Обсуждение участника:TheBulka

Прошу вас здесь высказаться. Заранее вас благодарю, уважаемый коллега. С уважением, Товарищ гецог Мальборо 13:00, 18 мая 2017 (UTC)[ответить]

Здравствуйте! Я ознакомился с Вашим вкладом, и пришёл к выводу, что Ваши правки за последнее время соответствуют правилам патрулирования и не содержат очевидных нарушений. Согласны ли Вы получить флаг автопатрулируемого? Это не наложит на Вас никаких дополнительных обязательств, но облегчит работу патрулирующих, потому что Ваши правки будут автоматически отмечаться как уже проверенные. К правкам которые делаются участниками, получившими флаг «автопатрулируемый», есть следующие требования, которые Вы, очевидно, не нарушаете:

• Вы не должны делать в статьях явно вандальных правок.
• Вы не должны вставлять в статьи клевету в адрес ныне живущих людей.
• Вы не должны коверкать статью так, что она станет совершенно нечитабельной и не удалять шаблон {{rq}}, если она была нечитабельной до Вас (если шаблон на нечитабельной статье не стоял, Вы не обязаны его ставить).
• Вы не должны добавлять в статьи явно недостоверных утверждений, либо, если всё же хотите добавить малодостоверную информацию, то должны сопроводить её пометкой {{fact}} или аналогичной.
• Вы не должны вставлять в статьи текст, нарушающий авторские права.
• Вы не должны спамить в статьях (то есть использовать их для явной рекламы своей компании и т. п.).
• Вы не должны совсем уж очевидно нарушать правила об ответвлении мнений (то есть Вы не должны создавать статью явно и заведомо только для того, чтобы изложить альтернативное мнение по сравнению с уже изложенной в какой-то статье; если Вы сделаете новую статью, не зная про существование старой — это не страшно).
• Вы не должны вставлять в статью явно очень сильно устаревшей информации, заведомо не соответствующей современной действительности.
• Вы не должны удалять из статьи все без исключения категории.

Для присвоения флага будет достаточно вашего согласия. Заранее спасибо. --Ghirla ^-трёп- 14:42, 27 января 2014 (UTC)[ответить]

Доброго времени суток. Да, я вполне согласен получить данный флаг, так как планирую и в дальнейшем продолжать развивать русскоязычную Википедию по интересующим меня направлениям. Спасибо! --TheBulka, 17:43, 27 января 2014 (UTC)[ответить]

Скажите, а как возможно такое имя, упомянутое вами в статье Асаяма Итидэн-рю, если в японском языке нет слога «цо»? — Ari^✓ 08:16, 14 февраля 2014 (UTC)[ответить]

Я перевёл англоязычную версию статьи, в которой упоминалось это имя в таком варианте (Tamatso Tanako). В найденных мною источниках так же была допущена эта опечатка, а я даже и не обратил внимания. В оригинале это "Томацу" (в источнике от организации Shintaikan Honbu Dojo указано в правильном варианте). Спасибо, что обратили внимание - я поправлю. --TheBulka, 11:10, 14 февраля 2014 (UTC)[ответить]

Дополните статью?--Станислав Савченко 11:59, 7 января 2016 (UTC)[ответить]

Ок, возьмусь за неё в ближайшее время после праздников. -- Bulka 12:05, 7 января 2016 (UTC)[ответить]

- Доработана. Bulka 06:20, 11 января 2016 (UTC)[ответить]

• Lifan 620
• Lifan Breez

Можете дополнить?--Станислав Савченко 03:14, 12 января 2016 (UTC)[ответить]

Lifan 620 немного доработал, но за Lifan Breez не возьмусь - не интересны мне Китайские автомобили, да и не разбираюсь я в них. С уважением, Bulka 09:51, 12 января 2016 (UTC)[ответить]

Понятно. А BMW S38 можете переработать? (спасти статью)--Станислав Савченко 03:06, 13 января 2016 (UTC)[ответить]

Сделано. С уважением, Bulka 09:55, 13 января 2016 (UTC)[ответить]

Продолжение[править код]

Если есть свободное время. Переработайте статью Участник:Станислав Савченко/Daimler DS420? en:Daimler DS420--Станислав Савченко 13:54, 14 января 2016 (UTC)[ответить]

• Вы заняты? Ответить можете?--Станислав Савченко 15:08, 15 января 2016 (UTC)[ответить]

Пока занят серией статей о двигателях Mercedes-Benz. Если будет возможность, помогу, чем смогу.

Переработайте статью Участник:Станислав Савченко/Daimler DS420 en:Daimler DS420, пожалуйста--Станислав Савченко 12:59, 25 января 2016 (UTC)[ответить]

Дополните, пожалуйста Honda Rafaga--Станислав Савченко 02:27, 26 января 2016 (UTC)[ответить]

Меня интересуют исключительно немецкие автомобили; особое место среди них занимает Mercedes-Benz. Собственно говоря, статьи о последнем я и привожу в надлежащий вид. Про остальные марки (и, соответственно, модели) я мало чего знаю, да и не стремлюсь. Возможно есть участник, который больше в этом заинтересован или имеет более глубокие знания по данному вопросу. Попробуйте обратиться к нему. С уважением, Bulka 15:15, 28 января 2016 (UTC)[ответить]

Коллега. По поводу этой правки. Не знаю кто выдумал этот миф. Но он точно не имеет отношения к реальности; что W221, что W222 длиннобазные (LONG) имеют во всех документах буквенное обозначение W. Буковки V я там не наблюдал ни разу. С короткими версиями, с лимузинами, с бронированными машинами дел не имел. Может это там где то. Ну и источника этой «классификации» нет нигде; Ни у немцев… Нигде я пока не нашёл; НоуФрост^❄❄❄ 15:26, 12 сентября 2016 (UTC)[ответить]

"Update Marketing & Sales Strategy", Ola Källenius (Member of the Board of Management of Daimler AG Mercedes - Benz Cars Marketing & Sales), Mercedes-Benz Cars Capital Market Day 2015, June 11 th, 2015 – стр. 14, подпись к 13-му автомобилю более подтверждений искать не буду. Если в Вашем приложении для просмотра PDF документов не отображается подпись, то обратите внимание на скриншот. Bulka (обс)

• Мне кажется вы зря пытаетесь уже вставлять в статью данный источник. Посмотрите сюда пожалуйста — 1. Это все упоминания на сайте Даймлера об этом. Такие же исследования я сделал на сайте Мерседес Бенц на всех языках. Я внимательно пролопатил названия и все документы о комплектации о покупке своих двух автомобилей длиннобазных. И 221 кузов и 222. Так вот они имеют VIN с буковкой W, как на самом деле и все Мерседесы, на которых я езжу с 1993 года. Они не имеют нигде обозначения этого ("V"), эти машины. Понимаете, длину кузова Мерседес отдаёт в надписи LONG к модели и зашивает в ВИН 7-й циферкой номера. Циферкой, не буквой. То что вы пытаетесь всех читателе статьи научить какому то «скрытому маркетинговому названию» — не очень нужно читателям то. Я и дилеру позвонил — не знают они этого обозначения. Да, мерседес называет кузов в куче документов W222 (V222), но вот разницу эту — типа W — для короткобазных, а V- для длиннобазных — не надо выдумывать. В Россиию не поставляется 222-й кузов короткобазный совсем. Ни одного. Однако же все машины, здесь продающиеся называются W222 и имеют ВИН, начинающийся с этой буквы. НоуФрост^❄❄❄ 15:16, 13 сентября 2016 (UTC)[ответить]

  На ПДФ у абсолютно двух одинаковых картинок написано — «W222 S Limousine». и «V222 S Langversion». И вы хотите выдать это за АИ??? Увеличьте, линейкой померяйте) НоуФрост^❄❄❄ 15:24, 13 сентября 2016 (UTC) Я наткнулся, кстати на русскоязычную статью (правда на сайте с преамбулой — «мы группа энтузиастов».); Но это тоже не АИ. Это просто Мерседес называет кузов двумя буковками, а кому то захотелось что видите ли W — это короткая, а V — длинобазная. Выдумка это. НоуФрост^❄❄❄ 15:26, 13 сентября 2016 (UTC)[ответить]

Рекомендую пользоваться гуглом, а не Яндексом, результатов побольше будет. И последний вопрос: считаете ли Вы информацию, указанную на корпоративном сайте концерна Daimler AG корректной? Если да, то проследуйте сюда и обратите внимание на последнее предложение второго параграфа, если нет - мне с Вами далее говорить не о чем. Bulka (обс)

Это попозже прочитал. Стоит вероятно в статье отметить, что "В некоторых документах Мерседес-Бенц упоминает...." ну и так далее с этого ПДФ. При этом есть мешок ссылок, где сам же Мерседес называет длиннобазную версию W222 LONG. Поэтому стоит вероятно перечитать ВП:НТЗ, ВП:ВЕС и ещё кучу инструкций подобных, и написать как пишет даже сам производитель в большинстве случаев. НоуФрост^❄❄❄ 20:22, 13 сентября 2016 (UTC)[ответить]

Насчёт одинаковых картинок - никто и не говорил, что они должны различаться. К чему Вы про это упомянули? Никак не относится к наличию двух вариантов W222.

Если Вы хотите помериться знаниями авто марки Mercedes-Benz (именно такой характер первого сообщения я уловил), то не думаю, что это имеет смысл, так как я сам владелец продукции данного немецкого автоконцерна и автор ~80 статей на одноимённую тему в всеми нами любимой Википедии. Да и не имею я такого желания в принципе. Bulka (обс)

Никакого желания нет ничем мерятся. Что там Вы уловили и где — к делу не относится. Есть желание не печатать ОРИСС в Википедии. В данный момент именно это вы и делаете. Пусть их хоть 3 будет разновидности, хоть 4. Скажите мне, почему длиннобазный Мерседес не может называться W222 (а именно на таком я езжу и он так называется). И именно эту правку я сделал и Вы её отменили. Вот ровно после того, как вы найдёте АИ, что он называется не так (не может так называться, широко используется другое его название и т. д.), тогда мы начнём его называть по другому. А до этого просто надо почистить статью от ОРИССА этого и всё НоуФрост^❄❄❄ 20:10, 13 сентября 2016 (UTC)[ответить]

Если сам концерн использует данное обозначение в собственных документах / на собственных сайтах / где либо ещё, следовательно и в статье может быть указана соответствующая информация. Предлагаю вынести этот вопрос на всеобщее обсуждение. Пусть независимый посредник решит, оставлять ли вариант с V на основе приведённых (и не только) АИ или принять Ваше мнение. Я же добавлю для Вас ещё пару источников.

Непосредственно концерн Daimler AG и его подразделение Mercedes-Benz:

— Официальный дилер Mercedes-Benz во Вьетнаме, новость о выходе S-класса W222 — http://www.mercedes-benz.com.vn/content/vietnam/mpc/mpc_vietnam_website/enng/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news_and_events/0/the_first_s-class.html

— Руководство пользователя на официальном сайте Mercedes-Benz, раздел Vehicle Towing Information for the Australian Market - http://www.mercedes-benz.com.au/content/media_library/australia/mpc_australia/passenger_cars_ng/rep_Ownership/manual-supplement-2014.object-Single-MEDIA.download.tmp/ZA_Australia_2014-1_131129.pdf

Авторитетные автомобильные издания:

— Журнал Car and Driver — http://www.caranddriver.com/news/2014-mercedes-benz-s-class-photos-and-info-news (From beginning, the S-Class (V222) was developed as a long wheel-base car and the standard variant is just a minority – contrary to the tradition of Mercedes-Benz)

— Онлайн издание о Mercedes-Benz — http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/s-class/2014-mercedes-benz-s-class-long-wheelbase-spy-photos/ (long-wheelbase version (codenamed V222, 207.87 inches long, 7.08 longer than the standard-wheelbase car)

— Автомобильный блог AutoBlog — http://www.autoblog.com/2013/05/15/2014-mercedes-benz-s-class-revealed/ (V222 (the long-wheelbase version of the W222, which is the only one we'll get))

— Отчёт Комиссии по ценным бумагам и биржам США, 2014 год — https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/793524/000120677415000852/research_10k.htm (new Mercedes-Benz S-Class Coupe with other S-Class variants (i.e. Standard Wheel base W222, Long Wheel Base V222, Maybach S600 X222 and the Maybach Pullman Limousine))

Иные источники:

— Книга Handbook of Camera Monitor Systems: The Automotive Mirror-Replacement Technology based on ISO 16505, стр. 67 (Cameras in the Mercedes-Benz S-class (V222))

Если вышеприведённые источники всё ещё не авторитет для Вас, то могу предложить сделать официальный запрос концерну — может он разрешит данный вопрос раз и навсегда — я буду только рад. Bulka (обс)

Уважаемый TheBulka. Статьи в Википедии пишутся по определённым правилам. Я пытался обратить Ваше внимание на них. Это в том числе ВП:НТЗ, ВП:ВЕС. Эти правила призывают указывать все существующие точки зрения, а не единственно «верную». Если следовать Вашей традиции, я должен «премию „Золотая маска“» назвать "Премией «Золотая Маска», ведь так написано в «Положении о Премии». Большие и малые буквы — не ошибка, а попытка отразить аналог. Но вот проблема — полстраны СМИ называют её "премия «Золотая маска» и я, согласно Правилам Википедии, согласно принятой тут практике, следую за большинством, правда вот в цитатах положения употребляю, как в оригинале (чтобы отразить все точки зрения). Проблема здесь именно в этом, а не в том, как на самом деле. Мне кажется, что Вы как специалист — видите, что существуют оба общепризнанных названия. В том числе и внутри Производителя. И наверное, как опытный редактор Википедии, сможете отразить это в статье тем или иным способом, избегая «единственной точки зрения». Заранее спасибо. НоуФрост^❄❄❄ 20:50, 13 сентября 2016 (UTC)[ответить]

• По моему надо переименовать статью, номинацию КПМ я уже открыл, в статье в подразделах «Модификации» назвать машины именно так, как они представлены на рынке (написаны в брошюрах, представлены на сайтах, продаются покупателям), то есть подобно «Mercedes-Benz S-class L (LONG)» и подобное. Префиксы «W222», «Х222», «V222», VV222 надо убрать из названия модификаций машин, потому что Мерседес не упоминает эти префиксы, представляя машины на рынок. В статье можно несколькими предложениями отразить, что такое именование в некоторых документах Мерседес-бенц имеет место быть. Но называть машины в статье надо так же, как их называет Мерседес, как они фигурируют на рынке и так, как их описывает масса АИ. А не использовать для названия модификаций одинокие упоминания «вьетнамского дилера» или «узкоспециализированного ПДФ» на сайте Даймлера. И тогда всё будет в порядке со статьёй. НоуФрост^❄❄❄ 09:18, 14 сентября 2016 (UTC)[ответить]

• Коллега, добрый день. Вот ещё интересный источник. Он подтверждает Вашу версию и «приближает её к покупателю». Но точно так же говорит о том, что кузов (платформу) общую надо называть не W222, а 222. НоуФрост^❄❄❄ 12:22, 4 октября 2016 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Попытался выяснить данный вопрос связавшись с пресс-центром Daimler-AG в Германии, но, к сожалению, ответа не получил. Запрос сделал уже давно, забыл отписать, хотя результатов-то всё равно нету. Можно попытаться направить обращение в иной отдел (организацию, etc), но хотелось бы получить информацию из самого что ни на есть первоисточника. Bulka (обс)

Может стоит в соответствии с системой Поливанова назвать «Намба Иппо-рю»? Я бы переименовал без обсуждения, но может чего-то не знаю. --WikiFido^☯ 16:00, 27 сентября 2016 (UTC)[ответить]

Переименовывайте, Вы правы. Допущена ошибка. Bulka (обс)

Будьте, пожалуйста, внимательнее с патрулированием. Откровенный спам отпатрулировали [1]. --El-chupanebrei (обс.) 01:25, 23 декабря 2016 (UTC)[ответить]

Перестаньте делать необоснованные отмены правок. В англоязычнчой версии статьи Mercedes-AMG GmbH https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG#See_also присутствует ссылка на данную статью в разделе "See also", и поэтому она должна быть в соответствующем разделе этой статьи на Русском языке. --Anton V. (обс.) 21:30, 31 декабря 2016 (UTC)[ответить]

Прочитайте V.#Mercedes-AMG соответствующую запись на Вашей странице обсуждения, мне уже поднадоело пояснять, что enwiki - не авторитет, и что связь между компанией и серией автомобилей - незначительная. И уж точно нигде нету требования обязательному соответствию контента между различными языковыми версиями Википедии. С уважением, Bulka (обс)

(Скопировано с обсуждения --Anton V. (обс.) Википедия содержит однородную информацию в не зависимости от того на каком языке написана статья. У Mercdes-Benz AMG GmbH название фирмы производителя соответствует названию производимых моделей "AMG". А у Audi за производство моделей "S" и "RS" серии отвечает Audi Sport GmbH. По этому в статье необходимо указать и ссылку на статью моделей соответствующей серии. --Anton V. (обс.) 01:05, 1 января 2017(UTC)

В идеальном мире такая Википедия, но суть не в этом. В Вашем обсуждении и я и коллега уже объяснили Вам, почему статья о серии автомобилей не уместна. Если Вы глухи к доводам - о чём спорить-то? Bulka (обс) 22:05, 31 декабря 2016 (UTC)[ответить]

В обсуждении моей страницы (обс.) прочитайте внимательно крайнее сообщение в теме "Mercedes-AMG" где пояснено согласно правилам нахождение данной ссылки в разделе "См. также", Почитайте Википедия:Не играйте с правилами. --Anton V. (обс.) 11:00, 3 января 2017(UTC)

Перестаньте насыщать Ваши сообщения кучей красных иконок, это неприлично. Ваше пояснение не поясняет ровным счётом ничего, а звучит как "потому что я так хочу", так как реальных аргументов в нём нету, а читать и понимать приведённые мной и коллегой Вы упорно не хотите. Вы сами же занимаетесь тем, в чём меня обвиняете. Как я уже говорил, единственное, с чем я согласен - это описание модельного ряда автомобилей. Это единственная причина, по которой ссылка могла бы быть оправданной, но её значимость для статьи крайне мала, так как с этой же информацией читатель ознакомится, перейдя по соответствующей ссылке Audi Sport GmbH. На данный момент я наблюдаю Войну правок, поэтому если Вы хотите, чтобы Ваша правка была оценена и одобрена - найдите независимого и не заинтересованного участника Википедии, и обратитесь к нему за третейским посредничеством для разрешения сложившейся проблемы со ссылкой на соответствующую тему на Вашей странице обсуждения, где освещены аргументы сторон. Ну или для начала можете создать соответствующее обсуждение в портале "Автомобиль". Если большинство участников согласится, что в ссылке есть смысл (аргументированный, а не "а почему бы и нет??") - не проблема, оставим. А до тех пор прекратите добавлять в статью те данные, которые уже как минимум два человека отменяли. Удачи Bulka (обс) 07:05, 3 января 2017 (UTC)[ответить]

Ознакомившись с правилами Википедия:Правила и указания, Пользуйтесь статьями на других языках, и привел достаточно обоснованных аргументов следуя этим правилам а так же иных обоснованных аргументов в обсуждении моей страницы участника. Следуя этим правилам и аргументам нахождение соответствующей ссылки обосновано и имеет значимость в качестве статьи про соответствующий модельный ряд спортивной серии, чего нельзя сказать о ссылке "HWA AG" которая не имеет никакой необходимости и значимости в статье Mercedes-AMG GmbH. Прежде чем необоснованно отменять правки и добавлять не имеющие необходимости ссылки и создавайте и (цитата)"соответствующее обсуждение в портале "Автомобиль"" --Anton V. (обс.) 12:35, 3 января 2017(UTC)

Все Ваши аргументы сводятся к 1) "Википедия однородна" 2) "Англ. википедия авторитетна", 3) "Более полная статья". Давайте рассмотрим их поподробней.

Сверка с Англоязычной Википедией не лишняя, содержание статей должно соответствовать, вне зависимости от того на каком языке написана статья.

 · "Википедия однородна" — нет, Википедия не однородна, либо однородна частично (в рамках единых тематик и основного их содержимого). Цель у неё — общая, но каждый языковой раздел Википедии имеет своё собственное сообщество редакторов, нормы и правила, а также соответствующий основной круг читателей (русская Википедия — русскоговорящее население, украинская Википедия — украинцы и так далее). Соответственно читатель, читающий статью на русском языке про, например, какую либо компанию, может быть заинтересован в её диллерской сети или истории на территории Российский Федерации, что малоинтересно читателям Испанской или Венгерской википедии. И контент статьи формируется на основе этих особенностей. Поэтому одна и та же статья в различных языковых разделах освещает одну и ту же тему, и может быть вполне идентичной по содержимому, но иметь определённые локальные различия для удовлетворения заинтересованности потенциальных читателей. Но нигде, ни в каких правилах Википедии не говорится, что содержание статьи на русском языке должно строго соответстовать английской, малазийской, испанской, монгольской или какой-то иной версии одноимённой статьи в Википедии. Пункт "берите сведения" — не требование, а предложение использовать источник, откуда МОЖНО брать ИНФОРМАЦИЮ (не структуру!), при чём делать это обдуманно и аккуратно (Википедию пишут такие же люди как и мы).

Брать сведения в Англоязычной версии Википедии можно и нужно и Англоязычная версия Википедии не может не являться авторитетным источником.

 · "Англ. википедия авторитетна" — НЕТ, англоязычная версия Википедии — НЕ АВТОРИТЕТНЫЙ ИСТОЧНИК, а лишь статья, содержание которой МОЖЕТ И ДОЛЖНО БЫТЬ подкреплено авторитетными источниками, о чём вполне ясно говорится словами, которые Вы трактуете не верно: "Внимание! Наличие какой-либо статьи (или фрагмента статьи) в другом языковом разделе Википедии не означает автоматически уместность такой статьи (или фрагмента) в русском разделе: в других языковых разделах могут быть другие правила или их трактовка (например, критерии значимости персоналий в русском разделе существенно отличаются от аналогичных критериев в английском разделе), другой локальный консенсус о структуре статей определённой тематики; ...".

Соответственно: Брать — можно, нужно — нет, это на усмотрение.

Данная ссылка дополняет статью и делает ее более полной так как является связанной темой (Спортивная серия автомобилей).

 · "Более полная статья" — статья полная, когда раскрыта её тема. Об этом и говорится в пункте правил "К тому же перевод статей поможет создать более полную энциклопедию." — о содержимом статьи. А тема статьи Mercedes-AMG раскрыта. Суть раздела "См. также" — ссылки на вики-статьи, которые дополняют основную статью или которые раскрывают сходные темы. Связанные темы уже указаны в текущей редакции статьи.

Отдельно меня умилило вот это высказывание, связанное с предыдущим пунктом:

чего нельзя сказать о ссылке "HWA AG" которая не имеет никакой необходимости и значимости в статье Mercedes-AMG GmbH.

Я вижу Вас очень задевает то, что Вашу правку отменили. Не рассматривайте это как личное оскорбление. Это лишь модераторская работа по поддержанию структуры и содержимого статьи в адекватном порядке. И прежде чем судить о значимости, ознакомьтесь с содержанием статьи. HWA AG связана с AMG как минимум по трём причинам: 1) это две компании-производителя (как BMW M) и участники гоночных соревнований, 2) обе компании были созданы одним и тем же человеком, 3) компания HWA AG, что очень важно, представляет интересы Mercedes-AMG в автоспорте и дорабатывает автомобили именно данного подразделения. Это компания связана с AMG больше, чем все остальные ссылки, указанные в разделе "См. также".

Ещё попросил бы, пож-ста, не использовать фразу "Прежде чем необоснованно отменять правки", так как свою позицию я уже аргументировал раза 3 на странице Вашего обсуждения. Не стоит так эмоционально окрашивать сообщения, ведь в этом нету смысла.

Пож-ста, не игнорируйте моё предложение о разрешении конфликта при помощи посредничества, раз мы не можем придти к единому консенсусу. По-иному, как я вижу, этот спор не разрешится, а заниматься войной правок и поддерживать их у меня желания нету. С уважением, Bulka (обс) 08:45, 3 января 2017 (UTC)[ответить]

НЕТ, англоязычная версия Википедии — НЕ АВТОРИТЕТНЫЙ ИСТОЧНИК

Комментарий: Английская версия статьи Mercedes-AMG появилась в "июле 2004 г." а ссылка в разделе "See also"(Смотреть также) на соответствующую серию моделей "Audi S Models" появилась в "июле 2007 г.". Статья же Mercedes-AMG на русском языке появилась в "июле 2008 г." "Задумайтесь" является ли авторитетной статья на Английском языке из которой позаимствована часть текста (таких как "История" и "AMG в автоспорте") и элементов содержания.

Соответственно: Брать — можно, нужно — нет, это на усмотрение.

Комментарий: Если "Брать - можно" и "это на усмотрение" то перестаньте препятствовать добавлению соответствующих ссылок.

Связанные темы уже указаны в текущей редакции статьи.

Комментарий: Если "Связанные темы уже указаны" то не добавляйте туда HWA AG.

Не имеет значения есть в статье HWA AG или нету. И в тексте уже есть ссылка на эту статью в разделе "История".

--Anton V. (обс.) 18:30, 3 января 2017(UTC)

Не имеет ровно НИКАКОГО значения то, когда, кем и где была создана статья в англ. вики и в ру. вики. Вообще никакого значения. Повторю последний раз — статья в самой же википедии не может быть авторитетом при разрешении каких либо споров. Её содержимое постоянно редактируется; кроме того оно подвержено локальным политикам и правилам языковых разделов, о чём я уже неоднократно упоминал.

Про "перестаньте препятствовать добавлению соответствующих ссылок" — уже раз 10 пояснили на Вашей странице обсуждения, почему нет смысла в Вашей правке. Устал я уже, моё время дороже.

Про HWA AG даже комментировать не буду.

Пож-ста, если Вы желаете продолжать спор и утвердить Вашу правку, то, как я писал выше, оставьте заявку в Википедия:К посредничеству. В обратном случае необходимо будет решать данный спор через администраторов принудительно. Я с вами не желаю более вести диалог. Спасибо за понимание. Bulka (обс) 13:53, 3 января 2017 (UTC)[ответить]

Вкратце: Анлийская Википедия не является АИ или главным ориентиром при редактировании Русской Википедии в любых случаях.

Более подробно я уже написал на Вашей (Anton V.) СО. Если хотите ещё поговорить на эту тему — можно пригласить администратора, но поверьте, от этого ничего не изменится. --Barbariandeagle (обс.) 14:00, 3 января 2017 (UTC)[ответить]

Здравствуйте! Предлагаю немного изменить раздел "Конструкция". Там используется текст с других сайтов. Например, с https://rg.ru/2014/03/17/daymler-site.html.

Доброго вечера. Да, Вы правы, в этом разделе частично используется цитирование текста статьи из газеты (на это указывают источники) так как я ещё работаю над её содержимым. Переписал. Спасибо за внимание к статье! С уважением, Bulka (обс) 16:53, 4 января 2017 (UTC)[ответить]

Добрый день, коллега. Вам не кажется, что стоит унифицировать название статьи в соответствии с другими автомобилями MB (то есть переименовать в Mercedes-Benz W222)? --Barbariandeagle (обс.) 07:27, 21 января 2017 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Да, конечно, вполне согласен. Тот же вопрос касается и статьи Mercedes-Benz ML 63 AMG (W166) (кроме того, я бы вовсе её объединил с Mercedes-Benz W166 как часть раздела "AMG модификации", а эту удалил). С уважением, Bulka (обс)

Я решил сделать всё, не создавая темы о переименовании и объединении — они бы висели ещё полгода, поскольку подводить их больше некому. Сделал ссылки на это обсуждение, если у кого-то возникнут вопросы. --Barbariandeagle (обс.) 07:42, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

А как насчёт Mercedes-Benz GL-Класс (X164) и Mercedes-Benz GL-Класс (X166)? --Barbariandeagle (обс.) 08:01, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

Да-да, вчера на них сам натолкнулся, но забвл дописать. Их тоже не помешало бы под одну стилистику привести. Bulka (обс) 08:43, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

Переименовал. --Barbariandeagle (обс.) 11:47, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

По поводу переименований: а что даёт кэширование поисковика? Он ведь и так ищет любые, хоть чуть-чуть совпадающие названия. --Barbariandeagle (обс.) 18:20, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

Сейчас при-поиске по "mercedes-benz x164" гугл выдает ссылку на статью до переименования ( http://peeep.us/995df499 ), а она ведёт в никуда. Надо подождать, пока она будет исключена из поиска. И убедиться, что другие статьи не ссылаются на старое наименование. Новая ссылка пока ещё не в самой топовой выдаче, необходимо время, чтобы она заменила ту, что у поисковиков в индексе. Потом это перенаправление можно будет удалить. Bulka (обс) 18:58, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

Понял, спасибо. --Barbariandeagle (обс.) 20:06, 22 января 2017 (UTC)[ответить]

Доброго вечера, коллега @Barbariandeagle:. Нашёл ещё статью, требующую переименования - [[Mercedes-Benz 230 SL]. Это серия W113, которая включает модели с заводскими индексами 230/250/280 SL. Соответствующая страницу существует, но только как перенаправление. Bulka (обс) 22:05, 27 января 2017 (UTC)[ответить]

В таком случае надо отправлять редирект на быстрое для переименования, и когда его удалят, переименовывать. Я уже отправил. --Barbariandeagle (обс.) 07:30, 28 января 2017 (UTC)[ответить]

Здравствуйте. Такой вопрос: в статье Daimler Phönix Вы оформили ссылку на гугл книги, причём она ведёт прямиком на страницу в книге (кратко говоря открывает её и позволяет прочитать). Не могли бы Вы помочь провернуть такую же операцию с этой книгой (если это возможно)? --Barbarian (обс.) 11:03, 19 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Доброго дня. К сожалению, сервис Google Книги представляет поиск по оцифрованным книгам (и, соответственно, возможность их прочитать) только в том случае, если текстовые сканы имеются. При чём поиск и прочтение не всегда возможны - книги должны быть переведын в тектовый формат и публиковать только если они в общественном достоянии или с разрешения автора. Но многие материалы под копирайтом и либо вовсе недоступны, либо доступны частично (какие-то страницы можно прочитать, какие-то нет). Конкретно данная книга ("Северный Урал. ..."), к сожалению, не оцифрована, поэтому что либо прочитать тут не получиться. В Google Книги она только значится в списках, но без контента. Книга очень старая, возможно будет трудно найти её в оригинальном виде, хотя не исключено, что есть сканы. Тем не менее, упоминается в диссертациях, а значит прочитать и полистать есть возможность. Можно попробовать поискать где-то на просторах интернета, но на гугло-книгах никто не залил. Bulka (обс) 11:23, 19 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Не смог нагуглить толкового сервера с исходной книгой. Разве что нечто вроде этого. Bulka (обс) 11:29, 19 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Жаль. Я на неё сослаться хотел, сама книга в наличии имеется, но только в неавторитетном источнике. --Barbarian (обс.) 12:00, 19 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Коллега, могу я Вас попросить кратко прокомменировать статьи здесь? Формальные критерии здесь. Я понимаю, что у Вас, наверное, нету в этом опыта, но по крайней мере, у Вас выходят действительно качественные статьи. Сейчас ситуация такая, что избирающие проекта, судя по всему, не имеют опыта работы со статьями про автомобили. --Barbarian (обс.) 19:29, 23 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Долгое время сам хотел номинировать свои статьи на ДС или ХС, но после изучения обсуждений решил, что мне это ненужно. Тем не менее, сегодня решил подать одну, правда с правилами немного не вышло (размер превышал), то меня перенаправили на подачу в ХС. А там необходимо рецензирование и куча иной бюрократии. И не факт, что оценщики хоть как-то компетентны в оценке содержимого статьи. Поэтому я вновь решил отложить это дело. Хотя очень печально, что в нашем проекте нет таких статей. Завтра гляну ту ссылку, что Вы скинули - с мобильного не очень удобно. Bulka (обс) 20:22, 23 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Согласен, меня самого коробит от этой бюрократии. Я когда подавал, надеялся, что хоть ДС-проект этим обделён, но нет... Но всё таки хочется сдвинуть эту ситуацию с места. Есть слабая надежда, что хоть статьи проекта автомобиль можно будет оценивать нормально по духу проекта (если влиться в состав избирающих) с человеческим отношением, а не с претензией к мелочам. --Barbarian (обс.) 07:19, 24 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Попробовал ещё одну статью на ДС выдвинуть, вроде по требованиям подходит — АИ есть, на каждый абзац проставлены (считаю это странным требованием), данных достаточно, по объёму не превышает ограничений. Посмотрим, как оно пойдёт... Не сильно хочется в это болото лезть на самом деле. С уважением, Bulka (обс) 15:08, 24 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Да, я посмотрел. По моим представлениям подобные статьи заслуживают званию как минимум хорошей, хотя я понимаю, что заниматься рецензированием ради этого - увлечение сомнительное. --Barbarian (обс.) 17:22, 24 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Касательно Škoda Kodiaq: коллега, ведь вся информация, что Вы добавили, есть в шаблоне (за исключением мелочей). Нужен ли этот дубляж? И ещё вопрос: Вы указали, что двигатели выпускаются с марта 2017 года (который ещё не наступил), хотя по моим данным, они доступны с начала продаж. --Barbarian (обс.) 17:22, 24 февраля 2017 (UTC)[ответить]

По поводу даты - первые автомобили планировалось доставить клиентам с марта 2017, возможно поставки начались чуть раньше. А по поводу сводной таблицы - мой опыт показывает, что мало людей изучает шаблон при чтении статьи. Да и поисковым системам вроде гугла легче индексировать страницы. Да и весь шаблон по сути как преамбула, там ж дублируется куча информации, как то производитель, годы производства и любые другие данные, которые по-хорошему должны быть отражены в статье. Кроме того, с течением времени становится трудновато поддерживать всю плеяду двигателей в шаблоне, особенно когда они модернизируются, но коммерческий индекс модели не меняется (или наоборот) - как у Mercedes-Benz. В любом случае, если считаете, что в этом нет смысла - можно всегда выпилить :) С уважением, Bulka (обс) 18:14, 24 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Возможно, это действительно так. По крайней мере, мне кажется, что заливать такие таблицы легче и по информативности они выше, чем в составе шаблона (который имеет много недоработок). Быть может, стоит провести опрос в рамках проекта и на его основе зарекомендовать (или нет) таблицы в качестве приоритета перед шаблоном? --Barbarian (обс.) 08:27, 26 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Это я касательно {{двигатель}}. Зарубежные коллеги (немецко- и англо-говорящие, во всяком случае), кстати, изначально пользовались лишь таблицами. --Barbarian (обс.) 08:30, 26 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Как минимум при экспорте страницы вики в PDF (штатный инструмент Вики, ссылка на панели слева - очень удобный) таблица с информацией точно попадает в документ. Возможно и стоит обсудить, но наскольо я видел - наиболее активные участники проекта автомобиль нынче неактивны (вроде kinka и Boom1x), хотя есть и иные. В любом случае инициатива лишней не будет.

И ещё, я тут глянул список Проект:Добротные статьи/Список участников проекта, и к сожалению не наблюдаю людей, заинтересованных в автомобилях и оценке статей на данную тему. Надо это исправлять :) А то проект как-то не продвигается. С уважением, Bulka (обс) 21:39, 26 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Но конкретно двигатели этот инструмент в документ не вставляет - там получается просто название без каких-либо характеристик. В проекте — это для начала. Если никто толком не отпишется, то я попробую обратиться к инженеру какому-нибудь, чтобы он стандартную таблицу в шаблон превратил (чтобы было легче работать, а не копировать каждый раз образец таблицы), и выставлю на общий форум пример, чтобы посмотрели и сравнили лучше или нет. --Barbarian (обс.) 08:40, 27 февраля 2017 (UTC)[ответить]

По поводу ДС — я как раз поэтому выставил свои статьи, чтобы ситуацию исправить. Получится или нет — посмотрим. --Barbarian (обс.) 08:42, 27 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Вот тема. --Barbarian (обс.) 08:55, 27 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Собственно говоря, ни на форуме, ни в проекте тема не получила развития, что означает, что мы вполне можем сами решить этот вопрос. Я готов внести соответствующие изменения (я, правда, пока не просил помочь инженеров), если Вас устроит нынешняя идея - изменить содержание документации {{двигатель}} на шаблон таблицы (при этом де факто сам шаблон {{двигатель}} будет всё же рабочим - иначе придётся изменить овертысяча статей - мы просто будем рекомендовать использование таблицы вместо старого шаблона). Либо просто создать аналог {{двигатель}} с документацией таблицы, а на старый шаблон повесить в шапку фразу «этот шаблон устаревший». Только нам нужно обсудить (можно в проекте - может кто поможет) какие строчки будет содержать таблица. --Barbarian (обс.) 08:41, 12 марта 2017 (UTC)[ответить]

Первый вариант мне нравится больше. При большом кол-ве двигателей шаблон-карточка разрастается до невероятных размеров, поэтому лучше в этом случае рекомендовать таблицу. Немецкие коллеги даже вывели достаточно однообразный вид такой таблицы с наиболее популярными данными, которыми интересуются рядовые читатели (пример я у них позаимствовал в статье Mercedes-Benz W213). Его вполне можно расширять, тот же {{двигатель}} имеет большое число интересных параметров (вроде материал ГБЦ, охлаждение и т.д.). Если же в автомобиле один-два-три двигателя, то шаблона карточки и краткого описания в самой статье ИМХО вполне достаточно. Можно с инженерами шаблона посовещаться, я думаю они могут быть заинтересованы. Bulka (обс.) 20:31, 13 марта 2017 (UTC)[ответить]

Посоветуюсь пока с инженерами. Инженер шаблона уже давно неактивен, поэтому вряд ли ответит. --Barbarian (обс.) 08:27, 16 марта 2017 (UTC)[ответить]

Создал тему на ВП:ТЗ. --Barbarian (обс.) 16:18, 16 марта 2017 (UTC)[ответить]

Добрый день! Коллега, если это действительно организация, не подскажете ли Вы, в качестве доказательства, адрес её штаб-квартиры? Я её географических координат найти не смог. Shogiru-r (обс.) 10:04, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Пояснение: награда действительно создана и присуждается некоторыми конкретными организациями, но статья же не о них, а о награде. Или это статья об одной из этих организаций? Тогда её название должно совпадать с названием этой организации.Shogiru-r (обс.) 10:09, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Вы правильно говорите, что это премия, но проводится она под эгидой организаций, в частности начинал премию журнал Автопанорама. К сожалению, на сайте они не указывают собственных данных. Всё что есть, это "Оргкомитет ежегодной национальной премии АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ. Тел.: (499) 445-3390, (499) 445-3600. E-mail: ag@autogoda.ru". И единственные контактные данные (для партнёров), которые мне удалось найти сходу - 121352, г. Москва, ул. Давыдковская, д. 12 стр. 7 .

И вторая проблема — в Вики нету шаблона для подобных событий. Посмотрите на Европейский автомобиль года — там тот же шаблон. Я подумывал о замене его на Шаблон:Фестиваль, но мне кажется, что он также не уместен. Возможно, что не помешало бы создать соответствующий шаблон для премий, тогда и выпиливать :). С уважением, Bulka (обс) 10:15, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

{{Карточка премии}}. Если подойдёт - замените?Shogiru-r (обс.) 10:20, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Коллега, огромное спасибо! Я искал просто "шаблон:премия" и попадал лишь на нобелевку. Это отличный вариант, поменяю в тех статьях, что помню. Bulka (обс) 10:24, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Замените и в других - буду благодарен. Объясню, почему я эту карточку так резко выпилил: чищу большую штрафкатегорию предприятий без координат, и из-за неточного употребления карточек часто мучаюсь, пытаясь найти координаты. Может, и Вы в ней какие-нибудь забытые премии откопаете ? Shogiru-r (обс.) 10:32, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

Поправил Европейский автомобиль года‎, Всемирный автомобиль года и Автомобиль года в России‎. Полистал ту Вашу ссылку — знакомых премий более не нашёл. Если найду ещё какие автомобильные — поправлю. Спасибо ещё раз за верное направление с шаблоном. Bulka (обс) 11:04, 28 февраля 2017 (UTC)[ответить]

	Медаль «За первую добротную статью»
	За создание (участие в создании) 1 добротной статьи. — Mercedes 35 PS — Поздравляем! От имени и по поручению проекта, → borodun™ 17:36, 11 марта 2017 (UTC)[ответить]

* borodun благодарю, надеюсь не последняя :) Bulka (обс.) 20:31, 13 марта 2017 (UTC)[ответить]

	Орден «Добротная статья» V степени
	За создание (участие в создании) 5 добротных статей. Поздравляем! От имени и по поручению проекта, → borodun™ 16:39, 29 марта 2017 (UTC)[ответить]

	Орден «Добротная статья» IV степени
	За создание (участие в создании) 10 добротных статей. Поздравляем! От имени и по поручению проекта, → borodun™ 16:53, 12 апреля 2017 (UTC)[ответить]

Благодарю! Колега @Borodun:, подскажите: имею желание поучаствовать в проекте в качестве куратора и избирающего. Необходимо ли мне предпринимать для этого какие либо дополнительные действия? Мои статьи Вы итак видели, а вклад и комментарии по номинациям можно найти в истории проекта. Bulka (обс.) 22:17, 12 апреля 2017 (UTC)[ответить]

Надо, чтобы вас внесли в гаджет в качестве избирающего, чтобы появились нужные кнопки на страницах номинации. Напишите на СО проекта, я не помню кто это действие производит :) → borodun™ 08:47, 13 апреля 2017 (UTC)[ответить]

Внес изменения в статью Фарих, Михаил Ростиславович, с учетом ваших замечания в обсуждении Википедия:Кандидаты в добротные статьи/20 апреля 2017#Фарих, Михаил Ростиславович.

Просьба либо высказать новые замечания, либо проголосовать. Спасибо! leksey (обс.) 13:13, 25 апреля 2017 (UTC)[ответить]

Доброго времени суток. Гляну и отпишу как смогу, сейчас с мобильного, а за проделанную работу благодарю и плюсую в карму :) С уважением, Bulka (обс.) 17:04, 25 апреля 2017 (UTC)[ответить]

Коллега, думаю, что пытаться наладить общение с участником, которого мы оба знаем, почти бесполезно. Слишком много самоуверенности. И запросы на ЗКА без явного нарушения правил оставлять тоже бесполезно (там даже написано внизу (цитирую): В первую очередь обрабатываются краткие запросы вида: Данная правка (ссылка на дифф) Участника N нарушает правило ВП:АБВГД. — в реальности длинные запросы с «недостаточным нарушением правил» вообще не рассматриваются. Что печально, поскольку сейчас единственным выходом является провокация его на нарушение ВП:ВОЙ и выговор в свою сторону за это. Я попытаюсь обратиться к какому-нибудь опытному участнику, чтобы понять, как действовать в таких ситуациях. В любом случае, спасибо, что Вам не всё равно, хотя тратить своё время на этого участника, видимо, не стоит. --Barbarian (обс.) 07:44, 3 мая 2017 (UTC)[ответить]

Да, к сожалению предыдущий Ваш запрос ушёл в архив без итога. Но я не могу оставлять подобное поведение без внимания. Во первых, потому, что проект Автомобиль и качество статей в нём мне не безразлично. Во вторых, потому, что участник уверен в своей правоте и безнаказанности, и будет продолжать деструктивную и упрямую деятельность в Вики. Я упорно пытался разрешить этот вопрос мирно, но по итогу участник обвинил меня в вандализме и нарушении правил оформления статей (sic!), а также куче иных пунктов правил. Чего только стоит "Комментарий: В статье информация не нуждается в источниках и не является "нетривиальной" следуя Википедия:Правила и указания "Берите сведения из аналогичной статьи на другом языке, подтверждённые авторитетными источниками." В тексте раздела статьи все достаточно понятно изложено." в ответ на то, что ВП не АИ и необходимо подтвердить факты, приведённые в статье. Что ж, будет видно. В любом случае без АИ я не намерен оставлять этот ОРИСС. Bulka (обс.) 08:03, 3 мая 2017 (UTC)[ответить]

Коллега @Barbariandeagle:, если Вам вдруг ещё интересен статус этого дела, то я создал топик на форму: Википедия:Форум/Вопросы#Отмены правок и нежелание искать консенсус. Bulka (обс.) 07:19, 4 мая 2017 (UTC)[ответить]

Я хотел бы у вас спросить...

Такая ситуация: хочу написать статью про депутата, но он живёт в одном городе со мной. Я вот думал, а вдруг ФСБ арестует. Заранее спасибо. Товарищ гецог Мальборо 13:00, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Доброго дня. А Вы собрались писать статью с оскорблениями? Или с чего это вдруг Вас будет арестовывать ФСБ? Может Вы троллите меня? Не вижу никаких препятствий для написания статьи, если персона значима и по ней есть нейтральные авторитетные источники. Но не забывайте о правилах Вики, распространяющихся на современников, а также все иные руководства по написанию статей. Bulka (обс.) 16:16, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Я не троллю, а говорю серьёзно. Ну, это член Совета Федерации. Нет, на оскорбления никогда не скатываюсь. А сотрудники ФСБ часто читают ВП? С уважением, Товарищ гецог Мальборо 16:23, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Мне это неизвестно. Пишите, если участники проекта увидят в вашей статье нечто такое, чего там быть не должно, они это исправят. Bulka (обс.) 16:28, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Посмотрите пожалуйста. С уважением, Товарищ гецог Мальборо 17:44, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Почему нет? Всё ок, только я думаю информации, как и источников, может быть больше. Bulka (обс.) 19:29, 19 мая 2017 (UTC)[ответить]

Я корректнул вашу статью в части про первое поколение. Если вы в описании работы полагались на англоязычный вариант статьи, то там чел, который её писал, немного не в теме. Никакого сцепления, отключающего переднюю ось в первом Фирматике нет — машина всегда AWD. Два сцепления есть, но они оба на межосевом дифференциале и отвечают каждое за его блокировку просто в разных случаях — такова конструкция Фергюсона.
Ну и описание работы в журнальной статье из ссылки как бы подтверждает общие принципы работы, как я описал. Хотя конечно про Фергюсон там ни слова, но это точно он, просто раньше Мерседес об этом не стеснялся заявлять.
--Игорь Петров СПб (обс.) 20:52, 23 мая 2017 (UTC)[ответить]

А как можно понимать вот это техническое описание ниже, выделенное жирным:
Центральным конструктивным элементом системы 4MATIC является раздаточная коробка, которая осуществляет бесступенчатое распределение крутящего момента по осям автомобиля. Раздаточная коробка объединяет сдвоенный планетарный редуктор (выполняет в коробке функцию несимметричного межосевого дифференциала), цилиндрические шестерни, а также приводные валы.

--Игорь Петров СПб (обс.) 21:12, 23 мая 2017 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Если нашли ошибку - то очень хорошо, так как, насколько я помню, во время написания статьи и изучения источников я наблюдал кучу путаницы, в том числе и относительно поколений. Даже производитель зачастую давал противоречивую информацию. Касательно второго вопроса - я как смогу (по времени) пересмотрю ту часть, вспомню какой источник упоминает подобную трактовку. Если я где-то ошибся или у Вас имеется более точное описание - было бы отлично исправить эти недочёты. Спасибо за Вашу работу! С уважением, Bulka (обс.) 03:41, 24 мая 2017 (UTC)[ответить]

Я конечно догадался, ЧТО примерно имеется ввиду под вышеупомянутыми фразами, а позже, посмотрел картинку по сноске на это описание, всё для себя подтвердил. Но описание конечно не для средних умов, и это надо быть глубоко в теме всей этой механики, чтобы понять его тайный смысл. Мрак и туман, в общем. Может как-нибудь доступнее напишем и с картинками? Вы, кстати, не пробовали получить картинки от самого Мерседеса? Тема в принципе интересная, я не думаю, что они будут против её популяризации на Вики?

Дифференциал конечно редуктором не бывает. И то и другое может быть основано на планетарной передаче, которая в любой своей форме может быть и редуктором и дифференциалом, но с точки зрения её функции в конкретной трансмиссии, планетарная передача либо редуктор, либо дифференциал. А «сдвоенный» планетарный редуктор — это конечно в данном случае никакой не редуктор, а так этот горе-инженер обозвал дифференциал на цилиндрических шестернях, обычной для дифференциала схемы Солнце-Водило-Солнце.

--Игорь Петров СПб (обс.) 07:54, 24 мая 2017 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Было бы очень хорошо, если бы Вы поправили информацию в статье в том случае, если она неверная или вводит в заблуждение. Я в настоящее время немного занят, и не могу сказать, когда обращу на неё своё внимание. По поводу "Вы, кстати, не пробовали получить картинки от самого Мерседеса?" — имел опыт попыток связаться с официальным контакт-центром, при чём опыт негативный. Они просто игнорируют запросы. Поэтому я с этим завязал. С уважением, Bulka (обс.) 13:40, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Кстати, я нашёл источник информации (хотя их много со схожим текстом). Bulka (обс.) 13:46, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

А нет ли у вас какого-нить оригинального текста о принципах работы первого Фирматика (хотя бы и на немецком, но лучше на английском)? Я тут немного погрузился в тему из интереса, и как бы информация несколько противоречивая. Вот тут, например — http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=207858&page=2 — вроде как обстоятельно и подробно всё описано, и, со слов автора, получается, что Фирматик и в самом деле имел отключаемый привод на переднюю ось. И вроде как даже рисунки есть. Но есть один абсолютно непонятный момент, который автор как-то опускает как неважный. А именно: на дифференциале нельзя просто так взять и отключить привод на одну ось. То есть, как бы можно — заблокировав сам дифференциал и только после этого разблокировав муфту подключения привода. Но это адски сложно сделать плавно и аккуратно, так чтобы водитель не заметил рывка. На первом Паджеро, где такая система реализована, это не предполагалось делать часто, и этим не управляла некая электроника, а управлял сам водитель. А здесь получается, что это работало автоматически при каждом разгоне машины. И при каждом разгоне эти две муфты должны были плавно и незаметно переключиться между собой. Это как АКП с двумя сцеплениями, но ведь их довели до ума только в последние годы. А тут конец 80-х. Там ещё есть несколько фишек, которые мне никак пока не понять, но вот это главное. А на современном сайте мерседеса, на который у вас в статье много ссылок, ничего конкретного про первый Фирматик нет — ни подтверждения ни опровержения про возможность режима 2WD. В общем, ХЗ, может мой перевод ссылки некорректный, потому что там написано некорректно. Но где найти правду я не знаю. Пока история про подключаемый 4WD меня не убеждает, а схемы нарисованы недостаточно чётко, чтобы понять всё до мелочей. Наличие двух муфт в размотке можно объяснить ведь и иными причинами. В общем, если у вас есть что-то интересное по теме, подскажите что прочесть.

--Игорь Петров СПб (обс.) 08:20, 28 мая 2017 (UTC)[ответить]

Есть за 1999 год описание с картинками (тыц), но возможно это уже второе поколение рассматривают. Есть также какой-то симулятор Daimler-Benz (исследование) за 1988 год (тут точно первое поколение будет) в рамках Ассоциации автомобильных инженеров, но не знаю, насколько там много информации по системе привода (тыц 2). Кстати, в нём уже из описания документа видно, что приводы разделили на 1) задний, 2) четыре колеса, 3) 4MATIC ("automatically switched four-wheel drive"). Возможно есть ещё документы на сайте производителя: тыц 3 Bulka (обс.) 11:07, 28 мая 2017 (UTC)[ответить]

Прошу помочь с оформлением шаблона. Награды дурно вышли. С уважением, Товарищ герцог Мальборо 13:17, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Сделано Поправил. Заодно и некоторые другие моменты исправил (см. описание правки и что конкретно было сделано). Bulka (обс.) 13:39, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Спасибо вам! Надеюсь, мой земляк не сотрёт меня в порошок, если узнает, что я про него статью написал. С уважением, Товарищ герцог Мальборо 13:42, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Ни в коем случае. "Стирают в порошок", как Вы выразились, обычно при угрозах, оскорблениях и иных актах надругательства над личностью. Я пока не знаю, насколько значима персона (необходимо см. руководства и правила Вики по значимости политиков), но в любом случае дело сделано. Если данный политик упоминается в авторитетных изданиях, то было бы неплохо их добавить в статью (как и освещение информации о персоне из этих АИ). Bulka (обс.) 13:45, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Рабочий Путь что-то печатал. С уважением, Товарищ герцог Мальборо 14:34, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Коллега, я тут с бета-функциями таких делов натворил. С уважением, Товарищ герцог Мальборо 16:45, 26 мая 2017 (UTC)[ответить]

Ответил на Вашей СО. Bulka (обс.) 11:24, 28 мая 2017 (UTC)[ответить]

А будет большим извращением, если я назову подкатегорию Категория:Кэндо — «Кендока»? — Ирука¹³ 30 мая 2017

А зачем Вы хотите переименовать категорию про искусство и всё связанное с ним (применяемое оружие, снаряжение и т.д.) в термин, определяющий практикантов этого самого искусства? Такая категория подошла бы для лиц, практикующих кэндо или кэндзюцу, но не для категории Кэндо. Кроме того, в соответствии с системой Поливанова я бы всё же назвал её "кэндока". Bulka (обс.) 12:26, 30 мая 2017 (UTC)[ответить]

Неверно выразился: «создам [подкатегорию категории] и назову». Ок, спасибо. — Ирука¹³ 30 мая 2017

А, так конечно, вполне нормально. Bulka (обс.) 12:51, 30 мая 2017 (UTC)[ответить]

Просто эта ситуация с «карате»… и в гуглокнигах и так, и так. — Ирука¹³ 30 мая 2017

Существует несколько вариантов транскрипционных систем для Японского языка, поэтому существует и путаница. Кроме того, множество документов, книг и даже серьёзных реферируемых изданий также допускают ошибки, а большинство иных публикаций просто их подхватывают и плодят. И в конечном итоге имеет минимум 2 варианта написания. Каратэ — отличный тому пример (в преамбуле имеются сноски на написание данного термина). Bulka (обс.) 13:00, 30 мая 2017 (UTC)[ответить]

Ещё два: 1) есть ли способ исключить тренировочное оружие (боккэн, синай (меч)) из категории холодного оружия; 2) насколько логично добавление вымышленного кэндоки в категорию кэндок (не тянут на отдельную)? — Ирука¹³ 30 мая 2017

По поводу первого: данную категорию автоматически подставляет шаблон {{Японские мечи}}. Необходимо или выпилить его из статьи (что так себе идея), или доработать упомянутый шаблон (добавить параметр, регулирующий автокатегории, или как-нибудь по-иному). Можно начать с новой темы на СО шаблона с пингом основного инженера. По поводу второго вопроса — трудно сказать... Но в целом не вижу препятствий. Во всяком случае особой проблемы вызвать не должно, кэндока и кэндока. Bulka (обс.) 15:17, 30 мая 2017 (UTC)[ответить]

Меня заинтересовала эта тема про Фирматики и я тут разобрался, что к чему и как работает. Могу корректнуть контент кратко, ёмко и интересно. Но нужны картинки. Кое что я могу сам нарисовать, типа кинематических схем. Но было бы неплохо взять и из сети различные иллюстрации. Может притянем их в тему на основании критериев добросовестного использования? Как считаете?
--Игорь Петров СПб (обс.) 19:22, 12 июня 2017 (UTC)[ответить]

Корректнуть - это было бы супер. Но не стоит забывать про подтверждение сносками с АИ, в ином случае текст в статье может быть воспринят как оригинальное исследование, что правилами проекта недопустимо. К сожалению выдрать фото из сети будет трудновато, ибо чаще всего всё защищено авторским правом (если прямо не указано иное). Кое что поискать можно на том же Flickr, нечто иное нарисовать при помощи SVG самостоятельно (что не будет подпадать под критерии копирайта). Под добросовестное использование трудновато попасть. Но в любом случае если у Вас имеются некие ссылки на иллюстрации, то можете их привести, а там подумаем, как бы их интегрировать в статью. Bulka (обс.) 12:47, 13 июня 2017 (UTC)[ответить]

Картинки для меня мутная и не понятная тема. Я знаю, что официальный фонд Викимедиа категорически против любых картинок, которые имеют какие-либо ограничения. Но русская Вики, насколько я понял из статьи про КДИ, допускает в определённых целях картинки с ограничениями. При этом, насколько я понимаю, их надо загружать не в фонд Викимедиа, а как-то иначе.

Как определить, какая картинка в сети защищена авторским правом, а какая нет — я не понимаю. Я могу предоставить вам ссылки на картинки, а вы будете решать, годится она для загрузки в формате КДИ или категорически нет. И ещё вопрос: что делать с картинками из официальных технических рекламно-информационных материалов для всех? К примеру, у меня есть готовая статья про Porsche 959, целиком и полностью основанная на информации из официального буклета от Porsche 87 года. Там, в этом буклете, и картинки и текст. То есть, вроде как это публичная информация. Как мне применить этот документ для подтверждения и проверяемости своей статьи? Что делать с иллюстрациями из этого буклета, которые с одной стороны очень хорошо всё объясняют, с другой стороны, слишком сложны, чтобы их нарисовать заново? Я так понимаю, что КДИ именно для таких случаев. Но как конкретно надо это всё использовать, чтобы не было конфликтов?

Что касается орисс, то в технических темах, насколько я понимаю смысл этого термина, всё есть орисс и частное мнение на некие общеизвестные факты. Но тут есть сильное подспорье — тут описываются физически существующие вещи. И в качестве подтверждения и проверяемости всегда достаточно лишь показать картинку и описать то, How It Works. Да, это будет не текст. Но, к примеру, если в русскоязычном формате никто об 4MATIC ничего конкретного написать не может, в силу разных причин (или пишут, но поверхностно и не понятно), на что же тут ссылаться? Впрочем, что касается системы 4MATIC, то тут легко найти подтверждающую инфу в виде текста на официальном сайте Daimler, ссылки на который у вас уже есть.
--Игорь Петров СПб (обс.) 13:52, 13 июня 2017 (UTC)[ответить]

Предлагаю следующее оглавление статьи:
= Современный 4MATIC, как это работает
== Система 4ETS
== Конструкция межосевого дифференциала
== Конструкция фрикционной муфты
= История и конкретные системы 4MATIC
== 4MATIC 1987 года для W124
== 4MATIC 1997 года для машин классической компоновки
== 4MATIC 1997 года для машин повышенной проходимости
== 4MATIC 2006 года для машин классической компоновки
== 4MATIC 2013 года для переднеприводной платформы
== 4MATIC 2016 года для машин классической компоновки
--Игорь Петров СПб (обс.) 14:07, 13 июня 2017 (UTC)[ответить]

Пример текста про 4ETS:
4ETS (Electronic Traction System) есть электронная система распределения тяговых усилий, разработанная Mercedes для своих легковых машин в 1997 году и постоянно обновляемая и совершенствуемая с тех пор. Главная функция системы — обеспечение машине максимально эффективного в текущих дорожных условиях тягового усилия на всех четырёх колёсах при императивно заданном уровне мощности. В рамках этой функции работа системы состоит в кратковременном индивидуальном подтормаживании пробуксовывающих колёс, а на бездифференциальных 4MATIC дополнительно к этому 4ETS определяет силу поджатия муфт привода подключаемой оси. В Мерседес считают, что «благодаря быстрым автоматическим тормозным импульсам достигается тот же эффект, что и при задействовании блокировок дифференциалов».
Величину и длительность тормозного усилия 4ETS распределяет на основе данных датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, а также датчиков поперечного и углового ускорения кузова автомобиля. И хотя система получает данные для своей работы по общим каналам данных с ASR, ABS и ESP, и так же реализует свои функции через общий гидравлический блок ABS-ESP и единую тормозную систему, она не дублирует функции трёх вышеупомянутых электронных помощников и не является их заменителем. Так, в сравнении с ASR, 4ETS не управляет мощностью мотора, а в сравнении с ABS — не задействована (полностью деактивируется) при торможениях машины.
В Мерседес заявляют, что на дифференциальных 4MATIC система 4ETS позволяет не только выровнять эффективное тяговое усилие на всех колёсах независимо от их уровня сцепления с дорогой, но и менять его по осям в диапазоне от 30/70 до 70/30. А на бездифференциальных 4MATIC, ввиду отсутствия дифференциала, диапазон уровня тяги по осям ещё более широкий: так, на 4MATIC для переднеприводной платформы он заявлен от 100/0 до 10/90 (перед/зад).
--Игорь Петров СПб (обс.) 14:11, 13 июня 2017 (UTC)[ответить]

Будет минутка, выскажитесь по поводу номинации в Хорошие статьи - статьи о Михаиле Фарихе — Википедия:Кандидаты_в_хорошие_статьи/8_июня_2017. Затишье уже почти месяц. leksey (обс.) 14:50, 3 июля 2017 (UTC)[ответить]

На странице Проект:Добротные статьи/Список участников проекта Вы указали, что готовы рассмотреть статьи на тему информационных технологий. Приглашаю принять участие в обсуждении ВП:Кандидаты в добротные статьи/18 сентября 2017#Кольцевая подпись. Думаю, Ваше мнение будет очень полезным. KLIP game (обс.) 08:28, 2 декабря 2017 (UTC)[ответить]

Здравствуйте, хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу статьи Безопасное программирование. Статья находится на обсуждении с 22 октября. С уважением, olegrok (обс.) 16:01, 3 декабря 2017 (UTC)[ответить]

Здравствуйте, приглашаю проверить статью о циклометре на соответствие критериям добротности. Обсуждение статьи происходит здесь. — Александр Сурченко (обс.) 18:35, 8 декабря 2017 (UTC)[ответить]

Привет, такой вопрос: не кажется, что Иссин-рю стоит переименовать в Иссин-рю кусаригамадзюцу? В подавляющем большинстве, понятие иссин-рю используется именно в отношении карате. Вот пример разделения — en:Isshin-ryū и en:Isshin-ryū kusarigamajutsu. ЯЁ32Ы (обс.) 13:05, 18 декабря 2017 (UTC)[ответить]

Доброго вечера. Да, это хорошее замечание. Так надо и поступить, завтра оформлю. Спасибо! Bulka (обс.) 18:39, 19 декабря 2017 (UTC)[ответить]

ЯЁ32Ы, готово. Ещё раз спасибо за дельное замечание! Bulka (обс.) 19:41, 24 декабря 2017 (UTC)[ответить]

Благодарю! ЯЁ32Ы (обс.) 20:08, 24 декабря 2017 (UTC)[ответить]

	Орден Шестерни
	За написание качественных статей по автомобильной тематике и их упорядочивание, а именно создание отдельных статей для каждого поколения модели.

Разместил от имени участника u:Фред-Продавец звёзд на правах бывшего наставника nebydlogop 07:47, 18 марта 2018 (UTC)[ответить]

Доброго времени суток. В качестве своеобразного challenge заинтересовало попробовать доработать статью до уровня добротной. Обращаюсь к вам, поскольку вы указаны как куратор автомобильной тематики на соответствующем портале. Мне бы хотелось услышать ваше мнение по этой статье. Вполне отдаю себе отчёт, что перевод ещё требует шлифовки, а внешние ссылки - проверок и дооформления, но могут быть и другие неучтённые моменты. Если сможете дать рекомендации по направлению дальнейшей доработки, буду благодарен. Excellence (вклад) 22:23, 25 апреля 2018 (UTC)[ответить]

Дорого дня, Excellence. Если позволите, я оставлю комментарии здесь. В целом общее впечатление очень неплохое. Но есть моменты, над которыми я бы поработал:

* Стилистика. Поскольку мы пишем в энциклопедии, было бы не лишнем не употреблять выражений подобно «прилипло» (лучше «закрепилось», например).

* Структура статьи. Секцию "Отзыв автомобилей" я бы вынес как отдельную, пусть "Модели" описывает исключительно модели. "Реакция" лучше переименовать в "Оценки" или "Обзоры и оценки", это всё же не событие и не фильм, чтобы на него было реакция. "Продажи в америке" - разве кроме Америки модель нигде не продавалась? Канада, Европа, иные страны? Давайте переименуем раздел в "Производство и продажи", а в таблице по колонкам делать статистику по странам: США, Канада и тд. Данные можно найти например тут. Раздел "См. также", на мой взгляд (да и по рекомендациям Вики), с таким содержимым не имеет смысла - ссылка на статью про гибридные авто есть в таблице характеристик, да и вряд ли впринципе кто-то пойдет туда смотреть после прочтения данной статьи.

* Викификация. В рувики числа принято писать через пробел в том случае, если в них более 4 цифр (используйте шаблон {{число}}). Двайте также использовать привычную нам систему мер. Так, мили => км, галлоны => литры и т.д. Нм => Н·м, л.с. => л. с. (разделяется пробелом).

* Таблица с характеристиками: объём - рабочий объём, экономичность => расход (такое ощущение, что экономишь N галлонов на 100 миль).

* Разделы. Я бы добавил ещё самым первым после преамбулы раздел про историю модели, если её можно немного расширить (с момента пуска в продажу и до момента снятия с производства, самые основные события - премьера, появление новых моделей, обновления, важные события, рестайлинг и т.д.). Это уже смотрите сами, если имеется возможность. Ещё напрашиваются два раздела: "Безопасность" (авто проходил тесты EuroNCAP, NHTSA , IIHS ? Есть что-то для безопасности в комплектации - подушки, технологии, иное ?) и "Ходовая часть" (подвеска, трансмиссии, тормозная система, рулевое управление).

Попробуйте доработать по этим пунктам и получится даже лучше, чем просто добротная статья :) Удачи! Bulka (обс.) 17:17, 26 апреля 2018 (UTC)[ответить]

Спасибо за ответ! Займусь по мере времени. Некоторую сложность, конечно, представляет то, что все источники англоязычные, поэтому добавить новую информацию будет сложновато. Но, как говорится, попытка не пытка. :) Excellence (вклад) 19:40, 26 апреля 2018 (UTC)[ответить]

Снова здравствуйте! Оцените, пожалуйста, качество промежуточного варианта - Saturn Aura. Excellence (вклад) 12:21, 28 апреля 2018 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Согласитесь, стало гораздо лучше :) Я немного поправил шероховатые моменты, можете в истории правок глянуть. А так не забудьте ещё закрепить каждый абзац хотя бы одной ссылкой на АИ (это требования к добротным статьям). И если автомобиль освещается в книгах, то можете добавить раздел Литература (или Дополнительная литература, если там много информации). Поискать можно в books.google.com - английские книги тоже пойдут за неимением русских источников. Bulka (обс.) 08:26, 30 апреля 2018 (UTC)[ответить]

Да, увидел. Благодарю за внесённые коррективы! Поиском книг и дальнейшей шлифовкой перевода займусь чуть позднее, времени сейчас не очень много, к сожалению. Насчёт ссылок на АИ не вполне понял: каждый абзац должен содержать хотя бы одну ссылку? Excellence (вклад) 23:37, 3 мая 2018 (UTC)[ответить]

Всё верно поняли. Это требование изложено в ВП:ТДС-6. Суть заключается в том, что согласно правил проекта статья не должна являться оригинальным исследованием или субъективными мыслями автора(ов), а значит её отдельные элементы должны быть подкреплены авторитетными источниками. И если ни в одном предложении абзаца нету ссылки на АИ, то проверяющим (или читателю) необходимо самостоятельно искать среди списка литературы или примечаний тот источник, из которого была почерпнута информация, чтобы убедиться в её правдивости. Bulka (обс.) 14:38, 4 мая 2018 (UTC)[ответить]

И снова доброго времени суток. Следуя вашим рекомендациям, дополнил источниками некоторые абзацы. Сколько-нибудь объёмной информации в Google Books не нашлось. Особых возможностей для доработки уже не вижу - только стилистически-смысловая шлифовка текста да вылавливание дополнительной информации из англоязычных источников. Excellence (вклад) 17:03, 5 мая 2018 (UTC)[ответить]

Коллега, если не затруднит, дайте оценку и этой статье. Интересует мнение в целом: структура, оформление. Возможно, название самой статьи. Детальный разбор давать необязательно - понимаю, много времени отнимает, хотелось бы лишь удостовериться, что всё находится в верном русле и крупные коррективы не нужны. Excellence (вклад) 16:57, 9 мая 2018 (UTC)[ответить]

Доброго вечера, коллега. Прошу прощения за столь поздний ответ, очень уж занят был. Я не сильно мастер писать статьи по двигателям, хоть и писал таковые. Лично я бы давал расшифровку по обозначениям в названии или кодировке мотора под таблицей, а не сбоку. Раздел по отзЫвам двигателей опять же вынес бы отдельно. А так в целом вполне себе статья :D Bulka (обс.) 15:55, 7 июня 2018 (UTC)[ответить]

• Не так пингуете, если что :)
  Спасибо за ответ. Найду немного времени поковыряться - поправлю, разметка таблиц плохо мне даётся пока. Excellence (вклад) 22:09, 8 июня 2018 (UTC)[ответить]

Лень шаблон проставлять было, просто скопировал :). Удачи Вам! Bulka (обс.) 22:13, 8 июня 2018 (UTC)[ответить]

Коллега, доброго времени суток!

Посоветуйте, как корректнее передать термин electronic throttle control - напрямую, как электронное управление дроссельной заслонкой - или как электронная педаль газа?

Piston oil-jet capability, насколько понимаю, масляные форсунки в поршневой.

Forged and fillet rolled crankshaft - коленвал кованый и какой-то ещё там?

Sinter forged connecting rods - опять же, ясно, что шатуны, но в чём особенность?

Версия двигателя с twin cam phasing - как понять?

Transmission pairing - не совсем ясно, о чем речь (термин в контексте разработки двигателя). Excellence (вклад) 12:50, 16 декабря 2018 (UTC)[ответить]

Доброго дня. Прошу прощения за столь поздний ответ, запамятовал. Без контекста трудновато переводить будет, от него много зависит...

* electronic throttle control - ваш первый вариант, про дроссельную заслонку. Педаль газа они чаще называют accelerator

* Piston oil-jet capability - речь об или характеристиках, или о пропускной способности масло-форсунок поршня, да.

* Forged and fillet rolled crankshaft - кованый коленчатый вал с обкатанной(ым) роликами галтелью (переходом) скорее всего

* Sinter forged connecting rods - особенность видимо в материале ковки, возможно речь идёт о чугуне. Sinter от печь-запекать, forged от ковки, дальше понятно

* twin cam phasing - мм, только дословно, что-то от газораспределения на двух (или сдвоенных) распредвалах..

Bulka (обс.) 10:49, 19 декабря 2018 (UTC)[ответить]

• Спасибо за ответы!
  Исходник (может быть, получится сформулировать точнее): en:GM High Feature engine, абзац второй и начало третьего абзаца.
  Плюс понять бы, как корректнее передать transmission pairing (раздел History чуть ниже). Excellence (вклад) 20:11, 22 декабря 2018 (UTC)[ответить]
  • TheBulka, коллега, есть идеи? :) Excellence (вклад) 23:21, 30 декабря 2018 (UTC)[ответить]
    • Мм, прошу прощения Excellence, сейчас редко и в основном с мобильного здесь сижу. Я бы попробовал поискать описание этих двигателей на русском, какой Drive.ru обычно очень неплохо раскрывает технические особенности агрегатов и автомобилей (вроде такого). Ну и гуглом прямо по заводским обозначения, а-ля двигатель GM HFV6. По поводу Transmission pairing - речь видимо идёт о новом подходе в сопряжении трансмиссии с двигателями (правда детали не раскрываются, или где-то ниже по статье об этом идёт речь). Bulka (обс.) 09:20, 3 января 2019 (UTC)[ответить]

Доброго времени суток!

Изучил список список кураторов ДС и решил обратится к Вам по ряду вопросов.

1. Отпатрулировать Коромысло (механизм). Начал со словарной болванки 1.8к, сейчас 18.8к. Вроде для принятой структуры умолчаний нет.

2. Выскажите мнение о перспективах этой статьи в номинации ДС. 30% избранных по тематике Техника - катастрофы, 30% -суда и корабли. Все добротное по теме автомобили, включая Ваши работы - это статьи о моделях. Механизмы, узлы, делали, рабочие процессы - ни одной статьи. Проясните, тут подводные камни?

3. Если шансы есть прошу стать куратором статьи Коромысло (механизм). Я профильный специалист, кандидат технических наук, но тут специфика которую я не понимаю. Все клепают ДС и ХС по компьютерным играм однодневкам, а статье Подвеска автомобиля 4 года без патрулирования и 717 правок от гаражных экспертов. У гуманитариев статьи оформленные как магистерские работы, красота, у технарей ссылки на "За рулем".

Если Вы заняты, посоветуйте рецензента, но отпатрулировать прошу. --Andy_Trifonov (обс.) 21:13, 8 января 2019 (UTC)[ответить]

Доброй ночи, коллега Andy_Trifonov. Постараюсь завтра глянуть статью детально. Из краткого - нужно поработать над структуруй (систематизировать, упорядочить и расширить структуру, сократить названия разделов). Доработать источники, шаблоны и т.д. Люди пишут статьи по интересующим их темам, тут судить нельзя - видимо технарей, заинтересованных в развитии технических статей до статусных попросту нет. Хотя я видел очень грамотных (на мой взгляд) коллег, они чаще предпочитают рецензировать нежели писать. А писать статусную статью - это не только содержание, но и оформление, как бы не казалось это неважным. Я сам программист и понимаю важность единообразия кодовой базы. В общем постараюсь помочь чем смогу. Bulka (обс.) 21:47, 8 января 2019 (UTC)[ответить]

Спасибо. Поскольку это всего третья вики статья (при наличии многих бумажных) буду благодарен за конкретные замечания к исправлению. 1. Сразу отмечу - электронные источники там - на треть мусор, лень качать пдф и менять на бумажные. Но если надо сделаю. 2. Еще - для меня там большинство информации тривиальная, но наприме