпуском гоночных, а также элитных автомобилей. Была основана братьями Августом и Фредом Дюзенбергами в 1920 году в Индианаполисе, штат Индиана. Компания была известна благодаря популяризации рядного восьмицилиндрового двигателя и тормозов с гидроприводом на всех четырёх колёсах. Автомобиль Дюзенбергов был первым «американцем», выигравшим гонку Гран-при во Франции в 1921 году. Кроме этого, их автомобили четырежды (1922, 1924, 1925, 1927) становились победителями соревнований Инди-500, популярной в США гонки на автомобилях с открытыми колёсами. В 1926 году компанию приобрёл американский предприниматель Эрретт Лоббан Корд. Через 11 лет, в 1937 году, компания была продана и распущена.

История[править | править код]

Первыми начинаниями Фреда и Августа Дюзенбергов стали разработки двигателей в начале 1900-х годов, после того как Фред увлёкся велогонками[1]. Братья разработали свой первый автомобиль в 1905 году, а в 1906 году на средства адвоката Эдварда Р. Мэйсона из Де-Майна, штат Айова, основали компанию Mason Motor Car Company[1]. FL и Элмер Майтаг приобрели контрольный пакет акций компании и переименовали её в Maytag-Mason, которая стала автомобильной компанией. Впоследствии, в 1912 году они продали своё долю акций[2]. Братья Дюзенберги переехали в Сант-Пол, штат Миннесота, и основали там компанию Duesenberg Automobile and Motors Company. Первым автомобилем, который они выпустили, управлял Эдди Рикенбакер. На нём он смог занят десятое место на соревнованиях Индианополис-500 в 1914 году. Дюзенберги продали свои фабрики в Сент-Поле в 1919 году[3].

Специальная гоночная версия Murphy 1922 года

В период Первой мировой войны Дюзенберги проектировали и производили авиационные двигатели в Элизабет, штат Нью-Джерси. В 1920 году они переехали в Индианаполис, где повторно основали компанию Duesenberg Automobile and Motors и начали производство автомобилей Model A[4]. После передачи прав на наименования и патенты на двигатели своей компании промоутерам Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Рэнкину, братья Август и Фред взяли на себя обязанности инженеров[5]. Их автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л) и мощностью 88 лошадиных сил. Такой автомобиль был самым большим среди всех коммерческих доступных на то время, а также первый, кто имел гидравлические тормоза на всех колёсах. Дюзенберги также продолжали проектировать гоночные автомобили[6]. В 1921 году их автомобиль выиграл Гран-при Франции впервые из американским автомобилей. Также хорошие результаты были показаны на гонках Инди-500, выиграв их 4 раза за период 1920-х годов[1][7].

Ван Зандт покинул компанию в 1921 году, после чего та столкнулась с финансовыми трудностями и 1924 году вступила в конкурсное управление[5]. Duesenberg была куплена американским бизнесменом Эрреттом Лоббаном Кордом в 1926 году. После приобретения производство компании в первую очередь делало упор на проектирование гоночных автомобилей[8]. Через два года их продукт превзошел все другие американские автомобили. В 1929 году на рынок была выставлена Model J с рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил. Кузов и кабина изготавливались индивидуально. На конец 1920-х — начало 30-х годов такие автомобили варьировались по цене от 14 000 до 20 000 долларов США[4]. Продукция данной компании считалась одной из самых элитных на авторынке. Историк Дональд Дэвидсон назвал Duesenberg «самым престижным легковым автомобилем», поставившим их в один ряд с Rolls-Royce[9]. Эти автомобили были особо популярны среди кинозвёзд, членов королевской семьи и других богатых людей.

В 1937 году Корд продал компанию и она была распущена[4]. Последний автомобиль Duesenberg, созданный по заказу немецкого художника Рудольфа Бауэра, был завершен Августом Дюзенбергом в 1940 году, уже после закрытия компании[10].

Попытки возрождения и перезапуски[править | править код]

Несколько раз предпринимались безуспешные попытки возродить имя братьев. Августу Дюзенбергу не удалось перезапустить компанию в 1947 году, а попытка его сына Фрица и автомобильного дизайнера Вирджила Экснера возродить бренд потерпела неудачу после производства одного концептуально автомобиля в 1966 году[9][11][12]. В 1978 году компания Heritage Elite Motors начала производить копии автомобилей Duesenberg ручной работы в Элрое, штат Висконсин, под названием Duesenberg Motors Company[13]. Автомобиль «Duesenberg II» сохранил стиль 1920-х и 1930-х годов, но включал в себя некоторые современные обновления, такие как стереосистемы, кондиционеры и автоматическую коробку передач[14]. Компания произвела несколько моделей, в том числе седан и фаэтон Torpedo, а также родстер Murphy[13]. В 2001 году завод закрылся[15].

Продукция[править | править код]

Model A (1921—1927)[править | править код]

Туристическая версия Model A 1923 года в музее Лоумана

Первым серийным автомобилем Duesenberg стал Model A, самый большой среди всех потребительских автомобилей того времени. Он стал первым серийным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg Straight-8. Кроме того, в нём было осуществлено несколько инновационных функций, такие как верхний распределительный вал, головки цилиндров с четырьмя клапанами и первые четырехколесные гидравлические тормоза, установленные на легковой автомобиле[4][6].

Модель претерпела различные задержки при перехода от прототипа к производству. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года. В 1922 году было произведено не более 150 автомобилей первой модели, а всего за шесть лет было продано 650 единиц. Стартовая цена на такой автомобиль была 6 500 долларов США[5][16].

Model X (1926—1927)[править | править код]

Model X представляла более спортивную версию первой модели, с более тяжелым и длинным шасси (136 дюймов или 3500 мм. колёсной базы) и двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Такой двигатель позволял развивать скорость до ста миль в час (161 км/час)[17]. Заметное отличие между моделями А и X заключалось в том, что у последнего были гипоидные дифференциалы, а все его клапана были с одной стороны. Шасси представлял модернизацию первого автомобиля, двигатель был переработан на 260 куб. дюймовый рядный восьмицилиндровый, имел верхний распредвал, новый коленчатый вал, переработанный клапанный механизм, улучшенные поршни и улучшенный впускной коллектор[4]. Усовершенствованные листовые рессоры установленные над лонжеронами рамы, снижали центр тяжести. Шасси Model X являлся самым редким из когда-либо созданных шасси Duesenberg для уличного производства. Всего их было произведено тридцать. Известно лишь о пяти сохранённых версиях[8][18].

Model J (1928—1937)[править | править код]

Основная статья: Duesenberg Model J
Двигатель Model J

Первый прототип Model J был создан в 1927 году; первые автомобили были поставлены на рынок в 1929 году, незадолго до начала Великой депрессии. К 1930 году было построено около трехсот моделей J, при первоначальной цели в 500 автомобилей[19].

Двигатель автомобиля объемом 7 л. (420 куб. дюймов) был основан на подобных моделях гоночных двигателей 1920-х годов и производился компанией Cord[20]. Четыре клапана на цилиндр делало его автомобиль самым мощным для своего времени[19]. Историк Рэнди Эма писал, что модель J подтолкнула к изменениям конструкции двигателей, «в одиночку начав гонку лошадиных сил, в результате которой количество цилиндров увеличилось с двенадцати до шестнадцати», но отметил, что эти двигатели всё ещё не могли соответствовать выходной мощности Model J[19][20].

Первоначально были представлены только шасси и двигатель, поскольку кузов и кабина автомобиля изготавливались под заказ для элитных автомобилей того времени. Главный дизайнер кузовов компании Гордон Бюриг, спроектировал около половины кузовов Model J, а остальные были разработаны производителями кузовов по всему миру[21][22]. Model J была доступна в двух версиях шасси с разной колесной базой: более длинной (153,54 дюйма или 3.90 м.) и более короткой (141,73 дюйма или 3.60 м.). Были также и другие специальные размеры, такие как SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м.) и несколько автомобилей с увеличенной колёсной базой до 160 дюймов (4,1 м.) и более[8][17].

Сообщалось, что модель J с наддувом, именуемая SJ, разгонялась до 104 миль в час (167 км/час) на второй передаче и имела максимальную скорость 135-150 миль в час (217-225 км/ч) на второй передаче. Разгон до 60 миль в час (97 км/час) составлял около 8 секунд, а разгон до 100 миль в час (161 км/час) составлял 17 секунд, несмотря на наличие несинхронизированной трансмиссии, в то время, когда даже лучшие автомобили того времени не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км/час). Колёсная база SJ составляла 142,5 дюйма (3520 мм.) Версия была представлена в 1932 году и было произведено 36 единиц. Специальная версия SJ, Normon Meteor, побила несколько рекордов наземной скорости[23].

Инвесторы из Нью-Йорка изначально поддерживали развитие модели J, но после краха рынка в 1929 году, компания переключилась на голливудских звёзд[19]. Две модифицированные модели J, известные как SSJ, были произведены в 1935 году для актёров Гэри Купера и Кларка Гейбла. Согласно сообщением, данная версия производила 400 л.с. (298 кВт) и могла разогнаться до 60 миль в час (97 км/час) менее чем за 8 секунд. Автомобиль Купера был продан за 22 миллиона долларов в 2018 году, что сделало его самым дорогим американским автомобилей, когда-либо проданным на аукционе в то время[24]. По данным на 2002 год Model J всех типов всё ещё существовали 378 из 381 автомобилей[25].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Vanderstel, Sheryl D. Duesenberg, Fred S. and August S. "Augie" : [англ.]. — Indiana University Press, November 22, 1994. — P. 513. — ISBN 978-0-253-11249-1.
  2. ↑ Barthelman, Barthelman, Ken (June 2, 2015). "Historic Maytag-Mason automobile now on exhibit". Newton Daily News. Архивировано 18 апреля 2022. Дата обращения: 14 апреля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); Указан более чем один параметр |archivedate= and |archive-date= (справка); Указан более чем один параметр |first1= and |first= (справка)Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  3. ↑ Spaulding, George (April 28, 2007). "High-end carmaker was 'duesey'". The Post and Courier.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Buttermore, Gregg. Duesenberg : [англ.]. — Indiana University Press, November 22, 1994. — P. 513–514. — ISBN 978-0-253-11249-1.
  5. ↑ 1 2 3 Griffith Borgeson. Errett Lobban Cord: His Empire, His Motorcars : Auburn, Cord, Duesenberg. — Automobile Quarterly Publications, 1984. — ISBN 9780915038350. Архивная копия от 9 февраля 2023 на Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Shaw, Kristin V. 1921 Duesenberg Model A Belonged to the Same Family for Almost a Century (англ.). The Drive (13 февраля 2021). Дата обращения: 14 апреля 2022. Архивировано 14 апреля 2022 года.
  7. ↑ Gershkovitch, Eli; McEwen, Harvey (September 3, 2004). "Real doozy debuts at Concours: Duesenberg to be seen Saturday was owner's 53-year labour of love". The Vancouver Sun.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  8. ↑ 1 2 3 Wolff, Raymond A. (Spring 1966). "Duesenberg: It's a grand old time". Automobile Quarterly (англ.). No. 4. Automobile Quarterly Inc. ISBN 9781596131156. Архивировано 15 апреля 2022. Дата обращения: 14 апреля 2022.
  9. ↑ 1 2 Pointer, Michael (May 27, 2007). "Legendary landmarks". The Indianapolis Star.
  10. ↑ Apen, John. The Longest Duesenberg (англ.). Bloomberg Businessweek (13 апреля 2007). Дата обращения: 14 апреля 2022. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года.
  11. ↑ Jedlicka, Dan (January 24, 1999). "Marriage of muscle and magic; No car holds a candle to Duesenberg". Chicago Sun-Times.
  12. ↑ Phelan, Mark (July 14, 2019). "The Last Duesenberg is about to go to auction". Detroit Free Press. Gannett.
  13. ↑ 1 2 Flammang, James M. (February 13, 2002). "Duesenberg, muscle cars highlight Volo exhibit". Chicago Tribune. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |author= and |last1= (справка)
  14. ↑ Wilno, Donald L. (February 25, 2000). "It's not a real doozie, but a good replica". Asbury Park Press.
  15. ↑ Damask, Kevin (April 2, 2016). "Elite Heritage Motors employees reunite; Elroy plant produced classic Duesenberg II". Juneau County Star-Times.
  16. ↑ Kimes, Beverly Rae. Standard catalog of American cars, 1805-1942 / Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr., Ralph Dunwoodie … [и др.]. — 3rd. — Iola, Wisconsin : Krause Publications, 1996. — ISBN 978-0873414289.
  17. ↑ 1 2 Mueller, Mike. American Horsepower: 100 Years of Great Car Engines : [англ.]. — 1st. — Motorbooks, 2006. — ISBN 978-0-7603-2327-4.
  18. ↑ The Duesenberg Model X – The Rarest of the Production Duesenbergs. Silodrome (22 апреля 2019). Дата обращения: 22 августа 2022. Архивировано 12 августа 2022 года.
  19. ↑ 1 2 3 4 Ema, Randy The Duesenberg: The Grandest Yet. MSN (8 августа 2007). Дата обращения: 14 апреля 2022. Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года.
  20. ↑ 1 2 Cheetham, Craig, ed. Vintage cars. — Annotated. — Saint Paul, Minnesota : Motorbooks, 2006. — ISBN 9780760325728.
  21. ↑ Buehrig, Gordon (Spring 1966). "I remember the Duesenberg". Automobile Quarterly (англ.). No. 4. Automobile Quarterly Inc. ISBN 9781596131156. Архивировано 15 апреля 2022. Дата обращения: 14 апреля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |author= and |last1= (справка)
  22. ↑ Cheetham, Craig, ed. Ultimate American cars. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks, 2006. — ISBN 0-7603-2570-7.
  23. ↑ Leno, Jay (February 22, 2009). "Jay Leno: Duesy Set Bonneville Records in 1930s that Stand Today". Popular Mechanics. Архивировано 19 сентября 2022. Дата обращения: 14 апреля 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); Указан более чем один параметр |archivedate= and |archive-date= (справка); Указан более чем один параметр |author1= and |author= (справка)
  24. ↑ Berk, Brett Driving Gary Cooper's 1935 Duesenberg SSJ. Car and Driver (18 ноября 2016). Дата обращения: 14 апреля 2022. Архивировано 8 мая 2022 года.
  25. ↑ Georgano, G. N. A world of wheels: Early and vintage years 1886-1930; The golden era of coachbuilding. — Broomhall, Pennsylvania : Mason Crest Publishers, 2002. — ISBN 9781590844915.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Duesenberg&oldid=135717149