Узкофюзеляжный самолёт

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Узкофюзеляжный Boeing 737 изнутри
Узкофюзеляжный Boeing 737 (спереди) и широкофюзеляжный Boeing 777 (сзади)

Узкофюзеляжный самолёт — авиалайнер, где сиденья расположены по бокам единственного прохода, позволяющий разместить до 6 человек в ряду в салоне меньше 4 м ширины, в отличие от широкофюзеляжного самолёта — более крупного авиалайнера, имеющего больше проходов и, обычно, диаметр фюзеляжа более 5 м, позволяя посадить от 7 человек в ряд.

Вместимость[править | править код]

280-местный Boeing 757-300 авиакомпании Thomas Cook[1]

Максимальная пассажировместимость узкофюзеляжного самолёта составляет 295 пассажиров в Боинге 757-300, тогда как широкофюзеляжный самолёт может вместить от 250 до 600 пассажиров.

Самолет с двумя сиденьями в ряду обычно вмещает от 4 до 19 пассажиров, с тремя — от 24 до 45, с четырьмя — от 44 до 80, с пятью — от 85 до 130, с шестью — от 120 до 230[2].

Рынок[править | править код]

Airbus A320 (спереди) и Boeing 737 (сзади)

Исторически, начиная с конца 1960-х и до 1990-х годов, двухмоторные узкофюзеляжные самолёты, такие как Boeing 737 Classic, McDonnell-Douglas MD-80 и Airbus A320, в основном использовались на перелётах ближней и средней дальности, не требующих ни дальности полета, ни пассажировместимости широкофюзеляжных самолётов того периода[3]. Самолеты B737 MAX и A320neo с новыми двигателями обеспечивают дальность полета на 500 миль больше, что позволяет им выполнять трансатлантические перелёты на 3000 миль между восточной частью США и Западной Европой, где ранее преобладали широкофюзеляжные самолёты. Boeing столкнётся с конкуренцией и ценовым давлением со стороны семейства Embraer E-Jet E2, Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) и Comac C919[4]. Многие авиакомпании проявили интерес к A321LR или его производной A321XLR, а также к другим моделям с увеличенной дальностью полёта для малозагруженных трансатлантических и азиатско-тихоокеанских маршрутов[5].

Узкофюзеляжных самолётов в мире выпускается во много раз больше, чем широкофюзеляжных.

Примеры[править | править код]

Шестикресельная рассадка пассажиров[править | править код]

Тип Страна Годы производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салона Вместимость Двигатели seat
width[a]
Hawker Siddeley Trident[b] Великобритания 1962–1978 344 см (135 ″)[7] 180 3 турбореактивных[c]
Bristol Britannia Великобритания 1952–1960 366 см (144 ″)[8] 350 см (139 ″)[9] 139 4×турбовинтовых
Douglas DC-8[10] США 1958–1972 373 см (147 ″) 351,2 см (138 ″) 269 4×турбореактивных/турбовинтовых
Илюшин Ил-62[11] СССР/Россия 1963–1995 375 см (148 ″) 349 см (137 ″) 186 4×турбореактивных
Vickers VC10[12] Великобритания 1962–1970 375 см (148 ″) 351 см (138 ″)[13] 151 4×турбореактивных
Boeing 707/Boeing 720[14] США 1958–1979 376 см (148 ″) 354 см (139 ″) 219 4×turbojet/fan 17"
Boeing 737[15] США 1966–наст. вр. 220 2×турбореактивных 17"
Boeing 757[16] США 1981–2004 295 2×турбореактивных 17"
Boeing 727[17] США 1963–1984 356 см (140 ″) 189 3×турбореактивных 16.9"
Туполев Ту-154[18] СССР/Россия 1968–2013 380 см (150 ″) 358 см (141 ″) 180 3×турбореактивных
Туполев Ту-204[19] Россия 1990–наст. вр.[d] 357 см (141 ″) 215 2×турбореактивных
Туполев Ту-334 Россия 1999–2009 102 2×турбореактивных
Яковлев Як-42 СССР/Россия 1977–2003 360 см (142 ″) 120 3×турбореактивных
Dassault Mercure Франция 1971–1975 366 см (144 ″)[20] 162 2×турбореактивных
Airbus A320 (семейство)[21] Многие 1986–наст. вр. 395 см (156 ″) 370 см (146 ″) 244 2×турбореактивных 18"[22]
Comac C919 КНР 2016–наст. вр. 396 см (156 ″)[23] 390 см (154 ″)[24] 174 2×турбореактивных
Иркут MC-21[25] Россия 2017–наст. вр. 406 см (160 ″) 381 см (150 ″) 230 2×турбореактивных
Туполев Ту-114[e] СССР 1958–1963 420 см (165 ″) 406 см (160 ″)[13] 220 4×турбовинтовых

Пятикресельная рассадка пассажиров[править | править код]

Тип Страна Годы производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салона Вместимость Двигатели Seat
width
de Havilland Comet Великобритания 1949–1964 292 см (115 ″)[27] 81 4×turbojet
Douglas DC-4/Douglas DC-6/Douglas DC-7 США 1942–1958 301 см (118,5 ″)[28] 95 4×piston engine
Sud Aviation Caravelle Франция 1958–1972 301 см (118,5 ″)[29] 80 2×turbojet
Vickers Viscount Великобритания 1948–1963 305 см (120 ″)[30] 75 4×турбовинтовых
Fokker F28/Fokker 70/Fokker 100 Нидерланды 1967–1997 330 см (130 ″) 310 см (122 ″)[31] 122 2×турбореактивных
Туполев Ту-144[32] СССР 1963–1983 330 см (130 ″)[f][33] 140 4×turbojet
McDonnell Douglas DC-9/McDonnell Douglas MD-80/McDonnell Douglas MD-90/Boeing 717[34] США 1965–2006 334.3 cm (131.6 in) 311.2 cm (122.5 in) 172 2×турбореактивных 17.9"
Антонов Ан-148/Ан-158 Украина 2002–наст. вр. 335 см (132 ″) 313 см (123 ″)[35] 99 2×турбореактивных
Comac ARJ21[36] КНР 2007–наст. вр. 336 см (132 ″) 314,3 см (123,7 ″) 105 2×турбореактивных
Boeing 377 Stratocruiser США 1947–1963 335 см (132 ″)[37] 315 см (124 ″)[38] 114 4×piston engine
Илюшин Ил-18 СССР 1957–1985 351 см (138 ″)[39] 315 см (124 ″)[13] 120 4×турбовинтовых
Туполев Ту-104 СССР 1955 – 1960 350 см (138") 315 см (124 ″) 50-110 2×турбореактивных
BAC One-Eleven Великобритания 1963–1989 315 см (124 ″)[31] 119 2×турбореактивных
Sukhoi Superjet 100 Россия 2007–наст. вр. 345 см (136 ″)[40]:451 323,6 см (127 ″)[41] 108 2×турбореактивных
Convair 880 США 1959–1962 325 см (128 ″)[13] 110 4×turbojet
Convair 990 США 1961–1963 325 см (128 ″)[13] 149 4×турбореактивных
Lockheed L-188 Electra США 1957–1961 325 см (128 ″)[13] 98 4×турбовинтовых
Lockheed Constellation США 1943–1958 328 см (129 ″)[13] 109 4×piston engine
Airbus A220 Канада/многие 2012–наст. вр. 350 см (138 ″)[42] 328 см (129 ″) 160 2×турбореактивных 18.6"
British Aerospace 146[43][g] Великобритания 1987–2001 350 см (138 ″) 324 см (128 ″) 112 4×турбореактивных

Четырёхкресельная рассадка пассажиров[править | править код]

Тип Страна Годы производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салона Вместимость Двигатели Seat
width
Яковлев Як-40 СССР 1966–1981 240 см (94 ″) 215 см (85 ″) 40 3×турбореактивных
Douglas DC-3[46] США 1936–1942, 1950 250 см (98 ″) 27 2×piston engine
De Havilland Dash 8[47] Канада 1983–наст. вр. 269 см (106 ″) 251 см (99 ″) 90 2×турбовинтовых 17.3"
Fokker 27/Fokker 50 Нидерланды 1987–1997 254 см (100 ″)[31] 58 2×турбовинтовых
Bombardier CRJ[48] Канада 1991–2020 269 см (106,1 ″) 255 см (100,5 ″) 104 2×турбореактивных 17.3"
ATR 42/ATR 72[49] Франция/Италия 1984–наст. вр. 280 см (110 ″) 257 см (101 ″) 78 2×турбовинтовых 18"
Конкорд Франция/Великобритания 1965–1979 262 см (103 ″)[31] 128 4×turbojet
Convair CV-240 (семейство) США 1947–1954 271 см (106,5 ″)[38] 40 2×piston engine
Туполев Ту-124/Туполев Ту-134[50] СССР 1956–1984 290 см (114 ″) 271 см (107 ″)[51] 56-84 2×jets
Embraer E-Jet (семейство)/Embraer E-Jet E2 (семейство)[52] Бразилия 2001–наст. вр. 301 см (119 ″) 274 см (108 ″) 146 2×турбореактивных 18"
Mitsubishi Regional Jet[53] Япония 2017–наст. вр. 276 см (109 ″) 92 2×турбореактивных 18.5"
Антонов Ан-24 СССР 1959–1979 277 см (109 ″)[31] 50 2×турбовинтовых

Трёхкресельная рассадка пассажиров[править | править код]

Тип Страна Годы производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салона Вместимость Двигатели Seat
width
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter[54] Канада 1965–1988, 2008–наст. вр. 175 см (69 ″) 161 см (63,2 ″) 19 2×турбовинтовых
British Aerospace Jetstream 31/British Aerospace Jetstream 41 Великобритания 1982–1997 185 см (73 ″)[55] 30 2×турбовинтовых
Short 360 Великобритания 1981–1991 193 см (76 ″)[56] 36 2×турбовинтовых
Embraer EMB 120 Brasilia[57] Бразилия 1983–2001 228 см (90 ″) 210 см (83 ″) 30 2×турбовинтовых 17.3"
Embraer ERJ 145 (семейство)[58] Бразилия 1989–2020 228 см (90 ″) 210 см (83 ″) 50 2×турбореактивных 17.3"
Saab 340/Saab 2000[59] Швеция 1983–1999 231 см (91 ″) 216 см (85 ″) 50 2×турбовинтовых 18.1"
Dornier 328 Германия 1991–2000 217,2 см (86 ″)[60] 32 2×турбовинтовых 18.1"

Двухкресельная рассадка пассажиров[править | править код]

Тип Страна Годы производства Диаметр фюзеляжа Диаметр салона Вместимость Двигатели
Beechcraft 1900 США 1982–2002 1,37 м 19 2×турбовинтовых
Beechcraft Model 99 США 1968–1986 15 2×турбовинтовых
Britten-Norman Islander Великобритания 1965–наст. вр. 9 2×piston engine
Britten-Norman Trislander Великобритания 1970–1982 16 3×piston engine
de Havilland Dove Великобритания 1946–1947 8–11 2×piston engine
de Havilland Heron Великобритания 1950–1963 14–17 4×piston engine
Dornier 228 Германия 1981–1998, 2009–наст. вр. 19 2×турбовинтовых
Embraer EMB 110 Bandeirante Бразилия 1968–1990 19 2×турбовинтовых
Evektor EV-55 Outback Чехия 2011–наст. вр. 9–14 2×турбовинтовых
Fairchild Swearingen Metroliner США 1968–2001 19 2×турбовинтовых
GAF Nomad Австралия 1975–1985 12–16 2×турбовинтовых

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ with 2" armrests when not otherwise specified
  2. ↑ except seven-abreast for Channel Airways[6]
  3. ↑ +1 booster on some variants
  4. ↑ limited Годы производства
  5. ↑ up to eight-abreast in tourist class[26]
  6. ↑ Series Aircraft, 300 см (118 ″) protoТип
  7. ↑ except six-abreast for some operators including CityJet[44] and Mahan Air[45]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ SeatGuru Seat Map Thomas Cook Airlines. www.seatguru.com. Дата обращения: 16 августа 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  2. ↑ ISBN — 1139487450
  3. ↑ "The eye of the storm". The Economist (англ.). Архивировано из оригинала 7 октября 2017. Дата обращения: 3 ноября 2017.
  4. ↑ Trefis stock analysis (March 6, 2014), New Entrants Pose a Challenge to Boeing's Share of the Global Commercial Airplane Market, Opinions expressed by Forbes Contributors are their own, Архивировано из оригинала 30 января 2020, Дата обращения: 30 августа 2020
  5. ↑ Adrian Schofield, Sean Broderick, Kerry Reals and Jens Flottau (2019-01-30). "Long-Range Narrowbodies Open New Airline Opportunities". Aviation Week & Space Technology.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  6. ↑ Variants. Shockcone.co.uk. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  7. ↑ "Commercial aircraft survey". Flight International. 1975-10-23. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  8. ↑ Greg Goebel. The Bristol Britannia & Vickers Viscount. AirVectors (1 августа 2018). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 4 мая 2022 года.
  9. ↑ "Commercial aircraft of the world" (PDF). Flight International. 20 Nov 1959. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  10. ↑ Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (1989). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  11. ↑ John Pike Page. Il-62 Classic. GlobalSecurity (7 сентября 2011). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 10 июня 2022 года.
  12. ↑ A Little VC10derness. vc10.net (26 февраля 2017). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 31 марта 2022 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Commercial Aircraft of the world". Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  14. ↑ 707 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 31 мая 2022 года.
  15. ↑ 737 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 7 февраля 2015 года.
  16. ↑ 757 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 16 мая 2018 года.
  17. ↑ 727 acaps. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 января 2020 года.
  18. ↑ tu-154 specs. Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  19. ↑ Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 610. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 10 июня 2022 на Wayback Machine
  20. ↑ Peter Middleton (1971-05-20). "Dassault Mercure". Flight International. p. 726. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  21. ↑ A321neo details. Airbus (7 октября 2021).
  22. ↑ A321 aircraft characteristics. Airbus (1 февраля 2019). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 27 марта 2019 года.
  23. ↑ Bradley Perrett (2009-09-08). "Comac Begins Building C919 Structure". Aviation Week. Архивировано из оригинала 30 января 2020. Дата обращения: 27 июля 2022.
  24. ↑ "Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications". Flight Global. 2010-11-16. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016. Дата обращения: 27 июля 2022.
  25. ↑ MC-21 aircraft (семейство) specifications and performance. Иркут.
  26. ↑ "Туполев Ту-114". Flight. 1958-02-28. p. 286. Архивировано из оригинала 29 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  27. ↑ "Commercial Aircraft of the world". Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  28. ↑ "Commercial Aircraft of the world". Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  29. ↑ "Commercial Aircraft of the world". Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 29 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  30. ↑ "Commercial Aircraft of the world". Flight International. 23 Nov 1961. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 "Commercial aircraft survey". Flight International. 23 Oct 1975. Архивировано из оригинала 30 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  32. ↑ TU-144 SS Technical Specs: Accommodation Архивная копия от 22 апреля 2021 на Wayback Machine
  33. ↑ Dimensions - Series Aircraft. TU-144 SST. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 июля 2020 года.
  34. ↑ MD-80 Series Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (декабрь 1989). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 3 августа 2022 года.
  35. ↑ Peter Collins (2011-11-28). "A flight test of Antonov's An-158 regional jet". Flightglobal. Архивировано из оригинала 7 октября 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  36. ↑ Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 60. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 31 мая 2022 на Wayback Machine
  37. ↑ The Development Of Boeing's 367-80 or Charging Into the Jet Age Armed With Only a Slide Rule and Spline. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  38. ↑ 1 2 commercial aircraft of the world (20 ноября 1959). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  39. ↑ "Inside the 11-18". Flight International. 1 July 1960. Архивировано из оригинала 29 января 2019. Дата обращения: 27 июля 2022.
  40. ↑ Jane's all the world's aircraft. — 2005.
  41. ↑ SSJ100 Datasheet. SuperJet International (2011). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 12 ноября 2013 года.
  42. ↑ Bombardier Aerospace Commercial Aircraft Customer Support: Airport planning publication Архивировано 20 сентября 2016 года., p. 5.
  43. ↑ Élodie Roux. Avions civils à réaction : plan 3 vues et données caractéristiques. — 2007. — P. 162. — ISBN 9782952938020. Архивная копия от 10 июня 2022 на Wayback Machine
  44. ↑ SeatGuru Seat Map Air Франция RJ-85 Avroliner. SeatGuru. Дата обращения: 14 июля 2015.
  45. ↑ Seat Map. Mahan Air. Дата обращения: 14 июля 2015. Архивировано 26 октября 2021 года.
  46. ↑ Douglas DC-3. Buffalo Airways. Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано из оригинала 18 января 2013 года.
  47. ↑ Q Series Brochure. Bombardier (2017). Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 года.
  48. ↑ CRJ Series Brochure. Bombardier (2017). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 28 августа 2021 года.
  49. ↑ ATR 72–600 Quick view. ATR (aircraft manufacturer) (октябрь 2018). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 11 июля 2019 года.
  50. ↑ southampton.ac.Великобритания/~jps7/Aircraft%20Design%20Resources/Aircraft%20configuration/russian%20aircraft%20data.xls
  51. ↑ en.avia.pro/blog/tu-134. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  52. ↑ Embraer 195 Airport Planning Manual. Embraer (9 октября 2015). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  53. ↑ MRJ Brochure. Mitsubishi Aircraft Corporation (2016). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  54. ↑ Twin Otter Series 400 Technical Description. Viking Air Ltd. (2 марта 2015). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 1 августа 2021 года.
  55. ↑ FLIGHT International (10 октября 1981). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  56. ↑ Shorts 360 joins commuterliner battle (FLIGHT International magazine) (2 августа 1980). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  57. ↑ Airport Planning Manual. Embraer (30 октября 2000). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 21 мая 2022 года.
  58. ↑ Airport Planning Manual. Embraer (29 января 2007). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
  59. ↑ SAAB 2000. Saab Aircraft Leasing (2009). Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
  60. ↑ Dornier 328-100 (TP). 328 Support Services GmbH (2013).
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Узкофюзеляжный_самолёт&oldid=134910148