Столкновение с землёй в управляемом полёте

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, controlled flight into terrain, произносится «си-фит»[источник не указан 496 дней]) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision)[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х[2].

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах)[3].

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования[1].

Классификация[править | править код]

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий[4][5][6]:

  • Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
  • Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при поисково-спасательных операциях;
  • Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
  • Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
  • Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, на брюхо, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
  • Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI);
  • Отказ любых систем беспилотного аппарата, кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю (System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant, SCF–NP).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»[7].

Решения[править | править код]

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system[en] (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью[8].

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS[источник не указан 2668 дней]:

В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом[10]. В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT[9].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety. Архивировано 24 февраля 2006 года.
  2. ↑ Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT) (англ.). Архивировано 18 января 2012 года.
  3. ↑ В управляемом полете Архивная копия от 9 февраля 2013 на Wayback Machine // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
  4. ↑ 1 2 AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES Архивная копия от 4 января 2015 на Wayback Machine, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
  5. ↑ Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Note (англ.). CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (декабрь 2017). Дата обращения: 1 августа 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  6. ↑ Категории Авиационных Событий. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения: 1 августа 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  7. ↑ Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. Архивная копия от 23 января 2013 на Wayback Machine стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
  8. ↑ Honeywell Aerospace EGPWS Website Архивировано 18 июля 2014 года.
  9. ↑ 1 2 David Learmount. Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums. flightglobal.com. Flight International (13 января 2009). Дата обращения: 4 ноября 2009. Архивировано 13 декабря 2019 года.
  10. ↑ ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet Архивировано 17 апреля 2013 года. / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_с_землёй_в_управляемом_полёте&oldid=134100633