Столкновение двух Ан-2 над Вологдой
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Столкновение над Вологдой | |
|---|---|
_Antonov_(PZL-Mielec)_An-2TP_Dvurekov-3.jpg) Ан-2 с лыжным шасси | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 января 1968 года |
| Время | 11:14 |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | Ошибка экипажа и служб УВД, сложные метеоусловия |
| Место |  23 км от Вологды, Усть-Кубинский район Вологодской области (РСФСР, СССР) |
| Погибшие | 16 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-2ТП |
| Авиакомпания | .svg){kind=small} Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО) |
| Пункт вылета | Бережное |
| Пункт назначения | Вологда |
| Бортовой номер | СССР-09667 |
| Дата выпуска | 26 сентября 1966 года |
| Пассажиры | 12 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 14 (все) |
| Второе воздушное судно | |
| Модель | Ан-2ТП |
| Авиакомпания | Аэрофлот (Северное УГА, Вологодский ОАО) |
| Пункт вылета | Вологда |
| Пункт назначения | Усть-Кубинское |
| Бортовой номер | СССР-96226 |
| Дата выпуска | 11 июня 1966 года |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 2 (все) |
Столкновение двух Ан-2 над Вологдой — авиационная катастрофа произошедшая 4 января 1968 года в окрестностях Вологды из-за столкновение в воздухе двух Ан-2ТП предприятия Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек.
Самолёты[править | править код]
Ан-2ТП с бортовым номером 09667 (заводской — 1G76-01) был выпущен 26 сентября 1966 года и на момент катастрофы имел 1621 час налёта и 2176 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Ф. А. Фефилова и второго пилота А. Б. Кюна[1].
Ан-2ТП с бортовым номером 96226 (заводской — 1G72-10) был выпущен 11 июня 1966 года и на момент катастрофы имел 1794 часа налёта и 2327 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) Н. Н. Скороходова и второго пилота В. А. Павлова[2].
Оба самолёта относились к Вологодскому авиаотряду (71-й лётный отряд) Северного управления гражданской авиации и были оборудованы лыжным шасси[1].
Катастрофа[править | править код]
В тот день с утра шёл сильный снегопад, поэтому все полёты Вологодского авиаотряда в восточном направлении отменили. Вскоре погода улучшилась, в связи с чем руководитель полётов в 08:20 МСК принял решение возобновить рейсы на местных воздушных линиях в западном и северо-западном направлениях. Небо над Вологдой в это время было сплошь затянуто дождевыми облаками высотой 100—200 метров, в которых наблюдалось обледенение, дул умеренный юго-восточный ветер, стояла дымка, шёл снег, а видимость составляла 1000—2000 метров. После 12 часов ожидалось улучшение погоды[2].
Когда было принято решение о начале полётов, экипаж Скороходова (борт 96226) выполнил грузовой рейс из Вологды в Устье-Кубинское и обратно. Далее в 11:04 он вылетел из Вологодского аэропорта и вновь взял курс в Устье-Кубинское, выполняя грузовой рейс по перевозке 7 бочек с солёной сельдью общим весом 1020 килограмм[2].
В это время экипаж Фефилова (борт 09667) уже выполнил пассажирский рейс из Вологды в Бережное и теперь выполнял обратный рейс, в Вологду. На борту авиалайнера находились 12 пассажиров. В 11:04 Фефилов доложил о пролёте Усть-Кубинского[1].
На участке от Устья-Кубинского до Вологды полёт должен был проходить по маршруту через Вологда — Оларево — Устье-Кубинское. Однако Фефилов решил спрямить маршрут и намеренно отклонился от установленной трассы. Но Скороходов также спрямил маршрут и тоже отклонился от трассы. В результате теперь оба самолёта летели на высоте 200—210 метров навстречу друг другу[1].
Когда Скороходов услышал доклад Фефилова о пролёте Устья-Кубинского, он передал: «на встречных иду, 09667…», на что диспетчер СДП (старта) Косотухин ответил: «да, да, в Устье-Кубинское он идет», а следом: «видимость отличная, погода хорошая». Далее Скороходов сообщил диспетчеру о занятии высоты 200 метров и запросил разрешения работать с МДП, на что Косотухин это разрешение дал. Но вместо связи с МДП, Скороходов начал вызывать сразу Устье-Кубинское. А Фефилов продолжал по прежнему держать связь с СДП, запрашивая погоду на востоке. Оба экипажа летели на встречных курсах на одной высоте и работали на разных частотах (126 и 128 МГц), когда попали в снежный заряд, при этом видимость упала до 1000 метров[2].
В 11:14 в 23 километрах северо-северо-восточнее Вологды в снегопаде на высоте 200—210 метров самолёты врезались друг в друга с суммарной скоростью 347 км/ч (борт 09667 — 174 км/ч, борт 96226 — 173 км/ч). Ан-2 экипажа Фефилова правой полукоробкой ударился о хвостовое оперение встречного Ан-2 экипажа Скороходова. Оба самолёта потеряли управление и под крутыми углами более 40° врезались в болото в 220 метрах друг от друга. От удара фюзеляжи с двигателями зарылись на глубину до 4 метров, а общий разброс обломков составил 200 на 300 метров. Все 16 человек на обоих самолётах погибли[1].
Причины[править | править код]
Выводы: основной причиной столкновения в полёте является неудовлетворительная организация и обеспечение полетов на МВЛ Вологда — Усть-Кубинское.
Происшествию способствовали:
- преждевременное и неправильное решение диспетчера Косотухина М. К. о прекращении связи со Скороходовым и халатное руководство полётами этих самолётов;
- попадание самолётов в зону снегопада с ухудшением видимости до 1000 метров;
- спрямление экипажами самолётов установленного маршрута и непринятие своевременного решения об обходе района с ухудшенной видимостью.
— [2]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 Столкновение в воздухе двух Ан-2 Северного УГА близ Вологды (борт СССР-09667). airdisaster.ru. Дата обращения: 28 июня 2013. Архивировано 18 августа 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Столкновение в воздухе двух Ан-2 Северного УГА близ Вологды (борт СССР-96226). airdisaster.ru. Дата обращения: 28 июня 2013. Архивировано 8 июля 2018 года.
