Ташкентский тепловозоремонтный завод

Ташкентский тепловозоремонтный завод
Основание	1900
Расположение	Узбекистан: Ташкент
Отрасль	выпуск вагонов, ремонт тепловозов, электровозов и запасных частей к ним
Сайт	trz-web.uz

Ташкентский тепловозоремонтный завод (Ташкентский ТРЗ или ТашТРЗ; узб. Toshkent teplovoz ta’mirlash zavodi) — завод в городе Ташкент, был основан в 1900 году как Главные железнодорожные мастерские. На заводе осуществляется текущий и капитальный ремонт тепловозов, электровозов переменного тока, капитальный ремонт и выпуск грузовых и пассажирских вагонов. Является частью AO «O’ztemiryo’lmashta’mir»^[1].

Строительство первых мастерских началось в 1887 году. 1 января 1898 года в официальных документах уже упоминаются сведения о строительстве мастерских в ходе возведения железной дороги Самарканд — Андижан «с ветвью на Ташкент». 10 мая 1900 года строители официально передали главные мастерские Управлению среднеазиатской железной дороги, положив начало созданию завода^[2].

Мастерские состояли из цехов по ремонту паровозов, вагонов, колес и платформ, чугунолитейного, кузнечного и электроцехов. На предприятии работали 700 человек. Продолжительность рабочего дня составляла от десяти до двенадцати часов. Станки были простыми и маломощными, приводились в действие собственной небольшой электростанцией, которая давала ток также и для освещения вокзала и привокзальной площади. В первый год работы в мастерских было отремонтировано всего 4 паровоза, 13 вагонов, 712 колес^[2]. Мощность мастерских в 1917 году характеризовалась выпуском основной продукции — капитальным ремонтом паровозов серии «СВ», «ОД» и «Ф» в количестве 20 паровозов в год.

В период октябрьской революции 1917 года рабочие завода участвовали в установлении советской власти в Ташкенте.

В 1918 году железнодорожные мастерские были переименованы в Красновосточные, а с 1930 года переименованы в Красновосточный паровозовагоноремонтный завод.

В 1920 году при мастерских создается школа фабрично-заводского ученичества для подготовки будущих рабочих из числа местного населения. В них обучаются 168 человек, среди которых пять девушек-узбечек. В сентябре 1921 года состоялся первый дорожный съезд рабочих-мусульман Среднеазиатской железной дороги, на котором обсуждался вопрос о необходимости широкого привлечения местного населения в профессиональный союз, было принято решение об открытии железнодорожных школ с общежитиями для детей, организации клубов, библиотек, читален и т. д^[3]. К этому моменту завод являлся крупнейшей и единственной ремонтной базой для дорог Средней Азии.

Осенью 1927 года завод переходит из ведения Среднеазиатской железной дороги в объединение ремонтных заводов. Поскольку заводу предстояло обслуживать так же новую магистраль Туркестан — Сибирь, на предприятие приступили к переоборудованию и реконструкции цехов. Были построены сталелитейный и разборочный цеха^[4]. Рабочие проходили обучались в техминимуме учебного комбината и в филиале Ташкентского транспортного института.

21 января 1934 года сталелитейный цех выдал первую плавку. Завод стал снабжать литой сталью ремонтников железных дорог других регионов СССР и ряд сельскохозяйственных заводов Узбекской ССР^[5].

В период Второй мировой войны на заводе был налажен выпуск различных видов боеприпасов, минометов, бронепоездов, санитарных составов. 12 января 1942 года, на базе оборудования, эвакуированного с Ростовского ПРЗ (или Днепропетровский ПРЗ), был принят в эксплуатацию цех № 10. На этом цеху было решено организовать серийное производство авиабомб «ФАБ-100».^[6] Также завод выпускал бронепоезда — «Узбекистан»-607 и «Комсомол Узбекистана»-708^[7]. Некоторые работники завода отправились на войну, в том числе заводчанин — Сабир Рахимов^[8].

С 1959 года завод стал осуществлять ремонт тепловозов. 3 августа 1967 года состоялось открытие Музея истории завода, который пополнялся экспонатами заводского производства. В августе 1976 года для детей работников предприятия был организован детский лагерь «Красновосточник»^[9].

С 1977 года именуется Ташкентский тепловозоремонтный завод. Специализируется на ремонте тепловозов серии ЧМЭ2.

В 1979 году был утверждён проект реконструкции завода^[9], работы начались в 1980 году. В 1985 году был запущен электромашинный цех, предназначенного для ремонта всех видов электрических машин. В период реконструкции усовершенствовали, переоборудовали и расширили чугунолитейный, сталелитейный и дизельный цеха^[10].

В первые годы независимости в Узбекистане был освоен капитальный ремонт пассажирских вагонов. Для этого был возведён новый вагонный цех, его начальником стал А. Ж. Раматов. В 1992 году был освоен капитальный ремонт тепловозов серии ТЭМ-2^[10].

В 1995 году связи с электрификацией и реконструкцией железных дорог Узбекистана на предприятии наладили ремонт электровозных колесных пар. Летом 1995 года цех выдал первый отремонтированный электровоз. В дальнейшем на заводе был налажен выпуск электродвигателей.

22 ноября 1996 года в соответствии с утвержденной программы развития ПО «Узжелдорреммаш» на 1995—2000 годы был издан приказ № 1167 «О подготовке и организации производства капитального ремонта электровозов типа ВЛ80^С». В 1997 году задача по капитальному ремонту электровозов типа ВЛ80^С была выполнена. Также был освоен ремонт двухярусных платформ для перевозки автомобилей автогиганта республики «УзДЭУавто». Началось работы по модернизации хопперов для перевозки минеральных удобрений. Первый капитально отремонтированный электровозов типа ВЛ80^С был выпущен в 1998 году. 1999 году осваивается капитальный ремонт тепловозов серии ЧМЭ-3.

2000 году ПО «Узжелдорреммаш» отметило свой вековой юбилей. Первый Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов поздравил коллектив производственного объединения со столетним юбилеем и Указом от 16 мая 2000 года наградил 14 работников высокими государственными наградами^[11].

1 июля 2001 года ПО «Узжелдорреммаш» было преобразовано в Унитарное предприятие «O‘ztemiryo‘lmashta’mir»^[12].

Министерством финансов РУз подписано Гарантийное соглашение между Республикой Узбекистан и ЕБРР на реализацию проекта предусматривается модернизация парка дизельных локомотивов со сроком их эксплуатации 18 лет^[12].

2003 году на базе ООО «Иргидромаш» постановлением правительства Узбекистана был образован ДП «Литейно-механический завод», на базе которого, в связи с организацией вагоностроения, началась реконструкция литейного производства^[12].

2004 году на был освоен капитальный ремонт тягового электродвигателя НБ-514 электровоза серии ВЛ80^С и НБ-412 электровоза серии ВЛ60^К[12].

2005 году правительство Узбекистана утвердило программу локализации продукции на базе местного сырья^[12].

2006 году на дочернем предприятии «Литейно-механический завод» освоен выпуск полувагонов, цементовозов и цистерн^[12].

2007 году шло освоение тепловоза 2ТЭ116 и разрабатывалась нормативная документация по модернизации платформы, оборудованной для перевозки зерна. В 2008 году был изготовлен первый четырехсекционный тепловоз — 4ТЭ10М-1306, который разрабатывался специально для новой железнодорожной линии «Ташгузар-Бойсун-Кумкурган», проходящей в горной местности и имеющей крутые подъемы и уклоны. В этом же году на заводе был освоен капитальный ремонт тепловоза серии ЧМЭ3^[12].

18 марта 2009 года вышло постановление Президента Республики Узбекистан № ПП-1074 «О комплексной программе развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009—2013 годы», по которому был утверждён сетевой график модернизации и восстановления локомотивов на УП «O‘ztemiryo‘lmashta‘mir» в количестве 110 секций с заменой дизель-генераторов 10Д100, выработавших свой моторесурс, на дизель-генератор 1А-9ДГ-3 производства ОАО «Коломенский завод». Состоялась презентация первого модернизированного тепловоза ТЭ10М и установкой дизель-генератора 1А-9ДГ-3 под названием UZTE16M^[13][12].

2012 году в Узбекистане был принят план электрификации железнодорожного участка «Карши — Термез». На заводе началось техническое обслуживание и ремонт электровозов серии «O‘zbekiston» для этого участка. Освоен капитальный ремонт подвижного состава серии ПЭ2У приписки УЖДТ «Узбекумир»^[14].

2017 году начата капитальная реконструкция зданий всего предприятия с обновлением оборудования. Введены в эксплуатацию 123 единицы современного оборудования, позволившие модернизировать станочный парк предприятия. Освоен капитально-восстановительный ремонт подвижного состава серии: АДМ и ТГМ4^[14].

2018 году освоен капитальный ремонт тепловоза серии ТГМ6. К этому времени на заводе трудилось более 1450 человек, проходили практику выпускники железнодорожного колледжа и ТашИИТ. Работники предприятия принимали активное участие в строительстве железной дороги по направлению «Ташгузар — Байсун — Кумкурган», в запуске высокоскоростной железнодорожной линии, новой электрифицированной линии «Ангрен — Пап», в проекте электрификации железнодорожной линии «Карши — Термез», в реконструкции вокзалов, строительстве надземного участка ташкентского метрополитена и других проектах^[14].

В 2024 году были выпущены новые купейные и плацкартные вагоны модели 61-950 и 61-951 длиной 26 метров. В 2025 году эти вагоны под названием «Новый Узбекистан» были представлены публике^[15].

• Ташкентский локомотиворемонтный завод
• Энциклопедия железнодорожного транспорта. — Москва, 1995