ЧС3

ЧС3 Škoda 29E1, 29E2
ЧС3-45 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
Производство
Страна постройки	Чехословакия
Завод	Škoda
Годы постройки	1961
Всего построено	87
Технические данные
Род службы	пассажирский
Тип токосъёма	верхний пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ, постоянный
Осевая формула	20-20
Полный служебный вес	85 т
Длина локомотива	17 080 мм (по осям автосцепок) 15 860 мм (по буферным брусьям)
Ширина	3030 мм
Максимальная высота	3960 мм (основная крыша) 5100 мм (опущенный токоприёмник)
Полная колёсная база	11 500 мм
Расстояние между шкворнями тележек	8170 мм
Колёсная база тележек	3330 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Часовая мощность ТЭД	4 × 700 кВт
Скорость часового режима	70,5 км/ч
Длительная мощность ТЭД	4 × 700 кВт
Скорость длительного режима	74,7 км/ч
Конструкционная скорость	140 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР, Россия
Оператор	МПС СССР, РЖД
Период	1961—2012[источник не указан 395 дней]
Медиафайлы на Викискладе

ЧС3 (Чехословацкого производства, тип 3; заводские обозначения типа — 29Е₁ и 29E₂) — пассажирский односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока (напряжение в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 2₀−2₀. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. Фактически электровозы ЧС3 являются усиленным вариантом электровозов ЧС1.

История[править | править код]

Производство[править | править код]

В 1960 году, в связи с увеличением длинносоставности пассажирских поездов, МПС СССР заказало заводу Škoda, также известному тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, выпуск более мощных электровозов, чем ЧС1. Руководством завода было принято решение модернизировать электровозы этой серии постройкой электровозов новой серии, на базе электровоза ЧС1. На последнем опытном электровозе серии ЧС (получившем заводское обозначение типа 29Е₀) были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL4846eT от электровоза ЧС2 с тяговым приводом изменённой конструкции — привод системы Сешерон с упругими крестовинами был заменён на привод системы Шкода с карданными муфтами. В остальном оборудование электровоза не претерпело значительных изменений. Все такие локомотивы, строившиеся по образцу опытного ЧС1 (то есть прототипа 29Е₀), получили новое обозначение серии — ЧС3 (заводское обозначение типа — 29Е₁, далее 29Е₂).

Все 87 электровозов ЧС3 были построены в 1961 году.

На основе конструкции электровоза ЧС3 для Польши был создан двухсекционный грузовой электровоз ET40.

Эксплуатация[править | править код]

Вначале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва — Харьков — Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2. В ходе эксплуатации электровозы ЧС3 дооборудовались и объединялись попарно по системе многих единиц, управляемых одним машинистом. В 2000 гг. несколько электровозов ЧС3 переоборудованы в электромотрисы — оборудование перенесено на крышу и под кузов, а в кузове оборудован пассажирский салон. Помимо освобождения машинного отделения, у этих машин переработаны кабины машинистов (двухстворчатые лобовые стёкла заменены на трёхстворчатые более простой формы). В ряде случаев обозначение ЧС3 для электромотрис заменено на ПЭМ-3 (ЧС3-64) или ПЭМ-4 (ЧС3-56).

Технические характеристики[править | править код]

Основные технические характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3^[1]:

Сохранённые электровозы[править | править код]

Благодаря энтузиастам железных дорог, удалось сохранить для истории как минимум три локомотива серии:

• ЧС3-45 — передан в Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги (Москва, Рижский вокзал); при этом электровоз является экспонатом Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ, Санкт-Петербург);
• ЧС3-73 — передан в Новосибирский музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина (Новосибирск, станция Сеятель);
• ЧС3-81 — помещён на базу запаса Лебяжье для ЦМЖТ РФ.

Галерея[править | править код]

• Общий вид
• 
  ЧС3-73 в Новосибирском железнодорожном музее
• 
  ЧС3-82 на базе запаса Кожурла (Новосибирская область)
• 
  ЧС3-45 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги

• Детали
• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Тяговый электродвигатель AL-4846eT, применявшийся на электровозах
• 
  Заводская табличка от ЧС3-55

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Евтеев И. П., Осипов С. И., Пустовойтов М. П. Пассажирские электровозы ЧС1 и ЧС3. — М.: ВИПО МПС, 1962.
• Абрамов Е. Р. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 63—69.
• Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 52—53. — ISBN 5-277-02012-8.

Ссылки[править | править код]

• Электровозы ЧС3 (история отдельных электровозов)
• Список подвижного состава ЧС3  (неопр.). RailGallery.